金融危机对世界实体经济带来巨大挑战,任何一个产业或者国家不能独善其身,造船业也不例外。从短期来看,我们认为国际航运市场不存在反转走强的局面。随着中国经济的企稳,下半年的新船需求可能有所起色,会出现批量定单。但从周期来看,由于上一轮造船市场兴旺的行情持续时间比较长,五年多的全球年均成交量达到1.45亿吨,这是历史上没有的。加上金融危机的影响,目前的国际经济形势仍然比较复杂,所以说我们认为本次市场调整时间会比较长。
　　
　　市场需求的下滑对产业影响具有滞后性,船舶工业最困难的时期可能出现在2011年前后,世界造船业面临重新洗牌的态势。这种形势下,对中国造船企业是一个挑战,同时也是一次机遇,随着手持定单的消化和一些不具备竞争力的落后产能逐步退出,对造船业的长远发展是有利的,但是如何渡过目前的困难时期,关键还是要看我们的竞争力。
　　目前世界造船格局呈现出中日韩三足鼎立竞争的态势,三大造船指标中日韩合计超过90%,欧洲造船完工量只占世界份额6%,手持定单占3%,主要的造船力量都集中在中日韩三国。就中国来讲,2008年三大造船指标全面超过了日本,成为世界第二大国。我们认为在未来5年中,中国造船业可能会再次主导世界造船格局的演变,加快世界造船中心向中国转移。
　　一位日本企业家说过,危机是企业能力提升的跳板,此次危机将是中国造船业由大到强转变的机遇。我国的产业集中度不仅低于韩国,而且这几年产业集中度出现了下降势头。因此国务院最近出台的船舶工业调整和振兴规划中,把推进产业结构优化和重组,加快产业结构升级,提升骨干造船企业的竞争力,择优扶强,淘汰落后,作为一项重要任务。中船集团作为我国的造船主力军,一直致力于不断提高国际竞争力,从2006年开始主要的造船指标连续三年位居世界造船企业第二位,2008年造船完工量达到854万吨,占世界市场份额的8.7%,仅次于韩国现代重工集团。目前的金融危机影响形势下,如何进一步巩固和提升中船集团的国际竞争力,在去年底集团公司多次召开研讨会,分析当前的形势,研究应对策略,明确了“保交船,抢定单,强管理,降成本,防风险”的方针,使今年的生产经营保持了稳定的发展态势,上半年工业总产值同比增长18%,造船产值同比增长21.5%,主营业务收入同比增长29.9%,造船完工62艘460.2万吨载重吨,同比增长45%,出口船交付53艘433万载重吨,分别增长了32.5%和56%。
　　我们还把拓展业务领域,强化技术创新,加强队伍建设作为着眼长远发展,提高集团综合竞争力的根本措施,并且提出六个方面的发展重点。我们认为,这次危机对中船集团确实是一次严峻的挑战,同时也是提升国际竞争力和实现产业升级的有利时机,通过调整,中船集团的发展基础会更健康,也会获得更广阔的发展空间,对中国的船舶工业来讲,经过洗礼,也会站在更高的发展起点。