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在时下浮躁的物流界，王之泰教授素以敢于谏言著称，其良知卓见令许多人颇为仰慕。
几次约他谈物流园区，王教授都婉言谢绝：“许多采访我都拒绝了。原因是，对于物流园区，现在锦上添花的多，而我所要说的恰恰有些不合时宜。并且，有的采访还将我原来的意思都改了……”
然而，经不过“软磨硬泡”的他最终接受了《运输经理世界》的专访，他在讲述物流园区的话题时显得略有激动——
物流园区红火的背后
中央提出科学发展观确实是针对时弊，中国很多行业的发展也许与现行体制有关，也与人的性格、民族性有关，虚劲多实劲少，包括物流园区的建设。
前些时候，商业联合会给我发来调查提纲，还是多年的老问题，如大卖场、大商厦过热等等。换句话说，就是膨胀，这表现在诸多领域，只不过在物流园区的发展中显得尤其严重。本来自发建设回避不了盲目性，但如果有政府和行业协会正确的引导，则完全可以避免。但你要知道，行业协会不同于政府职能部门。在某种程度上来讲，非职能部门考虑得较少，有的更是出于功利心，总要弄出点“业绩”来，那就更是推波助澜。
最近，国家发改委和某协会搞了一个“物流园区的调查报告”，说实话，我本人认为那是个很不科学的报告——粉饰局面的多。许多问题都是一带而过，这是中国的体制问题。
这是因为，相关部门是管理物流园区的，自己去搞调查，结论肯定是不可能否定自己，这也同中国的第三方调查机构太少有关系。如果你交给美国的第三方调查机构去做，他肯定会给你出一份准确的、公正的、客观的调查报告。
物流园区的规划会议，我参加过很多。最近邀请我的也有一些，我都给推了。
为什么？我感觉很为难！因为许多地方热情非常高，有的甚至连县一级也在搞。人家怀着极大的热情请你去，你给人家泼一头冷水，人家能高兴吗？现在像我这样遭讨厌的不多。但做学术要有公心，要有良心。所以，我只好退避三舍。
现在的物流园区，比当初商业的大卖场、大商厦还要泛滥，后果还要严重。这次调查报告上说，国内物流园区有207个，我认为那个数字绝对不准确。据我所知，现在有许多县一级的也在做，物流已经进入到县一级了！中国有多少个县？
2007年，网上对国家物流园区标准征求意见。我认为，物流业中真正的技术标准很难搞出来，比如，托盘，它要经过大量的测算，非常复杂，其中关系到国内及国际等方方面面。但是，物流用语标准、物流企业分类标准都是很容易的。
按照国家物流园区标准，国家所有空港、海港和陆港、火车站、汽车站都应该成为物流园区。所以，这次调查报告，按照条款先写出定义，再按照定义去调查，实际上许多园区没有纳入进去。他们纯粹是为了需要，需要哪儿就把哪儿写出去，这与调查的导向有很大关系。
物流园区的建设，从国家发改委就没有一个掌控机制，什么都不知道，既然没有数据，那就现去调查。其实，他们早就应该有个管理机制，尤其是现在进入了互联网时代，这是很容易办到的。另外，现代物流本身的发展处在初期阶段，要物流园区做到怎样、怎么样做，显然都是不客观的。你看，这调查报告中，关于物流园区应该做什么，其实没有搞清楚。
物流园区断未进入成熟期
你要问我中国的物流及物流园区处在怎样一个阶段？我不由想起了有人在2004年提出中国物流已经进入成熟期的事情。当时，许多人都不懂“物流”概念，它怎么会处于成熟期？我们刚刚引进这个概念，可能马上进入成熟期吗？我2006年讲过，中国物流处在发展期或者说发展初期，必须一步一步走，要慎重。中国物流做小脚女人没关系，要一步一个脚印。就怕发狂、就怕过热、就怕膨胀，物流园区的空置跟这些虚夸风有极大关系。
让我看，现在物流园区标杆的树立就过早，它应该经历一定的探索与创新阶段，逐渐地去统一认识，再制定出标准去固化，到那时尚不算晚。
目前有的物流园区内，物流企业很少，制造企业倒是进驻了不少。这就是前期规划不科学、一味贪大造成的，这也是物流园区不成熟的重要表现。园区建成不可能空着，圈地要追求利益最大化，他不管你是不是物流企业，你进驻，他只要能挣钱就行，这也使物流园区变味。比较起来，物流毕竟是服务业。服务业的利润率不可能太高，太高了没人敢用。中国物流不是短缺的，是过剩的。当然，做成超一流的企业仍然非常短缺。而制造业的利润较高，进驻物流园区的上交费用比物流业要高，园区管理者何乐而不为呢？
现在许多地方搞所谓的物流园区，其实是借物流之名圈地。比如，以前工业热，就以工业园区名义圈地，现在物流热，就以物流园区为名圈地。
因为只有这样，政府才能批地，至于圈完地干什么？没人过问。这种纯商业行为很大程度上制约了物流园区的建设。同时，也不可避免地出现了许多不干物流的物流园区。这次调查报告中，为了打这个圆场，竟然将物流园区与批发市场结合，叫商业物流园区，就是完完全全地偷换概念，也给圈地者留下口实。
至于物流园区的发展模式，必须要看国家的发展和创新的需求。也许中国物流园区的发展与美国不一样，这需要时间去判断。这期间，应该允许企业按市场需求，去运作去创新，不适合过早地下结论。
高空置率罪归何处？
有人把物流园区的高空置率归罪于交通不畅。仅仅是交通不畅造成的吗？恐怕未必。这其中涵盖有多种因素。
你要知道，现在交通便利的地方土地不好圈。越交通不畅的地方圈地越容易。所以，许多物流园区与物流本来的环境条件脱了节。另外还有体制问题，比如，你搞物流园区，铁路部门、公路部门可能不买你的帐。
同时，缺少统一筹划会发生在许多物流园区建设之中。当然，最理想的物流园区应当是不同运输方式的节点。让物流企业围绕这个节点来运作。
但是现在，遑论各种方式的节点，你能让铁路和公路结合在一起就已经凤毛麟角了。而解决好这些问题，需要更高层次的领导者统一考虑物流资源，如果没有这个力量，那就得完全靠市场，完全靠市场不是说没有可能做好，但有些东西是无法解决的，政府必须有所作为。
物流园区不同于工业企业，比如，汽车制造厂，可以建在天津，也可以建在武汉，它可以立刻见到效益。物流园区则要充分考虑如何成为各种运输方式的节点、生产企业的需求、工业企业的分布，然后需要一种力量将其集结起来。现在国家没有这种力量，你看由发改委牵头搞的部级联席会议，它毕竟是联席会议，不是权力机构。另外，目前中国物流类协会所处的位置是政府不是政府，民间组织不是民间组织。物流要想发展必须要有职权部门，像美国没有职权部门也不行。
需要警惕啊，物流园区的建设已经进入过热、泡沫状态！靠现在的体制很难解决。2005年，九部委联合发的文件，现在执行了多少？还是那句话，应该考虑有效的体制，应该从政府机构得层面多考虑。
民营物流基地的资本瓶颈
目前，在与各地政府纷纷热衷物流园区建设的同时，民营物流企业也在搞基地建设，颇有“谁家春燕啄新泥”之气象。
应该说，民营企业不仅是在物流领域，在其他领域也是处在成长阶段。物流业态与其它不一样，它比较边缘，不像别的业态那样精细，另外，大多民间资本没有相中物流，没有大资本进来，他们可能考虑倒运作物流园区的难度相当大。
我认为，民营物流建基地不能盲目跟风，要积蓄自己的力量，走出自己的一条路。但我也认为，社会大资本如果没有进入物流园区领域，凭民营物流的有限资本很难做好。
宝供的刘武非常有前途，他现在搞基地是很有战略眼光的。我希望他做得更大更强。但要想做大做强，他应该扩大股份股权，在这方面他的魄力稍显不足，裂变的速度还是慢了。他现在靠自己，毕竟是有限的资金，因为怕股权股份被别人控制，他更需要拿出当初创办宝供的勇气，要像黄光裕那样，前景会更好。
顺便说一点，我接触过许多物流园区，他们从建园区开始还没有考虑到先进的资金运作模式和制度建设。不光在技术方面弱，在金融、股份制上都很弱。所以，民营物流要充分吸引资本来建设园区，只靠企业的自身盈利来发展，太微乎其微了。
与国外的差距
国内物流园区与发达国家相比，不在一个层次之上。中国物流园区的建设缺乏资源优化，缺乏供应链管理思想。中国没有太成熟的物流园区，很难与国外作比较。
欧洲的物流园区，有的叫基地，其形成是靠设施结集、交通节点，最终形成平台。有的国家建设园区的目的是净化、环保城市，物流企业必须进驻，这就带有政府行为。同时，他们的规划、服务等十分成熟。
另外，人才也是制约着园区发展的因素之一。我国现阶段物流人才短缺，尤其是物流园区的管理人才。要吸引一些国际上的人才进来，不要囿于成见，要有开放和包容的心态。
近年来，政府也在加大节点建设，如高速公路、铁路、水运，航空网络等。如果在这些综合节点上搭好平台，就可以引进大量民间资本。
政府在优化过程中，可以适度引导但不必强制干涉。我感觉，目前政府搭建的平台，是科学化完整化的，要杜绝分类建网，浪费资源。其次是教育、引导企业，让企业知道自己的发展怎样与国家的大政方针合拍。
我认为，物流园区的发展还同政府搭建什么样的平台有关。我重复一次我的观点，职权部门甚于时间表。
国外优势地产商普洛斯不断加大在华投资，他的成功经验值得借鉴。但他还没有影响倒我国物流园区的布局，他只是围绕跨国集团去构建自己的网点。但他给我们一个很好的启发，就是网络、系统、提供服务。他的资本性非常简单、非常明确，当然还没有完全进入我们物流产业中去。
我认为，和他们的关系要学习与警惕。学习不必多说，警惕是说，咱们的战略资本没有进入这个领域，外国资本进入后，他们会慢慢形成垄断。另外，过多的地产被他们拿到手，那是原始股。我国现在的物流地产，就是二十年前的房地产。同时，拿的过多会影响到我们的资源。如果世界经济有什么风吹草动，他们大量抛售，大量撤资，中国经济必然要受到打击，这是改革开放必须要承担的风险之一。但是不能因为要承担这种风险，我们就不改革开放。我们现在最紧迫要做的不是规避风险，而是吸收国外的先进理念，我们许多理念还是原来旧有的，必须脱胎换骨。
几次约他谈物流园区，王教授都婉言谢绝：“许多采访我都拒绝了。原因是，对于物流园区，现在锦上添花的多，而我所要说的恰恰有些不合时宜。并且，有的采访还将我原来的意思都改了……”
然而，经不过“软磨硬泡”的他最终接受了《运输经理世界》的专访，他在讲述物流园区的话题时显得略有激动——
物流园区红火的背后
中央提出科学发展观确实是针对时弊，中国很多行业的发展也许与现行体制有关，也与人的性格、民族性有关，虚劲多实劲少，包括物流园区的建设。
前些时候，商业联合会给我发来调查提纲，还是多年的老问题，如大卖场、大商厦过热等等。换句话说，就是膨胀，这表现在诸多领域，只不过在物流园区的发展中显得尤其严重。本来自发建设回避不了盲目性，但如果有政府和行业协会正确的引导，则完全可以避免。但你要知道，行业协会不同于政府职能部门。在某种程度上来讲，非职能部门考虑得较少，有的更是出于功利心，总要弄出点“业绩”来，那就更是推波助澜。
最近，国家发改委和某协会搞了一个“物流园区的调查报告”，说实话，我本人认为那是个很不科学的报告——粉饰局面的多。许多问题都是一带而过，这是中国的体制问题。
这是因为，相关部门是管理物流园区的，自己去搞调查，结论肯定是不可能否定自己，这也同中国的第三方调查机构太少有关系。如果你交给美国的第三方调查机构去做，他肯定会给你出一份准确的、公正的、客观的调查报告。
物流园区的规划会议，我参加过很多。最近邀请我的也有一些，我都给推了。
为什么？我感觉很为难！因为许多地方热情非常高，有的甚至连县一级也在搞。人家怀着极大的热情请你去，你给人家泼一头冷水，人家能高兴吗？现在像我这样遭讨厌的不多。但做学术要有公心，要有良心。所以，我只好退避三舍。
现在的物流园区，比当初商业的大卖场、大商厦还要泛滥，后果还要严重。这次调查报告上说，国内物流园区有207个，我认为那个数字绝对不准确。据我所知，现在有许多县一级的也在做，物流已经进入到县一级了！中国有多少个县？
2007年，网上对国家物流园区标准征求意见。我认为，物流业中真正的技术标准很难搞出来，比如，托盘，它要经过大量的测算，非常复杂，其中关系到国内及国际等方方面面。但是，物流用语标准、物流企业分类标准都是很容易的。
按照国家物流园区标准，国家所有空港、海港和陆港、火车站、汽车站都应该成为物流园区。所以，这次调查报告，按照条款先写出定义，再按照定义去调查，实际上许多园区没有纳入进去。他们纯粹是为了需要，需要哪儿就把哪儿写出去，这与调查的导向有很大关系。
物流园区的建设，从国家发改委就没有一个掌控机制，什么都不知道，既然没有数据，那就现去调查。其实，他们早就应该有个管理机制，尤其是现在进入了互联网时代，这是很容易办到的。另外，现代物流本身的发展处在初期阶段，要物流园区做到怎样、怎么样做，显然都是不客观的。你看，这调查报告中，关于物流园区应该做什么，其实没有搞清楚。
物流园区断未进入成熟期
你要问我中国的物流及物流园区处在怎样一个阶段？我不由想起了有人在2004年提出中国物流已经进入成熟期的事情。当时，许多人都不懂“物流”概念，它怎么会处于成熟期？我们刚刚引进这个概念，可能马上进入成熟期吗？我2006年讲过，中国物流处在发展期或者说发展初期，必须一步一步走，要慎重。中国物流做小脚女人没关系，要一步一个脚印。就怕发狂、就怕过热、就怕膨胀，物流园区的空置跟这些虚夸风有极大关系。
让我看，现在物流园区标杆的树立就过早，它应该经历一定的探索与创新阶段，逐渐地去统一认识，再制定出标准去固化，到那时尚不算晚。
目前有的物流园区内，物流企业很少，制造企业倒是进驻了不少。这就是前期规划不科学、一味贪大造成的，这也是物流园区不成熟的重要表现。园区建成不可能空着，圈地要追求利益最大化，他不管你是不是物流企业，你进驻，他只要能挣钱就行，这也使物流园区变味。比较起来，物流毕竟是服务业。服务业的利润率不可能太高，太高了没人敢用。中国物流不是短缺的，是过剩的。当然，做成超一流的企业仍然非常短缺。而制造业的利润较高，进驻物流园区的上交费用比物流业要高，园区管理者何乐而不为呢？
现在许多地方搞所谓的物流园区，其实是借物流之名圈地。比如，以前工业热，就以工业园区名义圈地，现在物流热，就以物流园区为名圈地。
因为只有这样，政府才能批地，至于圈完地干什么？没人过问。这种纯商业行为很大程度上制约了物流园区的建设。同时，也不可避免地出现了许多不干物流的物流园区。这次调查报告中，为了打这个圆场，竟然将物流园区与批发市场结合，叫商业物流园区，就是完完全全地偷换概念，也给圈地者留下口实。
至于物流园区的发展模式，必须要看国家的发展和创新的需求。也许中国物流园区的发展与美国不一样，这需要时间去判断。这期间，应该允许企业按市场需求，去运作去创新，不适合过早地下结论。
高空置率罪归何处？
有人把物流园区的高空置率归罪于交通不畅。仅仅是交通不畅造成的吗？恐怕未必。这其中涵盖有多种因素。
你要知道，现在交通便利的地方土地不好圈。越交通不畅的地方圈地越容易。所以，许多物流园区与物流本来的环境条件脱了节。另外还有体制问题，比如，你搞物流园区，铁路部门、公路部门可能不买你的帐。
同时，缺少统一筹划会发生在许多物流园区建设之中。当然，最理想的物流园区应当是不同运输方式的节点。让物流企业围绕这个节点来运作。
但是现在，遑论各种方式的节点，你能让铁路和公路结合在一起就已经凤毛麟角了。而解决好这些问题，需要更高层次的领导者统一考虑物流资源，如果没有这个力量，那就得完全靠市场，完全靠市场不是说没有可能做好，但有些东西是无法解决的，政府必须有所作为。
物流园区不同于工业企业，比如，汽车制造厂，可以建在天津，也可以建在武汉，它可以立刻见到效益。物流园区则要充分考虑如何成为各种运输方式的节点、生产企业的需求、工业企业的分布，然后需要一种力量将其集结起来。现在国家没有这种力量，你看由发改委牵头搞的部级联席会议，它毕竟是联席会议，不是权力机构。另外，目前中国物流类协会所处的位置是政府不是政府，民间组织不是民间组织。物流要想发展必须要有职权部门，像美国没有职权部门也不行。
需要警惕啊，物流园区的建设已经进入过热、泡沫状态！靠现在的体制很难解决。2005年，九部委联合发的文件，现在执行了多少？还是那句话，应该考虑有效的体制，应该从政府机构得层面多考虑。
民营物流基地的资本瓶颈
目前，在与各地政府纷纷热衷物流园区建设的同时，民营物流企业也在搞基地建设，颇有“谁家春燕啄新泥”之气象。
应该说，民营企业不仅是在物流领域，在其他领域也是处在成长阶段。物流业态与其它不一样，它比较边缘，不像别的业态那样精细，另外，大多民间资本没有相中物流，没有大资本进来，他们可能考虑倒运作物流园区的难度相当大。
我认为，民营物流建基地不能盲目跟风，要积蓄自己的力量，走出自己的一条路。但我也认为，社会大资本如果没有进入物流园区领域，凭民营物流的有限资本很难做好。
宝供的刘武非常有前途，他现在搞基地是很有战略眼光的。我希望他做得更大更强。但要想做大做强，他应该扩大股份股权，在这方面他的魄力稍显不足，裂变的速度还是慢了。他现在靠自己，毕竟是有限的资金，因为怕股权股份被别人控制，他更需要拿出当初创办宝供的勇气，要像黄光裕那样，前景会更好。
顺便说一点，我接触过许多物流园区，他们从建园区开始还没有考虑到先进的资金运作模式和制度建设。不光在技术方面弱，在金融、股份制上都很弱。所以，民营物流要充分吸引资本来建设园区，只靠企业的自身盈利来发展，太微乎其微了。
与国外的差距
国内物流园区与发达国家相比，不在一个层次之上。中国物流园区的建设缺乏资源优化，缺乏供应链管理思想。中国没有太成熟的物流园区，很难与国外作比较。
欧洲的物流园区，有的叫基地，其形成是靠设施结集、交通节点，最终形成平台。有的国家建设园区的目的是净化、环保城市，物流企业必须进驻，这就带有政府行为。同时，他们的规划、服务等十分成熟。
另外，人才也是制约着园区发展的因素之一。我国现阶段物流人才短缺，尤其是物流园区的管理人才。要吸引一些国际上的人才进来，不要囿于成见，要有开放和包容的心态。
近年来，政府也在加大节点建设，如高速公路、铁路、水运，航空网络等。如果在这些综合节点上搭好平台，就可以引进大量民间资本。
政府在优化过程中，可以适度引导但不必强制干涉。我感觉，目前政府搭建的平台，是科学化完整化的，要杜绝分类建网，浪费资源。其次是教育、引导企业，让企业知道自己的发展怎样与国家的大政方针合拍。
我认为，物流园区的发展还同政府搭建什么样的平台有关。我重复一次我的观点，职权部门甚于时间表。
国外优势地产商普洛斯不断加大在华投资，他的成功经验值得借鉴。但他还没有影响倒我国物流园区的布局，他只是围绕跨国集团去构建自己的网点。但他给我们一个很好的启发，就是网络、系统、提供服务。他的资本性非常简单、非常明确，当然还没有完全进入我们物流产业中去。
我认为，和他们的关系要学习与警惕。学习不必多说，警惕是说，咱们的战略资本没有进入这个领域，外国资本进入后，他们会慢慢形成垄断。另外，过多的地产被他们拿到手，那是原始股。我国现在的物流地产，就是二十年前的房地产。同时，拿的过多会影响到我们的资源。如果世界经济有什么风吹草动，他们大量抛售，大量撤资，中国经济必然要受到打击，这是改革开放必须要承担的风险之一。但是不能因为要承担这种风险，我们就不改革开放。我们现在最紧迫要做的不是规避风险，而是吸收国外的先进理念，我们许多理念还是原来旧有的，必须脱胎换骨。