【摘 要】
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本文根据广珠城际铁路客流特点,以旅客的总旅行时间最小为目标函数,考虑客流节点服务频率、单列列车停站次数、车站能力和列车运输能力约束,构建了广珠城际铁路列车停站方案优化模型,并设计遗传算法进行求解.算例分析表明,相比于现有方案,优化方案各等级节点服务频率分别减少了4.88％、7.41％、33.33％,各等级节点间平均服务频率分别减少了8.11％、12.00％、40.00％、23.53％、33.33％、50.00％,列车总停站次数减少了9.06％,旅客的总旅行时间减少了0.8％.本文的列车停站优化方案不仅有效
【机 构】
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五邑大学 轨道交通学院,广东 江门 529020
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本文根据广珠城际铁路客流特点,以旅客的总旅行时间最小为目标函数,考虑客流节点服务频率、单列列车停站次数、车站能力和列车运输能力约束,构建了广珠城际铁路列车停站方案优化模型,并设计遗传算法进行求解.算例分析表明,相比于现有方案,优化方案各等级节点服务频率分别减少了4.88％、7.41％、33.33％,各等级节点间平均服务频率分别减少了8.11％、12.00％、40.00％、23.53％、33.33％、50.00％,列车总停站次数减少了9.06％,旅客的总旅行时间减少了0.8％.本文的列车停站优化方案不仅有效降低了旅客的总旅行时间,还降低了列车的运行成本.
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