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【摘 要】针对目前带培见习管制员的现状，提出自己一些新的思路和新的带培方式，并在模拟机教学中加以实践。
【关键词】见习管制员 管制教员 带培
随着民航业的发展，空管队伍也开始逐渐壮大起来，而各个空管局中心的进人力度也随着管制部门的需求而迅速加大。以重庆进近为例，目前，进近总人数为41人，其中见习管制员就有14人，约占总人数的35%。而在重庆空管分局实施的教员制度中，各个教员因为年限、能力、经验等分别分为A、B、C三级带培教员，C级教员负责理论知识的带培，B级教员负责协调席位的带培，而只有A级教员才能实施一对一的管制席位带培工作。在重庆进近，符合A级教员资格且被聘为A级教员的有9人，约占总人数的10%，大大少于见习管制员的人数，这就导致了有可能一位A级教员需要带培多个见习管制员的情况，我想，在各个中心分局也会同时出现这样的情况。而这种情况就直接导致了带培教员精力不足，仅仅能做到填鸭式带培。针对这个现状，我们有没有更好的方式方法来完成日渐繁重的带培工作呢？
就我个人而言，我认为针对目前人员紧缺和带培方式的现状，可以从以下几个方面入手来做一些更多的尝试，以改变填鸭式教员的现状。首先是必须保证整个培训工作的全面性和有效性，其次，可以建立一定的学员模拟机培训机制，而不仅仅是现在分局采用的岗前模拟机培训模式。再次，建立一个教员监督机构。最后，可以从心理学角度出发，建立管制员心理培训机制。
如何保证带培过程中的全面性和有效性呢？我们可以从学员对知识掌握，教员的答疑解惑，带培的方式方法以及去了解学员的掌握程度几个方面来解决。
现在对于很多教员来说，带培过程往往都集中在上管制席带培的1-2个小时时间内，遇到什么问题就向学员讲解什么问题，碰到什么不规范才去纠正学员的不规范，但是，在这仅仅的1-2个小时时间里，能最终反映出学员百分之多少的问题呢？能遇到多少不正常情况呢？而就算是遇到了又怎么能保证学员学过一次就烂熟于心了呢？我们能做的就是去设置多个场景，从学员所遇到的情况中演变出多种他不曾遇到的或可能会遇到的情况与问题，进行比较讲解，让见习管制员去理解记忆，尽量做到凭借自己的经验和曾经发生的情况来完成见习管制员对或许永远不可能在见习过程中遇到的问题有所全面的理解和认知。然后，将每一个可能遇到的情况与问题罗列出多种解决方案，再对每一个方案逐一讲解其可行性和其利弊，帮助见习管制员找出最优化的方案，这对其掌握知识的全面性有相当大的帮助。
除了在管制席带培的1-2小时时间之外，定期组织教员学员进行集体的业务讨论与交流更能让学员掌握的知识更加全面。在一段时间内，教员和学员同时记录和统计出所遇到和所想到的情况，在业务讨论时所有人提出自己的记录来相互论证，相互提示。在这样一个业务研讨中集中所有的教员学员的疑问与经验，不仅对学员的疑虑可以逐一进行解答和讲解，更能让学员了解到其他见习管制员所遇到的疑问和解决方案，这无疑也是知识全面性的一个体现。同时，组织案例分析讨论也是一个必要的途径。经典案例总会有很多可以借鉴可以总结的地方，让见习管制员自己来总结什么是做得好的，什么是做得不好的，在拓宽学员知识面的同时，让学员理解并掌握所学知识。
对于带培的方式方法，在很多场合很多文案中也提到了很多，就我个人而言，带培的方式方法不能一直固定于某一种，而是很多方式方法的合适选择和组合。更要注意在各个不同的带培时间段和不同的学员学习阶段需要有一些变化性的选择和组合。这就必须要充分了解学员对于之前所学知识的掌握程度和运用程度。那如何了解他们掌握与否呢？在重庆进近现阶段来说，除了每两个月组织一次阶段考试之外，教员都是不定期的针对该阶段的学习内容进行随意性的口试，而每一个月，教员组都会组织所有的教员对每一个见习管制员进行多对一的口试，全面的抽查每个管制员所学知识，以了解管制员的学习掌握情况。
现阶段重庆空管见习管制员模拟机培训，仅限于岗前培训时的集中粗放型培训和年度复训。岗前培训期间由于每个学员并不清楚自己将来要到哪个管制科室，所以没有办法有针对性地进行学习。由于教员不够，在岗前培训时只能临时抽调管制教员来带培模拟机，这样也就存在一个问题，带培的教员可能并不是当时模拟机的相应持照管制员，同样没有办法就学员出现的问题进行比较深入和针对性的培训。对于这些问题，我觉得有必要建立起具有针对性的管制员模拟机培训机制。
我建议占用下学员和教员的休息时间，针对相应岗位进行培训。这个建议虽然牺牲了教员和学员的一些休息时间，给培训小组的工作增加了一定难度，但是还是有实际的操作性。比如将相应教案的编写交给有经验的教员组来编写，确定教案中需要学员提高和学习的重点难点，再将教案交给培训小组编写练习，抽出夜班或者下午班时间进行模拟机培训，并在练习结束后，进行集中讲评，将练习中暴露出来的问题进行点评和学习。并每隔一段时间与学员进行交流，了解他们需要加强的方面，了解培训中不足的地方。
见习管制员刚刚离开学校进入社会，不仅需要适应社会上的各种变化，还需要承担起作为一名管制员应当背负的责任和压力，我们的教员不仅应当给他们在业务上进行学习的引导，更应该在心理上给予他们正确的导向，针对不同学员因人施教。
以上就是我就目前带培见习管制员提出的一些想法，可能还不是很成熟，还需要在实践中加以验证和总结，请各位同行和专家指正，谢谢。
【关键词】见习管制员 管制教员 带培
随着民航业的发展，空管队伍也开始逐渐壮大起来，而各个空管局中心的进人力度也随着管制部门的需求而迅速加大。以重庆进近为例，目前，进近总人数为41人，其中见习管制员就有14人，约占总人数的35%。而在重庆空管分局实施的教员制度中，各个教员因为年限、能力、经验等分别分为A、B、C三级带培教员，C级教员负责理论知识的带培，B级教员负责协调席位的带培，而只有A级教员才能实施一对一的管制席位带培工作。在重庆进近，符合A级教员资格且被聘为A级教员的有9人，约占总人数的10%，大大少于见习管制员的人数，这就导致了有可能一位A级教员需要带培多个见习管制员的情况，我想，在各个中心分局也会同时出现这样的情况。而这种情况就直接导致了带培教员精力不足，仅仅能做到填鸭式带培。针对这个现状，我们有没有更好的方式方法来完成日渐繁重的带培工作呢？
就我个人而言，我认为针对目前人员紧缺和带培方式的现状，可以从以下几个方面入手来做一些更多的尝试，以改变填鸭式教员的现状。首先是必须保证整个培训工作的全面性和有效性，其次，可以建立一定的学员模拟机培训机制，而不仅仅是现在分局采用的岗前模拟机培训模式。再次，建立一个教员监督机构。最后，可以从心理学角度出发，建立管制员心理培训机制。
如何保证带培过程中的全面性和有效性呢？我们可以从学员对知识掌握，教员的答疑解惑，带培的方式方法以及去了解学员的掌握程度几个方面来解决。
现在对于很多教员来说，带培过程往往都集中在上管制席带培的1-2个小时时间内，遇到什么问题就向学员讲解什么问题，碰到什么不规范才去纠正学员的不规范，但是，在这仅仅的1-2个小时时间里，能最终反映出学员百分之多少的问题呢？能遇到多少不正常情况呢？而就算是遇到了又怎么能保证学员学过一次就烂熟于心了呢？我们能做的就是去设置多个场景，从学员所遇到的情况中演变出多种他不曾遇到的或可能会遇到的情况与问题，进行比较讲解，让见习管制员去理解记忆，尽量做到凭借自己的经验和曾经发生的情况来完成见习管制员对或许永远不可能在见习过程中遇到的问题有所全面的理解和认知。然后，将每一个可能遇到的情况与问题罗列出多种解决方案，再对每一个方案逐一讲解其可行性和其利弊，帮助见习管制员找出最优化的方案，这对其掌握知识的全面性有相当大的帮助。
除了在管制席带培的1-2小时时间之外，定期组织教员学员进行集体的业务讨论与交流更能让学员掌握的知识更加全面。在一段时间内，教员和学员同时记录和统计出所遇到和所想到的情况，在业务讨论时所有人提出自己的记录来相互论证，相互提示。在这样一个业务研讨中集中所有的教员学员的疑问与经验，不仅对学员的疑虑可以逐一进行解答和讲解，更能让学员了解到其他见习管制员所遇到的疑问和解决方案，这无疑也是知识全面性的一个体现。同时，组织案例分析讨论也是一个必要的途径。经典案例总会有很多可以借鉴可以总结的地方，让见习管制员自己来总结什么是做得好的，什么是做得不好的，在拓宽学员知识面的同时，让学员理解并掌握所学知识。
对于带培的方式方法，在很多场合很多文案中也提到了很多，就我个人而言，带培的方式方法不能一直固定于某一种，而是很多方式方法的合适选择和组合。更要注意在各个不同的带培时间段和不同的学员学习阶段需要有一些变化性的选择和组合。这就必须要充分了解学员对于之前所学知识的掌握程度和运用程度。那如何了解他们掌握与否呢？在重庆进近现阶段来说，除了每两个月组织一次阶段考试之外，教员都是不定期的针对该阶段的学习内容进行随意性的口试，而每一个月，教员组都会组织所有的教员对每一个见习管制员进行多对一的口试，全面的抽查每个管制员所学知识，以了解管制员的学习掌握情况。
现阶段重庆空管见习管制员模拟机培训，仅限于岗前培训时的集中粗放型培训和年度复训。岗前培训期间由于每个学员并不清楚自己将来要到哪个管制科室，所以没有办法有针对性地进行学习。由于教员不够，在岗前培训时只能临时抽调管制教员来带培模拟机，这样也就存在一个问题，带培的教员可能并不是当时模拟机的相应持照管制员，同样没有办法就学员出现的问题进行比较深入和针对性的培训。对于这些问题，我觉得有必要建立起具有针对性的管制员模拟机培训机制。
我建议占用下学员和教员的休息时间，针对相应岗位进行培训。这个建议虽然牺牲了教员和学员的一些休息时间，给培训小组的工作增加了一定难度，但是还是有实际的操作性。比如将相应教案的编写交给有经验的教员组来编写，确定教案中需要学员提高和学习的重点难点，再将教案交给培训小组编写练习，抽出夜班或者下午班时间进行模拟机培训，并在练习结束后，进行集中讲评，将练习中暴露出来的问题进行点评和学习。并每隔一段时间与学员进行交流，了解他们需要加强的方面，了解培训中不足的地方。
见习管制员刚刚离开学校进入社会，不仅需要适应社会上的各种变化，还需要承担起作为一名管制员应当背负的责任和压力，我们的教员不仅应当给他们在业务上进行学习的引导，更应该在心理上给予他们正确的导向，针对不同学员因人施教。
以上就是我就目前带培见习管制员提出的一些想法，可能还不是很成熟，还需要在实践中加以验证和总结，请各位同行和专家指正，谢谢。