在这篇内容的开端，请让我代表《汽车之友》团队全员，及广大的读者朋友，向每一家为新型冠状病毒疫情捐款捐物的车企及后市场品牌，表示最诚挚的感谢！
　　立足于2020年的三月开端，这场由武汉起源，迅速席卷全国的新型冠状病毒疫情着实让各行各业的人们站在各自的视角，深度体验了一把假期延长的“痛快”，有人痛，有人快乐。对于在家中自我隔离的上班族，多出几日的休息时光未尝不是一件乐事，而对于各个行业的管理层来说，每多休息一日，都意味着企业运营成本的又一次“增值”。
　　而对于我们所身处的汽车行业来说，这个问题只会变得更加复杂。
　　不同于许多产销高度集成化的传统商业模式，一个汽车品牌的生存与发展常常需要各方力量的接龙协作：从上游的主机厂、供应商，到品牌自身的设计团队、工艺团队，再到下游的测试合作方、后市场合作方、区域经销商，每一款车型的研发、生产与销售，都集成了上下游数十家相关企业的莫大心血。而其中所涉及的人力之广泛，更是其他行业少有的规模。
　　因此，在经历了新型冠状病毒疫情的爆发期之后，各地所采取的不同程度的封城、隔离措施，势必会从多个方面，在很大程度上打乱汽车品牌们对于2020开年之初的诸多布局。无论是销量上升的品牌意图在年初打响第一枪的雄心壯志，抑或是2019年销量式微的品牌颇具紧迫感的年初回暖，都会无可避免地因为疫情的到来而陷入僵局。
　　曾经有网友这样提问：汽车品牌们动辄千万级的捐款，是不是因为他们本身的盈利能力，并没有受到灾区疫情的太大影响？
　　在这里，我可以很负责任的回答这样的疑虑：
　　当下的中国经济，真的难能有一个行业可以不受整体社会环境的制约而生存。新型冠状病毒疫情将对中国汽车市场造成难以修复的季度性伤害，和颇为惨淡的全年销量下滑。但越是在这样的时刻，积极参与中国汽车市场竞争的品牌们，越能清晰地认识到，只有倾尽所能，援助灾区，让疫情早日得到控制，才能让作为消费者的普通人们重获信心，让作为生产者的品牌们全面恢复产能，让这个在全球举足轻重的市场本身，再度焕发光彩。
　　当一众市场参与者都已为疫区捐资尽到了自身的努力，我想要借用奔驰前中国区CEO倪铠先生的一句经典：愿天佑中华。