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宏观环境分析
1.我国居民生活水平提升，活鲜食品需求大幅增长
近年来，我国城镇化率平稳提升（截止至2014年，我国城镇化率达到54.7%，据预测2015～2020年，城镇化率将以每年1个百分点的速度增长），居民人均可支配收入保持相对较高的增幅（截止至2015年1～9月，居民人均可支配收入累计同比增幅9.2%），中产阶级人口数量不断增加。随着居民生活水平提升，其对鲜果、鲜肉、水产品等食品的需求也就随之增长，对食品的品质要求愈加严格与苛刻，所以冷链运输也愈加重要。
2.政策环境利好冷链运输
2015年，新《食品安全法》的出台，对上下游环节的食品安全要求更加严格，冷链物流得到进一步重视和发展。此外，《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》中指出，鼓励发展社区自提柜、冷链储藏柜等新型社区化配送模式，完善冷链仓储建设等关键问题。以上政策的实施，对冷链运输市场的发展是极为利好的。
3.“山东疫苗案”案发，必然促使政府加强药品冷链运输管理
2010～2015年，价值5.7亿元的12种二类疫苗，未经严格冷链存储运输，由山东销往24个省市。该案引起了我国政府的高度重视，国务院批准成立“山东疫苗案”联合调查组，全面开展案件调查处理工作。该案必然会带来一连串的后续影响，促使国家加强药品冷链运输的管理，而严格的管理与正规化的发展，将会促进药品运输类冷保车市场的快速发展。
冷保车市场分析
1.冷保车市场状况分析
2015年，我国果蔬、肉类、水产品的冷链流通率分别达到22%、34%、41%，冷藏运输率分别为35%、57%、69%，已完成2010年发改委在《农产品冷链物流发展规划》提出的发展目标。但是目前，发达国家冷链流通率达到85%，尤其是欧、美、加、日等发达国家肉禽冷链流通率已经达到100%，蔬菜、水果冷链流通率也达95%以上，所以我国的冷链运输发展水平与之还有较大的差距，但也充分说明了我国冷链运输市场以及冷保车市场有着巨大的发展潜力与空间。
从历年销量来看（见图1），2012～2014年，我国冷保车市场实现了跨越式的发展，销量由2012年的0.9万辆增至2014年的近2万辆，年复合增长率为46.7%。2015年，我国经济增速放缓，商用车市场遭遇“寒冬”表现低迷，但冷保车在食品、医药等冷链运输需求的推动下，逆势同比增长4.8%。2016年1～2月，据中汽中心终端零售数据统计，冷保车市场累计销量0.2万辆，同比提升7.2%，增幅回升。
从单月销量来看（见图2），尽管冷保车主要用于食品、药品运输，与民生相关性较大，但在经济增长疲软的大环境之下，其也不能独善其身，自2015年3月份开始，冷保车市场销量增幅开始低位运行，甚至在半数月份其销量出现同比下滑。而到10月1日新《食品安全法》正式实施，受此影响，冷保车市场销量自2015年10月份之后增幅有所回升，尤其是在12月份以及2016年1月份，受春节的影响，增幅有了较大的提升。
2.细分市场状况
从车辆类型上来看（见图3），自2011年以来，重型与中型货车的市场份额呈现下滑趋势，而轻型货车与轻型客车的市场份额则呈现上升趋势。重型与中型货车主要用于中长途冷链运输，而轻型货车与轻型客车则多用于市内与郊县的短途冷链运输。由于中型货车的载货量不如重型货车，而灵活性又远不如轻型货车与客车（中型货车同样被限制入城），加上现如今物流网点的布局愈加完善，中途接驳减少，所以适宜于中途运输的中型货车需求下滑。而重型货车市场份额下滑是因为冷保车市场还未达到完全规范化与标准化，冷藏式集装箱（这部分挂车销量无法捕捉）经过改装后进入市场，取代了部分正规冷保车的市场份额。此外，中长途物流运输还需要面对铁路航空等运输方式的竞争，借此会对重型与中型货车市场造成些微的影响。而在轻型货车与客车方面，城镇化率的提升，城市配套设施如市场、超市、商场等日趋完善，以及县郊逐渐被纳入城市建设规划，皆推动了城市冷链运输的发展，刺激了轻型货车与轻型客车类冷保车市场销量的增长。
从驱动形式来看（见图4），中型货车、轻型货车与轻型客车基本上为4×2的产品，而在重型货车类冷保车市场则主要以4×2、6×2和8×4产品为主，8×4和4×2产品的份额呈现上升趋势，而6×2的产品份额则呈现下滑的趋势。
3.区域销量分析
从全国销量区域分布来看（见图5），2016年1～2月，冷保车销量主要分布在我国华东、华北地区以及广东省。山东、上海、江苏、广东分别以271辆、221辆、183辆与178辆的销量，位居前四，四者的市场份额为41.9%。该四个省市有着四个共同的特点：一是四个省市全部临海，水产资源十分丰富；二是四个省市的经济相对发达，省内中产阶级以上人口的份额相对更高，对鲜果、肉禽、水产等食品的需求更多，且对食品的品质要求更高；三是山东、江苏与广东是我国重要的畜牧业生产基地，而广东也是我国鲜果的主要输出省份之一；四是山东、江苏、上海、广东省市内的众多港口，是我国对外进出口贸易的重要窗口。以上四点，皆推动了当地冷保车市场的发展。
4.冷保车竞争格局分析
2016年1～2月，冷保车市场销量TOP10企业市场集中度为79.7%（见表1），相较于2014年同期下滑了3.5个百分点。2016年共有51家企业实现销售，平均每家企业销量40辆，其中有3家企业的销量超过i00辆，尤其是北汽福田汽车股份有限公司销量达到684辆，其份额占整个市场的三分之一。销量TOP3企业市场份额达到了50%以上，在冷保车市场优势企业的竞争优势十分明显，但三个企业的主销产品略有不同，北汽福田汽车股份有限公司以中型货车与轻型货车产品为主，安徽江淮汽车股份有限公司以轻型货车产品为主，而东风商用车有限公司则是以重型货车产品为主。 在销量TOP10企业中，安徽江淮汽车股份有限公司、东风商用车有限公司、镇江飞驰汽车集团有限责任公司、中国第一汽车集团、中集车辆（山东）有限公司等5家企业1～2月份累计销量同比提升，其中以中集车辆（山东）有限公司增幅最高。
冷保车市场发展趋势
从发展现状来看，目前我国的冷保车市场还十分稚嫩。在传统的果蔬、肉类、水产品市场运输中，我国冷链运输的发展水平与发达国家存在着巨大的差距。例如我国冷链运输普及率最高的水产品行业，其冷藏运输率不足70%，而欧、美、加、日等发达国家在该领域的冷链流通率已经达到100%。此外，冷链流通率与冷藏运输率之间28个百分点的差距，说明了我国众多水产品的运输过程中存在着断链的情况，这对水产食品的安全与品质都有着巨大的损害。
所以，未来我国的冷保车市场依然有着巨大的发展潜力与空间。
首先是我国的冷链运输将更加的普及与规范化。2015年10月1日，我国史上最严的新《食品安全法》正式实施，其要求对食品生产、贮存、运输、销售等各环节皆施以最严格的监管，同时加强责罚力度，此外，在该法案中首次涉及了电商责任的追溯。面对如此严厉的《食品安全法》，食品的安全与品质也就成为了生产者、运输者、经营者的关注点，而冷链运输则是运输过程中确保食品安全与品质的有力支撑。此外，国家强制性冷链标准或在2016年内颁布。2016年1月7日，在国务院发布的《中共中央国务院关于落实发展新理念加快农业现代化实现全面小康目标的若干意见》中明确提出，“完善跨区域农产品冷链物流体系，开展冷链标准化示范，实施特色农产品产区预冷工程”，预示着国家强制性冷链标准的制定也被政府提上日程。
再者，冷链运输将向其他领域扩张，如电商、进出口业务。在进出口方面，随着“一带一路”国家战略的实施，中国与更多国家签署了自贸协定，各类自贸区、自贸商店如雨后春笋般成立，使得高端食品与药物进出口业务快速增长，如进口肉食类与进口果蔬类食品以及进口药品。这类食品与药品的价值较高，在贮存和运输过程中，需要冷链运输以确保其安全与品质，避免运营者出现较大的亏损。而在电商方面，生鲜电商的业务如火如荼，加上国家在《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》中指出，将冷链运输与“互联网+”相结合，创新出新的经营模式。藉此，冷链运输将获得更广阔的发展空间，从而带动冷保车市场销量的快速增长。
此外，国家推动农业现代化发展，冷链运输网络必然向县乡与农村下沿推进，“最先一公里”与“最后一公里”也将为冷保车带来更多的市场需求。再考虑到药品运输方面的监管将愈加的严格，将会进一步带动冷保车市场的发展。所以2016年的冷保车市场还是十分值得我们期待的。
1.我国居民生活水平提升，活鲜食品需求大幅增长
近年来，我国城镇化率平稳提升（截止至2014年，我国城镇化率达到54.7%，据预测2015～2020年，城镇化率将以每年1个百分点的速度增长），居民人均可支配收入保持相对较高的增幅（截止至2015年1～9月，居民人均可支配收入累计同比增幅9.2%），中产阶级人口数量不断增加。随着居民生活水平提升，其对鲜果、鲜肉、水产品等食品的需求也就随之增长，对食品的品质要求愈加严格与苛刻，所以冷链运输也愈加重要。
2.政策环境利好冷链运输
2015年，新《食品安全法》的出台，对上下游环节的食品安全要求更加严格，冷链物流得到进一步重视和发展。此外，《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》中指出，鼓励发展社区自提柜、冷链储藏柜等新型社区化配送模式，完善冷链仓储建设等关键问题。以上政策的实施，对冷链运输市场的发展是极为利好的。
3.“山东疫苗案”案发，必然促使政府加强药品冷链运输管理
2010～2015年，价值5.7亿元的12种二类疫苗，未经严格冷链存储运输，由山东销往24个省市。该案引起了我国政府的高度重视，国务院批准成立“山东疫苗案”联合调查组，全面开展案件调查处理工作。该案必然会带来一连串的后续影响，促使国家加强药品冷链运输的管理，而严格的管理与正规化的发展，将会促进药品运输类冷保车市场的快速发展。
冷保车市场分析
1.冷保车市场状况分析
2015年，我国果蔬、肉类、水产品的冷链流通率分别达到22%、34%、41%，冷藏运输率分别为35%、57%、69%，已完成2010年发改委在《农产品冷链物流发展规划》提出的发展目标。但是目前，发达国家冷链流通率达到85%，尤其是欧、美、加、日等发达国家肉禽冷链流通率已经达到100%，蔬菜、水果冷链流通率也达95%以上，所以我国的冷链运输发展水平与之还有较大的差距，但也充分说明了我国冷链运输市场以及冷保车市场有着巨大的发展潜力与空间。
从历年销量来看（见图1），2012～2014年，我国冷保车市场实现了跨越式的发展，销量由2012年的0.9万辆增至2014年的近2万辆，年复合增长率为46.7%。2015年，我国经济增速放缓，商用车市场遭遇“寒冬”表现低迷，但冷保车在食品、医药等冷链运输需求的推动下，逆势同比增长4.8%。2016年1～2月，据中汽中心终端零售数据统计，冷保车市场累计销量0.2万辆，同比提升7.2%，增幅回升。
从单月销量来看（见图2），尽管冷保车主要用于食品、药品运输，与民生相关性较大，但在经济增长疲软的大环境之下，其也不能独善其身，自2015年3月份开始，冷保车市场销量增幅开始低位运行，甚至在半数月份其销量出现同比下滑。而到10月1日新《食品安全法》正式实施，受此影响，冷保车市场销量自2015年10月份之后增幅有所回升，尤其是在12月份以及2016年1月份，受春节的影响，增幅有了较大的提升。
2.细分市场状况
从车辆类型上来看（见图3），自2011年以来，重型与中型货车的市场份额呈现下滑趋势，而轻型货车与轻型客车的市场份额则呈现上升趋势。重型与中型货车主要用于中长途冷链运输，而轻型货车与轻型客车则多用于市内与郊县的短途冷链运输。由于中型货车的载货量不如重型货车，而灵活性又远不如轻型货车与客车（中型货车同样被限制入城），加上现如今物流网点的布局愈加完善，中途接驳减少，所以适宜于中途运输的中型货车需求下滑。而重型货车市场份额下滑是因为冷保车市场还未达到完全规范化与标准化，冷藏式集装箱（这部分挂车销量无法捕捉）经过改装后进入市场，取代了部分正规冷保车的市场份额。此外，中长途物流运输还需要面对铁路航空等运输方式的竞争，借此会对重型与中型货车市场造成些微的影响。而在轻型货车与客车方面，城镇化率的提升，城市配套设施如市场、超市、商场等日趋完善，以及县郊逐渐被纳入城市建设规划，皆推动了城市冷链运输的发展，刺激了轻型货车与轻型客车类冷保车市场销量的增长。
从驱动形式来看（见图4），中型货车、轻型货车与轻型客车基本上为4×2的产品，而在重型货车类冷保车市场则主要以4×2、6×2和8×4产品为主，8×4和4×2产品的份额呈现上升趋势，而6×2的产品份额则呈现下滑的趋势。
3.区域销量分析
从全国销量区域分布来看（见图5），2016年1～2月，冷保车销量主要分布在我国华东、华北地区以及广东省。山东、上海、江苏、广东分别以271辆、221辆、183辆与178辆的销量，位居前四，四者的市场份额为41.9%。该四个省市有着四个共同的特点：一是四个省市全部临海，水产资源十分丰富；二是四个省市的经济相对发达，省内中产阶级以上人口的份额相对更高，对鲜果、肉禽、水产等食品的需求更多，且对食品的品质要求更高；三是山东、江苏与广东是我国重要的畜牧业生产基地，而广东也是我国鲜果的主要输出省份之一；四是山东、江苏、上海、广东省市内的众多港口，是我国对外进出口贸易的重要窗口。以上四点，皆推动了当地冷保车市场的发展。
4.冷保车竞争格局分析
2016年1～2月，冷保车市场销量TOP10企业市场集中度为79.7%（见表1），相较于2014年同期下滑了3.5个百分点。2016年共有51家企业实现销售，平均每家企业销量40辆，其中有3家企业的销量超过i00辆，尤其是北汽福田汽车股份有限公司销量达到684辆，其份额占整个市场的三分之一。销量TOP3企业市场份额达到了50%以上，在冷保车市场优势企业的竞争优势十分明显，但三个企业的主销产品略有不同，北汽福田汽车股份有限公司以中型货车与轻型货车产品为主，安徽江淮汽车股份有限公司以轻型货车产品为主，而东风商用车有限公司则是以重型货车产品为主。 在销量TOP10企业中，安徽江淮汽车股份有限公司、东风商用车有限公司、镇江飞驰汽车集团有限责任公司、中国第一汽车集团、中集车辆（山东）有限公司等5家企业1～2月份累计销量同比提升，其中以中集车辆（山东）有限公司增幅最高。
冷保车市场发展趋势
从发展现状来看，目前我国的冷保车市场还十分稚嫩。在传统的果蔬、肉类、水产品市场运输中，我国冷链运输的发展水平与发达国家存在着巨大的差距。例如我国冷链运输普及率最高的水产品行业，其冷藏运输率不足70%，而欧、美、加、日等发达国家在该领域的冷链流通率已经达到100%。此外，冷链流通率与冷藏运输率之间28个百分点的差距，说明了我国众多水产品的运输过程中存在着断链的情况，这对水产食品的安全与品质都有着巨大的损害。
所以，未来我国的冷保车市场依然有着巨大的发展潜力与空间。
首先是我国的冷链运输将更加的普及与规范化。2015年10月1日，我国史上最严的新《食品安全法》正式实施，其要求对食品生产、贮存、运输、销售等各环节皆施以最严格的监管，同时加强责罚力度，此外，在该法案中首次涉及了电商责任的追溯。面对如此严厉的《食品安全法》，食品的安全与品质也就成为了生产者、运输者、经营者的关注点，而冷链运输则是运输过程中确保食品安全与品质的有力支撑。此外，国家强制性冷链标准或在2016年内颁布。2016年1月7日，在国务院发布的《中共中央国务院关于落实发展新理念加快农业现代化实现全面小康目标的若干意见》中明确提出，“完善跨区域农产品冷链物流体系，开展冷链标准化示范，实施特色农产品产区预冷工程”，预示着国家强制性冷链标准的制定也被政府提上日程。
再者，冷链运输将向其他领域扩张，如电商、进出口业务。在进出口方面，随着“一带一路”国家战略的实施，中国与更多国家签署了自贸协定，各类自贸区、自贸商店如雨后春笋般成立，使得高端食品与药物进出口业务快速增长，如进口肉食类与进口果蔬类食品以及进口药品。这类食品与药品的价值较高，在贮存和运输过程中，需要冷链运输以确保其安全与品质，避免运营者出现较大的亏损。而在电商方面，生鲜电商的业务如火如荼，加上国家在《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》中指出，将冷链运输与“互联网+”相结合，创新出新的经营模式。藉此，冷链运输将获得更广阔的发展空间，从而带动冷保车市场销量的快速增长。
此外，国家推动农业现代化发展，冷链运输网络必然向县乡与农村下沿推进，“最先一公里”与“最后一公里”也将为冷保车带来更多的市场需求。再考虑到药品运输方面的监管将愈加的严格，将会进一步带动冷保车市场的发展。所以2016年的冷保车市场还是十分值得我们期待的。