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摘要：水是保证填砂路堤施工质量和进度的关键所在。在多雨地区， 如何及时做好填砂路堤施工过程中边坡的防护， 尽量避免雨水冲刷以及在施工过程中如何控制填料的最佳含水量是值得我们深人探讨的课题。本文探讨了市政工程中填砂路基施工质量控制 。
关键词：市政工程；填砂路基；施工；质量控制
中图分类号： TU99 文献标识码： A 文章编号：
一、填砂路基特性
1、填料优点中粗砂作为路基填料，透水性好，具有较高的水稳定性。填料内摩擦角度大，强度高不易压缩，填筑后工后沉降小。在南方地区，河塘水系发达，土源匮乏。在我国人均耕地较少，采用砂作填料，可减少占用耕地，就地取材，降低造价。且相对于填土路基而言，在雨量充沛地区施工填砂路基，有利于连续作业，减少抽水人工、机械设备投入。压路机、推土机、自卸车等大型施工机械设备受雨季干扰小利用率高，有利于节省工期。
2、 填砂路基施工难点中粗砂填料易失水，粘聚性差，易松散，边坡干稳定差。施工中主要技术难点如下：（1）砂易失水，填料过程中含水量保持和补充是关键。（2）颗粒粘聚力小边坡稳定性差，设计主要采用粘土包边（连片水域），部分稻田地区采用沙袋码边形式。雨水季节，包边粘土施工不利。（3）砂和土材料性质区别较大，砂土结合处碾压密实控制是关键。
二、市政工程中填砂路基施工质量控制措施
1、填筑砂原材料的控制
（1）砂含泥量控制。在填砂路基施工中，砂中含泥量多少直接影响砂的质量。在施工监控中，采用抽样送试验室试验和现场用手检查砂的方法相结合，把砂的含泥量控制在标准范围之内。在施工前，应对所有准备用的砂抽样送试验室检验，测定含泥量，且筛分颗粒试验符合要求后方能使用。干净的砂冲水压实时较易达到要求的密实度，但表面风干后容易松散，必须立即封层。而含泥量大的砂在冲水时，水不易下渗，在压路机压实时，表层会形成一块板块，作用力难以下达，造成填砂层表面密实、里面不密实。
（2）砂颗粒控制。填砂时应就地取材，多为中细砂，即粒径大于0.20mm。在施工中，中细砂经冲水压实后，相互之间嵌挤密实，检测密实度时容易达到要求，而纯细砂却难以达到标准。主要原因是细砂冲水后与淤泥混在一起，形成新的泥砂混合物，压实时容易形成板状，表面上看很密实，但在检测时密度却不易达到。在施工监控中，除开工前进行有关砂材料的试验外，在每批进料中，应用眼看、手摸的办法指导填砂以保证砂质。
（3）砂的其它质量指标控制。路基填筑严格按填砂路基断面进行施工。分层松铺厚度按底层≤50cm，上部每层厚度≤40cm进行控制，采用全断面填筑的方法进行。填砂路基填料的质量控制指标如下：砂料不得含有淤泥、树根、草皮和易腐朽物质；有机质含量小于5%；液限指数小于50%，塑性指数小于26；填料最小强度CBR：路面以下0.8m～1.5m为4.0%，大于1.5m为3.0%。
2、 路基填砂施工
(1)砂的摊铺和平整。
施工中采用履带式Ty22O推土机或Ty140推土机按路中心低，路侧高，横坡控制在1 . 5 ％ ～ 2 . 0 ％ 摊铺粗平， 即成“ 锅底型”;摊铺粗平厚度经检查不超过规定50cm要求后，先洒水至砂的表层含水量不小于10％ ，再用平地机仔细平整，平整结束， 立即采用压路机碾压，对局部含水量偏低的部位(主要是路侧) ，在压实前或压实过程中可采用水车或水泵补充洒水至压实的最佳含水量。
(2)填砂路堤的压实。
振动压路机在最佳含水量状态下分层碾压压实工艺。此种施工工艺适用于振动压路机在洒水状态下分层碾压，也适用于雨后傻基的压实。
①采用18t以上前后驱动振动压路进行碾压，最大松铺厚度控制在40cm，碾压时先慢后快，采用强振进行振动碾压。
②压路机的碾压行驶速度开始时控制在4km/h以内;碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。前后相邻两区段应纵向重叠20m以上，达到无漏壓、无死角确保碾均匀。
③ 振动压路机进行碾压时， 压实遍数控制在6遍以上，轮迹重叠宽度不小于1/3，轮迹布满一个作业面为一遍。
水坠碾压法压实工艺
此方法适用于水源充足的通道、桥头及其他构造物台背处采用水坠碾压法填筑时的施工工艺。
① 推送填料: 推土机从路基两侧或短距离内纵向调配砂推运至填方路段。
② 摊铺填料: 对推运至填方路段内的填料采用推土机摊铺并整平，或采用推土机配合平地整平，推土机摊铺后每层厚度不超过30cm。
③围堰:在摊铺、整平好的路基上分段设围堰，设置围堰时要根据纵坡、横坡大小适当划段，长度不小于10m， 宽度不小于5m。围堰高度不低于30cm， 宽度不小于30cm。
④灌水:围堰设置好后开始灌水，灌水应连续进行，灌水时水流流速应大一些， 砂基顶面上的水头高度控制在20cm以上。
⑤碾压:水头高度保持在20cm的情况下开始碾压，采用振动压路机碾压， 碾压时轮迹应重叠单轮宽度的1/2，振动压路机重叠轮迹宽度的1/3以上。
当轮迹布满整个作业面为一遍。碾压遍数一般不小于三遍。机械到不了的地方可用插入式振动器进行振动夯实。
⑥等待砂基顶面多余水渗完后取样检测压实度，计算压实度和固体体积率等。压实度不合格时要重新水坠碾压，直到合格为止。
3、填砂路堤洒水
通过试验段的施工，发现5t～8t的洒水车装满水后不能在天然含水量状态下推平的砂层上直接行走洒水，要通过其他方法来解决洒水问题。为解决问题，在试验段施工中采用了两种方法:一种是用60m扬程大功率潜水泵接400m橡胶管沿路基中间铺设，在水塘中抽水，每20m接一个三通，在三通上接消防水带人工逐段洒水，洒水使砂层的含水量至10％以上后，再用振动压路机静压一遍，振压二遍后，洒水车就能直接在砂层上行驶洒水至最佳施工含水量， 再继续碾压。另一种是利用洒水车装满停在路基端部，人工从洒水车上接管洒水， 洒一段， 压实一段， 逐步推进， 这种方法洒水速度慢，而且需要较多数量的洒水车， 机械费用高。
5 工艺质量控制要点
(1)不同砂场由于砂质不一致，填料性质差异性较大，施工过程中不易对施工质量进行控制， 对检测数据的收敛性产生较大影响，因此在施工中应该尽量避免砂土混填。
(2)砂的含泥量控制在6％以内，对路基不会造成大的影响，在砂场出现的淤泥团，绝对禁止运到现场。在施工前，应对所有准备用的砂送试验室检验，测定含泥量， 试验符合要求后才允许运砂进入现场。在施工过程监控中， 采用抽样送试验室试验和现场用检查的方法相结合，把砂抓在手里，放开后手中没沾有泥的为净砂，如有怀疑送试验室检验， 有效地把砂的含泥量控制在标准范围之内。
( 3 )成型路基砂应保持一定的含水量(控制在压密状态下)。不然因天气干燥会造成路基松散， 车辆行驶轮陷， 造成施工困难。特别是上表层由于施工过程中失水过快，多呈干燥状，在施工车辆与施工机械设备的作用下， 在顶层产生碾压与扰动而引起该层填料松散。因此在铺筑下一层时应对该层重新充水碾压。
综上所述，在填砂路基施工时，要分层填筑、分层压实，注意控制砂的含泥量及颗粒，按质量控制要点进行，要检测压实度和路基顶面弯沉值，确保达到要求。
参考文献：
[1] 刘久明.填砂路基的施工和质量控制[J]. 公路交通科技(应用技术版). 2006(01)
[2] 余国红.高速公路路基填筑施工质量控制[J]. 中国建设信息. 2008(22)
[3] 王丽.高速公路拓宽填砂路基施工工艺与质量控制[J]. 湖南交通科技. 2008(01)
[4] 刘杰.浅谈填砂路基施工方案和控制[J]. 公路交通科技(应用技术版). 2006(08)
关键词：市政工程；填砂路基；施工；质量控制
中图分类号： TU99 文献标识码： A 文章编号：
一、填砂路基特性
1、填料优点中粗砂作为路基填料，透水性好，具有较高的水稳定性。填料内摩擦角度大，强度高不易压缩，填筑后工后沉降小。在南方地区，河塘水系发达，土源匮乏。在我国人均耕地较少，采用砂作填料，可减少占用耕地，就地取材，降低造价。且相对于填土路基而言，在雨量充沛地区施工填砂路基，有利于连续作业，减少抽水人工、机械设备投入。压路机、推土机、自卸车等大型施工机械设备受雨季干扰小利用率高，有利于节省工期。
2、 填砂路基施工难点中粗砂填料易失水，粘聚性差，易松散，边坡干稳定差。施工中主要技术难点如下：（1）砂易失水，填料过程中含水量保持和补充是关键。（2）颗粒粘聚力小边坡稳定性差，设计主要采用粘土包边（连片水域），部分稻田地区采用沙袋码边形式。雨水季节，包边粘土施工不利。（3）砂和土材料性质区别较大，砂土结合处碾压密实控制是关键。
二、市政工程中填砂路基施工质量控制措施
1、填筑砂原材料的控制
（1）砂含泥量控制。在填砂路基施工中，砂中含泥量多少直接影响砂的质量。在施工监控中，采用抽样送试验室试验和现场用手检查砂的方法相结合，把砂的含泥量控制在标准范围之内。在施工前，应对所有准备用的砂抽样送试验室检验，测定含泥量，且筛分颗粒试验符合要求后方能使用。干净的砂冲水压实时较易达到要求的密实度，但表面风干后容易松散，必须立即封层。而含泥量大的砂在冲水时，水不易下渗，在压路机压实时，表层会形成一块板块，作用力难以下达，造成填砂层表面密实、里面不密实。
（2）砂颗粒控制。填砂时应就地取材，多为中细砂，即粒径大于0.20mm。在施工中，中细砂经冲水压实后，相互之间嵌挤密实，检测密实度时容易达到要求，而纯细砂却难以达到标准。主要原因是细砂冲水后与淤泥混在一起，形成新的泥砂混合物，压实时容易形成板状，表面上看很密实，但在检测时密度却不易达到。在施工监控中，除开工前进行有关砂材料的试验外，在每批进料中，应用眼看、手摸的办法指导填砂以保证砂质。
（3）砂的其它质量指标控制。路基填筑严格按填砂路基断面进行施工。分层松铺厚度按底层≤50cm，上部每层厚度≤40cm进行控制，采用全断面填筑的方法进行。填砂路基填料的质量控制指标如下：砂料不得含有淤泥、树根、草皮和易腐朽物质；有机质含量小于5%；液限指数小于50%，塑性指数小于26；填料最小强度CBR：路面以下0.8m～1.5m为4.0%，大于1.5m为3.0%。
2、 路基填砂施工
(1)砂的摊铺和平整。
施工中采用履带式Ty22O推土机或Ty140推土机按路中心低，路侧高，横坡控制在1 . 5 ％ ～ 2 . 0 ％ 摊铺粗平， 即成“ 锅底型”;摊铺粗平厚度经检查不超过规定50cm要求后，先洒水至砂的表层含水量不小于10％ ，再用平地机仔细平整，平整结束， 立即采用压路机碾压，对局部含水量偏低的部位(主要是路侧) ，在压实前或压实过程中可采用水车或水泵补充洒水至压实的最佳含水量。
(2)填砂路堤的压实。
振动压路机在最佳含水量状态下分层碾压压实工艺。此种施工工艺适用于振动压路机在洒水状态下分层碾压，也适用于雨后傻基的压实。
①采用18t以上前后驱动振动压路进行碾压，最大松铺厚度控制在40cm，碾压时先慢后快，采用强振进行振动碾压。
②压路机的碾压行驶速度开始时控制在4km/h以内;碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。前后相邻两区段应纵向重叠20m以上，达到无漏壓、无死角确保碾均匀。
③ 振动压路机进行碾压时， 压实遍数控制在6遍以上，轮迹重叠宽度不小于1/3，轮迹布满一个作业面为一遍。
水坠碾压法压实工艺
此方法适用于水源充足的通道、桥头及其他构造物台背处采用水坠碾压法填筑时的施工工艺。
① 推送填料: 推土机从路基两侧或短距离内纵向调配砂推运至填方路段。
② 摊铺填料: 对推运至填方路段内的填料采用推土机摊铺并整平，或采用推土机配合平地整平，推土机摊铺后每层厚度不超过30cm。
③围堰:在摊铺、整平好的路基上分段设围堰，设置围堰时要根据纵坡、横坡大小适当划段，长度不小于10m， 宽度不小于5m。围堰高度不低于30cm， 宽度不小于30cm。
④灌水:围堰设置好后开始灌水，灌水应连续进行，灌水时水流流速应大一些， 砂基顶面上的水头高度控制在20cm以上。
⑤碾压:水头高度保持在20cm的情况下开始碾压，采用振动压路机碾压， 碾压时轮迹应重叠单轮宽度的1/2，振动压路机重叠轮迹宽度的1/3以上。
当轮迹布满整个作业面为一遍。碾压遍数一般不小于三遍。机械到不了的地方可用插入式振动器进行振动夯实。
⑥等待砂基顶面多余水渗完后取样检测压实度，计算压实度和固体体积率等。压实度不合格时要重新水坠碾压，直到合格为止。
3、填砂路堤洒水
通过试验段的施工，发现5t～8t的洒水车装满水后不能在天然含水量状态下推平的砂层上直接行走洒水，要通过其他方法来解决洒水问题。为解决问题，在试验段施工中采用了两种方法:一种是用60m扬程大功率潜水泵接400m橡胶管沿路基中间铺设，在水塘中抽水，每20m接一个三通，在三通上接消防水带人工逐段洒水，洒水使砂层的含水量至10％以上后，再用振动压路机静压一遍，振压二遍后，洒水车就能直接在砂层上行驶洒水至最佳施工含水量， 再继续碾压。另一种是利用洒水车装满停在路基端部，人工从洒水车上接管洒水， 洒一段， 压实一段， 逐步推进， 这种方法洒水速度慢，而且需要较多数量的洒水车， 机械费用高。
5 工艺质量控制要点
(1)不同砂场由于砂质不一致，填料性质差异性较大，施工过程中不易对施工质量进行控制， 对检测数据的收敛性产生较大影响，因此在施工中应该尽量避免砂土混填。
(2)砂的含泥量控制在6％以内，对路基不会造成大的影响，在砂场出现的淤泥团，绝对禁止运到现场。在施工前，应对所有准备用的砂送试验室检验，测定含泥量， 试验符合要求后才允许运砂进入现场。在施工过程监控中， 采用抽样送试验室试验和现场用检查的方法相结合，把砂抓在手里，放开后手中没沾有泥的为净砂，如有怀疑送试验室检验， 有效地把砂的含泥量控制在标准范围之内。
( 3 )成型路基砂应保持一定的含水量(控制在压密状态下)。不然因天气干燥会造成路基松散， 车辆行驶轮陷， 造成施工困难。特别是上表层由于施工过程中失水过快，多呈干燥状，在施工车辆与施工机械设备的作用下， 在顶层产生碾压与扰动而引起该层填料松散。因此在铺筑下一层时应对该层重新充水碾压。
综上所述，在填砂路基施工时，要分层填筑、分层压实，注意控制砂的含泥量及颗粒，按质量控制要点进行，要检测压实度和路基顶面弯沉值，确保达到要求。
参考文献：
[1] 刘久明.填砂路基的施工和质量控制[J]. 公路交通科技(应用技术版). 2006(01)
[2] 余国红.高速公路路基填筑施工质量控制[J]. 中国建设信息. 2008(22)
[3] 王丽.高速公路拓宽填砂路基施工工艺与质量控制[J]. 湖南交通科技. 2008(01)
[4] 刘杰.浅谈填砂路基施工方案和控制[J]. 公路交通科技(应用技术版). 2006(08)