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前几年刘烨接连出演了两部国产电影《硬汉》和《硬汉2》，他刚正不阿的粗线条情感表露方式至今都令我印象深刻，现在国产车里也走出了这么一位硬汉，它就是来自北汽的BJ40。
北汽，那绝对是根正苗红的越野车制造世家。1961年，新中国第一辆国产轻型越野车BJ210就诞生于当时的北汽；1965年，BJ212正式列装部队，成为我国第一批军用越野车。还记得小时候，家里长辈偶尔开回来一辆BJ212，我肯定会和小伙伴要来车钥匙钻进车里去玩上大半天，就好像过年一样。虽然已经从四合院拆迁搬进楼房多年不接地气了，但我的梦想依然是买辆哈雷运到楼上放阳台，一有空儿就边喝啤酒边擦车，擦到锃亮然后晒着太阳拧油门听轰鸣闻汽油味！现在又可以追加一个新梦想了—有闲钱再来一辆BJ40平日放地库穿车衣，赶上天气好有空的时候开到楼下按照哈雷那路子如法炮制一番，再把儿子和他的小伙伴都叫下楼来好好跟车里车外玩个半天，我追忆儿时美好记忆的同时，也让儿子多感受感受汽车文化。我承认我这种只看不开的“怪癖”很小众，但我管BJ40叫硬汉绝对是有理有据的，下面就正式把时间转交给硬汉。
看似一张普通的发动机舱盖照片，其实信息量不小。一般SUV的后排座椅靠背可以向前放倒，而身为硬汉的BJ40是前风挡可以向前放倒，雨刷之间的是合叶，画面上方有固定挂钩和缓冲胶块。
硬汉元素在BJ40的身上随处可见。方方正正大大的黑色后视镜除了与整车气质极其吻合外，还为驾驶者带来了很好的两侧视野。星星点点分布着的铆钉如果长在了脸上，叫雀子，出现在BJ40上，就叫野性。
前后保险杠和四个轮眉加上下护板，专业的说法就是车身一圈都采用黑色GMT轻质高强材包裹，这在野外恶劣路况是极其受用的，首先说它不容易被刮花，另外即便被刮得伤痕累累，在我看来也绝对是另一种美，要不好好的RIMOWA干嘛要刻意贴得乱七八糟呢？
BJ40的后备厢门采用上下分段的开启方式，上面的玻璃通过两侧的液压顶杆向上掀开，下面的小门在右侧双合叶的连接下横向打开，记得开启顺序是先下后上，否则备胎会挡住上面玻璃的去路。
这张照片我猜有些人第一眼看到的是加油口，而另一部分人的第一视觉焦点会是后备厢门拉手，其实都没错，无论加油口的圆还是金属拉手的方，都是BJ40硬汉风格的体现，而传统的机械钥匙开启方式相信也是拥有这辆硬汉的那些硬汉们所喜欢的。
粗壮的6辐式铝合金轮圈，造型刚猛，中心由6孔螺栓负责与驱动轴紧密连接，强度更高。这还只是入门版BJ40的标配，其他两款高端车型分别采用17英寸和20英寸的轮圈，想想都觉得拉风。
对于一款充满了野性的越野车，内饰设计追求的不是高档，不是安逸，甚至在实用的功能性面前，舒适性都要做出适度的让步。BJ40车内除了基础的舒适性功能外，更多的还是为了能够带着驾驶者走得更高、更远的越野利器。
对于越野车的前排来说，空间肯定不是问题，想一步迈进具有超高离地间隙的BJ40才是问题，在A柱上没有拉手的情况下你会感觉自己就像是在跨栏。后排乘客的进出通道同样是这里。哦，不对，还有一条暗道：后备厢。
纯种越野车就是为了行走在人迹罕至的野外而存在的，到了那地界儿，追求人车天地合一属于合理需求，所以真正硬汉的车顶乃至车门大多都是可拆卸的，于是车载音响的扬声器就被逼上了梁山。
这些功能键在轿车上也同样常见，但是对于纯种越野车来说，从车内控制大灯照射角度、调整后视镜观察车身四周以及轮胎位置，以及在极窄通行条件下把后视镜电动折叠起来，在充满极端挑战的野外更具现实意义。
看看，BJ40对于副驾驶可是着实不薄，超大的拉手不仅看起来野性十足，等遇到颠簸路况时你还能实实在在地感受到它的实用性。
空调出风口是可以拧下来的，用于插入听装饮料，试想在干旱炎热的沙漠或冰天雪地的漠河，进行快速制冷或制热后的饮品将会多么可口。不过遗憾的是，此处没有任何固定装置，赶上野外的巨大颠簸，它很可能会变成人间大炮。
中控锁、电动车窗和尾门采用拨杆式的控制方式，这是硬汉驾驶者们喜欢的调调。“全裸”的BJ40在野营狂欢的时候完全可以当成一个大音响来用，但前提是一定要有自己喜欢的音源，好消息是SD卡和USB线连接的外设都是可以被接纳的。
仪表盘除显示常规信息外，还提供几组跟野外行走密切相关的参数：手动分时四驱系统的挡位、所在位置的海拔高度、大气压力、车内及车外温度、指南针以及大灯延迟照明的设定信息。
这往往是在越野车上才会见到的仪表，千万别铆上全身的力气去愣拧，它可没有像空调出风口那样的灵活性，它的职责就是在那里忠实的显示车身前后以及左右的水平坐标。
现代动在设计元素上有着千丝万缕的联系，但名图是它们之中最稳重大气、相信也是最能获得主流消费群体认可的一个。
在不进行任何改装的情况下，BJ40就具有37度的接近角和33度的离去角，加之2450毫米的短轴距以及210毫米的最小离地间隙，让它拥有了与任何原厂越野车叫板的实力。为了提高野外行走的可靠性，BJ40的制动管路还实施了金属包裹，80升的超大容积油箱更采用了双层金属防护。
在看似复古的外表之下，BJ40其实具备着普通车辆完全无法比拟的强烈个性。它一车多变，除B柱“承重梁”外的前后车顶都可以拆卸、车门也同样可以拆卸、前风挡还可以完全放平到发动机舱盖上，这种个性在汽车界绝对屈单手的五指就可以数吧？再算上它14.68万到18.68万元的价格，恐怕就连数都不用数了。
多变的车体样式让BJ40可以游刃有余的在城市钢筋水泥与野外大山林海间自由穿梭，每到一处，你都可以利用它多变的造型来快速的融入周遭环境。如果以我个人的年龄和经历来说，曾经驾驶过几年摩托车、已经不再（上有老下有小也不敢）去渴望那种赤裸裸的速度感，有朝一日买了哈雷也真的会毫无意外的只是停在阳台静静赏玩；而换做BJ40，也许某一天睁眼醒来，就不仅仅只满足于把它擦得锃亮，而是要真的开上这位硬汉去野外探探险，带儿子感受一下天地间的壮阔和男子汉应有的气魄，估计到时候儿子在路上还会不由自主地哼唱起：“老爸，老爸，我们去哪里呀……”
北汽，那绝对是根正苗红的越野车制造世家。1961年，新中国第一辆国产轻型越野车BJ210就诞生于当时的北汽；1965年，BJ212正式列装部队，成为我国第一批军用越野车。还记得小时候，家里长辈偶尔开回来一辆BJ212，我肯定会和小伙伴要来车钥匙钻进车里去玩上大半天，就好像过年一样。虽然已经从四合院拆迁搬进楼房多年不接地气了，但我的梦想依然是买辆哈雷运到楼上放阳台，一有空儿就边喝啤酒边擦车，擦到锃亮然后晒着太阳拧油门听轰鸣闻汽油味！现在又可以追加一个新梦想了—有闲钱再来一辆BJ40平日放地库穿车衣，赶上天气好有空的时候开到楼下按照哈雷那路子如法炮制一番，再把儿子和他的小伙伴都叫下楼来好好跟车里车外玩个半天，我追忆儿时美好记忆的同时，也让儿子多感受感受汽车文化。我承认我这种只看不开的“怪癖”很小众，但我管BJ40叫硬汉绝对是有理有据的，下面就正式把时间转交给硬汉。
看似一张普通的发动机舱盖照片，其实信息量不小。一般SUV的后排座椅靠背可以向前放倒，而身为硬汉的BJ40是前风挡可以向前放倒，雨刷之间的是合叶，画面上方有固定挂钩和缓冲胶块。
硬汉元素在BJ40的身上随处可见。方方正正大大的黑色后视镜除了与整车气质极其吻合外，还为驾驶者带来了很好的两侧视野。星星点点分布着的铆钉如果长在了脸上，叫雀子，出现在BJ40上，就叫野性。
前后保险杠和四个轮眉加上下护板，专业的说法就是车身一圈都采用黑色GMT轻质高强材包裹，这在野外恶劣路况是极其受用的，首先说它不容易被刮花，另外即便被刮得伤痕累累，在我看来也绝对是另一种美，要不好好的RIMOWA干嘛要刻意贴得乱七八糟呢？
BJ40的后备厢门采用上下分段的开启方式，上面的玻璃通过两侧的液压顶杆向上掀开，下面的小门在右侧双合叶的连接下横向打开，记得开启顺序是先下后上，否则备胎会挡住上面玻璃的去路。
这张照片我猜有些人第一眼看到的是加油口，而另一部分人的第一视觉焦点会是后备厢门拉手，其实都没错，无论加油口的圆还是金属拉手的方，都是BJ40硬汉风格的体现，而传统的机械钥匙开启方式相信也是拥有这辆硬汉的那些硬汉们所喜欢的。
粗壮的6辐式铝合金轮圈，造型刚猛，中心由6孔螺栓负责与驱动轴紧密连接，强度更高。这还只是入门版BJ40的标配，其他两款高端车型分别采用17英寸和20英寸的轮圈，想想都觉得拉风。
对于一款充满了野性的越野车，内饰设计追求的不是高档，不是安逸，甚至在实用的功能性面前，舒适性都要做出适度的让步。BJ40车内除了基础的舒适性功能外，更多的还是为了能够带着驾驶者走得更高、更远的越野利器。
对于越野车的前排来说，空间肯定不是问题，想一步迈进具有超高离地间隙的BJ40才是问题，在A柱上没有拉手的情况下你会感觉自己就像是在跨栏。后排乘客的进出通道同样是这里。哦，不对，还有一条暗道：后备厢。
纯种越野车就是为了行走在人迹罕至的野外而存在的，到了那地界儿，追求人车天地合一属于合理需求，所以真正硬汉的车顶乃至车门大多都是可拆卸的，于是车载音响的扬声器就被逼上了梁山。
这些功能键在轿车上也同样常见，但是对于纯种越野车来说，从车内控制大灯照射角度、调整后视镜观察车身四周以及轮胎位置，以及在极窄通行条件下把后视镜电动折叠起来，在充满极端挑战的野外更具现实意义。
看看，BJ40对于副驾驶可是着实不薄，超大的拉手不仅看起来野性十足，等遇到颠簸路况时你还能实实在在地感受到它的实用性。
空调出风口是可以拧下来的，用于插入听装饮料，试想在干旱炎热的沙漠或冰天雪地的漠河，进行快速制冷或制热后的饮品将会多么可口。不过遗憾的是，此处没有任何固定装置，赶上野外的巨大颠簸，它很可能会变成人间大炮。
中控锁、电动车窗和尾门采用拨杆式的控制方式，这是硬汉驾驶者们喜欢的调调。“全裸”的BJ40在野营狂欢的时候完全可以当成一个大音响来用，但前提是一定要有自己喜欢的音源，好消息是SD卡和USB线连接的外设都是可以被接纳的。
仪表盘除显示常规信息外，还提供几组跟野外行走密切相关的参数：手动分时四驱系统的挡位、所在位置的海拔高度、大气压力、车内及车外温度、指南针以及大灯延迟照明的设定信息。
这往往是在越野车上才会见到的仪表，千万别铆上全身的力气去愣拧，它可没有像空调出风口那样的灵活性，它的职责就是在那里忠实的显示车身前后以及左右的水平坐标。
现代动在设计元素上有着千丝万缕的联系，但名图是它们之中最稳重大气、相信也是最能获得主流消费群体认可的一个。
在不进行任何改装的情况下，BJ40就具有37度的接近角和33度的离去角，加之2450毫米的短轴距以及210毫米的最小离地间隙，让它拥有了与任何原厂越野车叫板的实力。为了提高野外行走的可靠性，BJ40的制动管路还实施了金属包裹，80升的超大容积油箱更采用了双层金属防护。
在看似复古的外表之下，BJ40其实具备着普通车辆完全无法比拟的强烈个性。它一车多变，除B柱“承重梁”外的前后车顶都可以拆卸、车门也同样可以拆卸、前风挡还可以完全放平到发动机舱盖上，这种个性在汽车界绝对屈单手的五指就可以数吧？再算上它14.68万到18.68万元的价格，恐怕就连数都不用数了。
多变的车体样式让BJ40可以游刃有余的在城市钢筋水泥与野外大山林海间自由穿梭，每到一处，你都可以利用它多变的造型来快速的融入周遭环境。如果以我个人的年龄和经历来说，曾经驾驶过几年摩托车、已经不再（上有老下有小也不敢）去渴望那种赤裸裸的速度感，有朝一日买了哈雷也真的会毫无意外的只是停在阳台静静赏玩；而换做BJ40，也许某一天睁眼醒来，就不仅仅只满足于把它擦得锃亮，而是要真的开上这位硬汉去野外探探险，带儿子感受一下天地间的壮阔和男子汉应有的气魄，估计到时候儿子在路上还会不由自主地哼唱起：“老爸，老爸，我们去哪里呀……”