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基于CFD/CSD一体化设计思想，区别于传统的“准模态”方法，采用ANSYS/CFX紧耦合算法对国际标准气动弹性模型AGARD 445.6机翼作了颤振分析，模拟了机翼在流场中的真实运动情况，验证性地研究了亚音速和跨音速的颤振机理，计算了机翼在Ma=0.499～1.072的颤振边界。
并将计算结果和实验数据进行了比较，结果显示，ANSYS/CFX耦合计算的结果和实验值吻合较好。最终分析表明在亚音速阶段，机翼颤振主要是机翼的弯基于CFD/CSD一体化设计思想，区别于传统的“准模态”方法，采用ANSYS/CFX紧耦合算法对国际标准气动弹性模型AGARD 445.6机翼作了颤振分析，模拟了机翼在流场中的真实运动情况，验证性地研究了亚音速和跨音速的颤振机理，计算了机翼在Ma=0.499～1.072的颤振边界。并将计算结果和实验数据进行了比较，结果显示，ANSYS/CFX耦合计算的结果和实验值吻合较好。最终分析表明在亚音速阶段，机翼颤振主要是机翼的弯曲扭转耦合运动引起，而跨音速阶段则主要是机翼的弯曲运动的不稳定性引起，这和利用“准模态”方法[1]和理论定性分析[9]得到的结果一致，证明ANSYS/CFX全耦合的方法可以方便地应用到求解非线性流固耦合的问题中。