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摘要：路基施工是市政道路建设重要环节，本文作者结合实际工作经历，对市政道路路基施工技术进行了分析探讨，重点论述了市政道路工程路基施工建设注意要点。
关键词：市政道路；路基施工；关键技术
市政道路工程的路基施工，不仅需要合理选配施工技术与工艺，同时应重点加强对路面排水、边坡防护、路基填料及压实的管理与控制，以专业、规范的生产操作，杜绝质量隐患的产生，从而为后续的施工、使用打下良好的基础。
1 道路路基的基础施工
1.1 路基的填筑施工技术
在实际进行市政道路路基的施工时，应严格依据我国有关标准与规范，结合项目的设计要求、场地条件，合理选择填筑用料。其中，规范规定了对路基填料应有条件的选用：当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并规定对其他等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。值得注意的是，由于老黄土中通常带有一些规格较大、质地较硬的土块，在渗水、排水等方面上的效果并不理想，在实际应用前必须综合考虑项目的设计要求、施工标准进行试验，以此确定最佳的配制标准、施工方法等，严格控制路床填筑材料的质量。
1.2 路基的压实处理技术
长期以来，国内多数市政道路项目的路基施工，通常会选用自重、吨位相对较大的碾压机械来压实路基土体，虽然此种技术、工艺有着很好的压实度、平整度，但对于不同性质的地基土体需要采取各种处理技术、改善性措施加以配合。
1.2.1 对于黄土路基的压实处理，首先需要保证填挖界面的平整度与整体性，施工范围以内的坡面严禁留有杂质、杂草，同时在现场设置好由外向内倾斜的台阶，而倘若填挖界面的结合区域存有一定的坡度且难以布置台阶，则可利用土工钉进行固结处理。值得注意的是，对于压缩性较大、湿陷性较强的地基土层，如果路堤结构的质量、自重压力超出地基土层的承载能力，在条件允许的情况下可考虑利用规格、重量较大的夯锤加以密实，或选用石灰材质的桩基加以固定，以此提高地基土层的强度、密实度。对于地下水位高、含水量大的地基，可将其表层的土体翻松、晾晒、风干，或从中掺入适量的石灰材料，以降低地基土层的含水量，直至符合有关标准与设计要求后，才能继续进行施工或碾压。与之相应，对于含水量不足的地基施工，主要是以均匀洒水的方式进行处理。在正式进行压实处理时，遵循先边后内、先快后慢、先静后振的原则，主要是以分层、分次的形式进行碾压，对于土块规格在10cm以上的填料、路基，应将其打碎并作洒水处理，最后进行碾压密实。
1.2.2 对于坐落于特殊潮湿环境中的市政道路工程，由于地基土体的含水量相对较大，通常无法以最为直接的方法进行碾压密实。对此，我国有关标准与规范中作出了适当调整，例如：a.对于特殊潮湿地区的路基压实，可依据项目的设计标准与相关的试验结果、资料，适当降低压实度标准，调整幅度在2到3个百分点左右。b.通过计算、设计、试验，以掺加生石灰的方式来改善填料性质，或直接选用具备一定吸水能力的新型材料进行加固。c.对于路床、路堤的填筑施工，倘若采用的是塑性指数在18以上、天然稠度不超出1.1、液限不低于40%的粘性填土，可采用相对较低的轻型压实标准。
2 路基路面的排水
2.1 施工排水技术
在进行道路路基的施工时，为避免道路表面存有的积水渗入路基内部，路基、路面的施工应采取排水措施。对此，路拱横坡的实际角度应能保证不低于2%，而对于整个路面系统则需要布置急流槽、边沟、排水管、跌水等排水设施。需要注意的是，对于城市快速路、干线道路项目，我国有关设计规范中明确要求路面上方应设有排水沟渠，同时采用水泥混凝土预制板块、浆砌片石等材料，在其周边区域以内铺砌加固、防护结构。除满足路面排水的功能需求外，路基的下方位置也需要设置渗井、暗沟、渗沟等排水设施，主要是以渗透的方式排除土体内部的水分，而对于降水量较大的建设场地，应采用带有渗水管的渗沟。
3 路基防护技术要点
路基的修筑会改变地层的平衡状态，路基长期暴露在空气中，会受各种错综复杂的自然条件的侵蚀，所以需要进行各类防护，如坡面防护、冲刷防护等。
3.1坡面防护主要目的是防止土质边坡被冲刷和岩石边坡被风化，应根据边坡的岩性、土质、水文地质条件、高度、坡度及当地材料，采取相应的防护措施。在坡面防护中可以利用植物防护，既可以降低成本，而且施工简单、效果好。植物能覆盖表土，调节土的湿度，且防止雨水冲刷还可以保护环境。坡面防护的植物应该具有根部发达、耐旱、易生长、多年生等特点；选择的花草应具有观赏价值；在坡面防护的植物中，乔木不利于边坡的稳定，不宜采用，应选用根系发达，能迅速生长的低矮灌木。当坡较高时，就采用砌石框格种草防护。对于干旱缺水的地方，大多采用草坪植生带，也就是将土、草籽及肥料均匀拌并裹于土内，草籽发芽长成草后不但起到固土作用，而且无纺布纤维腐烂，不会污染环境。除了以上所述的植物防护，还有工程防护，较普遍使用的是石砌圬工防护，在路堤边坡多用混凝土预制块护坡；路堑边坡用连片的及带窗孔的护面墙。单从环境保护的角度出发，建议使用种草防护。
3.2 冲刷防护是指为了防止流水破坏路基，必须采取一定的防止冲刷的措施。路基的冲刷防护包括直接防护和间接防护。堤岸防护直接措施包括植物防护、石砌防护、抛石和石笼防护，必要时要设置支挡结构物。间接防护是设置导治结构物来改变水流的方向，消除或减缓水流对路基的直接破坏，同时还可以减轻堤岸近旁淤积，彻底解除水流对局部堤岸的损害，起到保护作用。导治结构物的布置，应该综合考虑地质条件、间道的宽度、材料来源、水流方向、工程经济、防护要求和施工条件等。
4 软土地基的处理
长期以来，国内许多市政道路工程的施工建设，均会遇到软土地基问题，倘若沒能采取有效措施加以处理，将直接引起路面的塌陷、不均匀沉降等问题。对此，在实际进行路基的施工时，对于软土层厚度在3m以内的地基，首先需要在其表层上方铺设土工布，再进行路堤的填筑施工，由此形成一个分隔层，起到排水、过滤、加速固结等作用。此外，也可考虑采用质地、自重相对较轻的填料进行路堤的填筑施工，以此满足路基的承载力要求。对于含水量过高的软土地基，一般采用灰土挤密桩进行加固，通过掺加石灰粉、干土分的方式降低其土层含水率，进而保证路基的强度。
5 质量保证措施
5.1 测量工作的质量保证措施
对所有施工用的测量仪器，要按计量要求定期到指定单位进行校定，施工过程中，如发现仪器误差过大，应立即送去修理，并重新校定，满足精度要求后，方可使用。对设计单位交付的测量资料进行检查、核对，如发现问题及时补测加固，重设或重新测校，并通知设计单位及现场监理工程师。施工基线、水准线、测量控制点，应定期半月校核一次，各工序开工前，应校核所有的测量点。
5.2 路基施工的质量保证措施
路基施工应首先处理好基底，按照试验路段取得的参数，决定路堤各层松铺厚度、最佳含水量和压实遍数，保证每层各处达到规范要求压实度标准。为使新老路基紧密结合，加宽路基前，须将路基两侧边坡挖成阶梯式，然后分层填筑，分层碾压，以利新老路堤紧密结合。当原路基既要加宽，同时还需要加高时，除应将加宽的一面旧路边坡挖成阶梯式，然后分层填筑外，在新老路达到相同高度后，加高部分应按断面全宽度分层填筑及碾压。
6 结束语
长期以来，在国内多数市政道路工程的施工建设、维护使用中，受过往车辆荷载、施工技术方法、软土地基、填料质量、气候条件等多种因素影响，道路路面通常会出现不同程度的塌陷、沉降、裂缝、车辙等质量病害，不仅直接降低了路面行驶的舒适度，同时也严重危害到了使用者的人身、财产安全。因此，在实际进行市政道路工程的施工时，应重点加强对路基施工部分的监督、管控，通过合理选配施工关键技术，从根本上提高道路路基的施工质量，提高道路系统的舒适度、耐久性、强度。
参考文献：
[1]王振藩.浅谈后海路塑料插板板软基路堤施工技术[J].中国水运（下半月刊），2010，（11）.
[2]王东武.试析公路路基施工防护的几个常见问题[J].价值工程，2012，（01）.
[3]郝彦龙.丘陵地区高速公路路基设计及关键施工技术[J].交通世界（建养.机械），2011，（Z1）.
[4]申文胜.煤矸石填筑路基冲击压实施工关键技术研究[J].筑路机械与施工机械化，2010，（07）.
关键词：市政道路；路基施工；关键技术
市政道路工程的路基施工，不仅需要合理选配施工技术与工艺，同时应重点加强对路面排水、边坡防护、路基填料及压实的管理与控制，以专业、规范的生产操作，杜绝质量隐患的产生，从而为后续的施工、使用打下良好的基础。
1 道路路基的基础施工
1.1 路基的填筑施工技术
在实际进行市政道路路基的施工时，应严格依据我国有关标准与规范，结合项目的设计要求、场地条件，合理选择填筑用料。其中，规范规定了对路基填料应有条件的选用：当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并规定对其他等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。值得注意的是，由于老黄土中通常带有一些规格较大、质地较硬的土块，在渗水、排水等方面上的效果并不理想，在实际应用前必须综合考虑项目的设计要求、施工标准进行试验，以此确定最佳的配制标准、施工方法等，严格控制路床填筑材料的质量。
1.2 路基的压实处理技术
长期以来，国内多数市政道路项目的路基施工，通常会选用自重、吨位相对较大的碾压机械来压实路基土体，虽然此种技术、工艺有着很好的压实度、平整度，但对于不同性质的地基土体需要采取各种处理技术、改善性措施加以配合。
1.2.1 对于黄土路基的压实处理，首先需要保证填挖界面的平整度与整体性，施工范围以内的坡面严禁留有杂质、杂草，同时在现场设置好由外向内倾斜的台阶，而倘若填挖界面的结合区域存有一定的坡度且难以布置台阶，则可利用土工钉进行固结处理。值得注意的是，对于压缩性较大、湿陷性较强的地基土层，如果路堤结构的质量、自重压力超出地基土层的承载能力，在条件允许的情况下可考虑利用规格、重量较大的夯锤加以密实，或选用石灰材质的桩基加以固定，以此提高地基土层的强度、密实度。对于地下水位高、含水量大的地基，可将其表层的土体翻松、晾晒、风干，或从中掺入适量的石灰材料，以降低地基土层的含水量，直至符合有关标准与设计要求后，才能继续进行施工或碾压。与之相应，对于含水量不足的地基施工，主要是以均匀洒水的方式进行处理。在正式进行压实处理时，遵循先边后内、先快后慢、先静后振的原则，主要是以分层、分次的形式进行碾压，对于土块规格在10cm以上的填料、路基，应将其打碎并作洒水处理，最后进行碾压密实。
1.2.2 对于坐落于特殊潮湿环境中的市政道路工程，由于地基土体的含水量相对较大，通常无法以最为直接的方法进行碾压密实。对此，我国有关标准与规范中作出了适当调整，例如：a.对于特殊潮湿地区的路基压实，可依据项目的设计标准与相关的试验结果、资料，适当降低压实度标准，调整幅度在2到3个百分点左右。b.通过计算、设计、试验，以掺加生石灰的方式来改善填料性质，或直接选用具备一定吸水能力的新型材料进行加固。c.对于路床、路堤的填筑施工，倘若采用的是塑性指数在18以上、天然稠度不超出1.1、液限不低于40%的粘性填土，可采用相对较低的轻型压实标准。
2 路基路面的排水
2.1 施工排水技术
在进行道路路基的施工时，为避免道路表面存有的积水渗入路基内部，路基、路面的施工应采取排水措施。对此，路拱横坡的实际角度应能保证不低于2%，而对于整个路面系统则需要布置急流槽、边沟、排水管、跌水等排水设施。需要注意的是，对于城市快速路、干线道路项目，我国有关设计规范中明确要求路面上方应设有排水沟渠，同时采用水泥混凝土预制板块、浆砌片石等材料，在其周边区域以内铺砌加固、防护结构。除满足路面排水的功能需求外，路基的下方位置也需要设置渗井、暗沟、渗沟等排水设施，主要是以渗透的方式排除土体内部的水分，而对于降水量较大的建设场地，应采用带有渗水管的渗沟。
3 路基防护技术要点
路基的修筑会改变地层的平衡状态，路基长期暴露在空气中，会受各种错综复杂的自然条件的侵蚀，所以需要进行各类防护，如坡面防护、冲刷防护等。
3.1坡面防护主要目的是防止土质边坡被冲刷和岩石边坡被风化，应根据边坡的岩性、土质、水文地质条件、高度、坡度及当地材料，采取相应的防护措施。在坡面防护中可以利用植物防护，既可以降低成本，而且施工简单、效果好。植物能覆盖表土，调节土的湿度，且防止雨水冲刷还可以保护环境。坡面防护的植物应该具有根部发达、耐旱、易生长、多年生等特点；选择的花草应具有观赏价值；在坡面防护的植物中，乔木不利于边坡的稳定，不宜采用，应选用根系发达，能迅速生长的低矮灌木。当坡较高时，就采用砌石框格种草防护。对于干旱缺水的地方，大多采用草坪植生带，也就是将土、草籽及肥料均匀拌并裹于土内，草籽发芽长成草后不但起到固土作用，而且无纺布纤维腐烂，不会污染环境。除了以上所述的植物防护，还有工程防护，较普遍使用的是石砌圬工防护，在路堤边坡多用混凝土预制块护坡；路堑边坡用连片的及带窗孔的护面墙。单从环境保护的角度出发，建议使用种草防护。
3.2 冲刷防护是指为了防止流水破坏路基，必须采取一定的防止冲刷的措施。路基的冲刷防护包括直接防护和间接防护。堤岸防护直接措施包括植物防护、石砌防护、抛石和石笼防护，必要时要设置支挡结构物。间接防护是设置导治结构物来改变水流的方向，消除或减缓水流对路基的直接破坏，同时还可以减轻堤岸近旁淤积，彻底解除水流对局部堤岸的损害，起到保护作用。导治结构物的布置，应该综合考虑地质条件、间道的宽度、材料来源、水流方向、工程经济、防护要求和施工条件等。
4 软土地基的处理
长期以来，国内许多市政道路工程的施工建设，均会遇到软土地基问题，倘若沒能采取有效措施加以处理，将直接引起路面的塌陷、不均匀沉降等问题。对此，在实际进行路基的施工时，对于软土层厚度在3m以内的地基，首先需要在其表层上方铺设土工布，再进行路堤的填筑施工，由此形成一个分隔层，起到排水、过滤、加速固结等作用。此外，也可考虑采用质地、自重相对较轻的填料进行路堤的填筑施工，以此满足路基的承载力要求。对于含水量过高的软土地基，一般采用灰土挤密桩进行加固，通过掺加石灰粉、干土分的方式降低其土层含水率，进而保证路基的强度。
5 质量保证措施
5.1 测量工作的质量保证措施
对所有施工用的测量仪器，要按计量要求定期到指定单位进行校定，施工过程中，如发现仪器误差过大，应立即送去修理，并重新校定，满足精度要求后，方可使用。对设计单位交付的测量资料进行检查、核对，如发现问题及时补测加固，重设或重新测校，并通知设计单位及现场监理工程师。施工基线、水准线、测量控制点，应定期半月校核一次，各工序开工前，应校核所有的测量点。
5.2 路基施工的质量保证措施
路基施工应首先处理好基底，按照试验路段取得的参数，决定路堤各层松铺厚度、最佳含水量和压实遍数，保证每层各处达到规范要求压实度标准。为使新老路基紧密结合，加宽路基前，须将路基两侧边坡挖成阶梯式，然后分层填筑，分层碾压，以利新老路堤紧密结合。当原路基既要加宽，同时还需要加高时，除应将加宽的一面旧路边坡挖成阶梯式，然后分层填筑外，在新老路达到相同高度后，加高部分应按断面全宽度分层填筑及碾压。
6 结束语
长期以来，在国内多数市政道路工程的施工建设、维护使用中，受过往车辆荷载、施工技术方法、软土地基、填料质量、气候条件等多种因素影响，道路路面通常会出现不同程度的塌陷、沉降、裂缝、车辙等质量病害，不仅直接降低了路面行驶的舒适度，同时也严重危害到了使用者的人身、财产安全。因此，在实际进行市政道路工程的施工时，应重点加强对路基施工部分的监督、管控，通过合理选配施工关键技术，从根本上提高道路路基的施工质量，提高道路系统的舒适度、耐久性、强度。
参考文献：
[1]王振藩.浅谈后海路塑料插板板软基路堤施工技术[J].中国水运（下半月刊），2010，（11）.
[2]王东武.试析公路路基施工防护的几个常见问题[J].价值工程，2012，（01）.
[3]郝彦龙.丘陵地区高速公路路基设计及关键施工技术[J].交通世界（建养.机械），2011，（Z1）.
[4]申文胜.煤矸石填筑路基冲击压实施工关键技术研究[J].筑路机械与施工机械化，2010，（07）.