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引言：城市轨道交通以安全、准点、舒适、快捷的技术特点越来越受到广大乘客的欢迎，各城市争相发展城市轨道交通，然而，城市轨道交通形成一定路网规模之后，会带来非常复杂的换乘问题，研究复杂地铁网络的换乘问题显得意义重大。本文以广州地铁为例，从换乘方式、换乘站、客流组织等角度探讨现有地铁网络中所存在的换乘问题，并分析原因，提出解决换乘问题的一些思路和措施。
近几年来我国城市轨道交通线路建设的速度逐步加快，为市民的出行提供了方便的同时也吸引了越来越多的市民选择乘坐轨道交通出行。调查显示乘客中90%以上都需要乘坐两条或两条以上的轨道交通线路才能到达目的地，也就是说，绝大多数乘客需要通过不同线路之间的换乘来达到目的地。而复杂地铁网络当中的换乘方式多种多样，换乘所带来的问题也错综复杂，对于换乘问题的研究具有现实意义。笔者从以下几个方面对广州地铁的换乘问题进行研究。
一、换乘方式的分类
1.站台直接换乘
两条线路平行交织且采用岛式站台的车站形式适宜采用站台直接换乘的方式。广州地铁2号线和机场线的换乘站嘉禾望岗站即是这种换乘方式，2号线换乘机场线的乘客换乘非常方便。
2.站厅换乘
站厅换乘是设置了两线或多线的共用站厅，是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到另一个车站的站厅或两站共用的站厅，再由这一个站厅通向另外一个站台的换乘方式。广州地铁的大多数换乘站都是此类型。
3.结点换乘
在两线的交叉口处，将两条隧道重叠部分的结构做成整体结点，并采用楼梯或自动扶梯将两座车站的站台直接连通起来。广州地铁的公园前站和珠江新城站就是此类型。
4.通道换乘
在两线交叉处，两车站的结构彼此是完全脱开的，这时可以用通道和楼梯将两车站连接起来，以供乘客进行换乘。广州地铁的杨箕站就是此类型。
5.混合换乘
在换乘方式实际应用的案例中，往往会看到采用两种或几种换乘方式组合的方式，它在特定的环境中可方便乘客使用、完善换乘条件、降低工程造价。广州地铁的体育西站就属于此类型。
二、广州地铁现有的换乘站和各换乘点换乘方式及特点
广州市城市轨道交通线网规划的总体目标是：使中心城区及人口大于50万人口的边缘组团，卫星城（除南沙片区）的时空距离基本控制在30min以内，并通过与城际轨道交通的衔接，使广州与佛山，东莞等周边地区交通时间基本控制在1h内。按照广州的轨道交通规划，广州市将建成总长717km的城市轨道交通路网，地面交通压力将得到缓解。截至2013年12月25日，广州地铁建成并开通8条线，总长度约236km的轨道交通线路。广州地铁已经形成了方便快捷的轨道交通网络，实现轨道交通网络的规模效应，实现了城市可持续发展。图1为广州地铁运营的线路网络图。
三、广州地铁现有的换乘站存在的主要问题分析
1.存在的主要问题
通过调查研究，笔者认为，广州地铁现有的换乘站存在的主要问题有两点：
（1）部分换乘站客流量巨大，换乘客流与进出站客流形成交叉干扰，给车站的客运组织工作带来巨大压力。例如体育西站和公园前站，两个换乘站都处于广州市最重要的商业中心，进出站的客流量与换乘客流量都非常大，体育西站因为可以实现1号线与3号线、机场线这3条线路（实际是2条线路，3号线与机场线都是整个3号线的一部分，但不能直通，需要同站台换乘）的互相换乘，而且体育西地处广州市重要的商业中心，进出站的客流量都非常大，经常造成体育西站台过于拥挤，站厅换乘路线不清，很多乘客因为走错换乘路线而浪费时间，更大程度的造成了车站内部的拥挤。
（2）有的换乘站换乘通道设计过于狭窄，造成客流拥挤。例如客村站，出站客流与换乘客流都必须通过一段狭窄的楼梯或自动扶梯才能进入两条线路共用的站厅层进行换乘，如有乘客携带大件行李，就会造成客流拥挤。
2.原因分析
笔者认为，造成广州地铁上述换乘问题的主要原因在于：
（1）换乘站在设计的时候对于远期客运量预测不足。广州地铁3号线在设计时的定位是一条连通市区与市郊（番禺）的线路，刚开通的时候列车按3节车辆编组，2005年开通之后客流量持续增长，造成车厢内十分拥挤，2010年亚运会前才变为6节车辆编组，有效地缓解了车厢内部的拥挤程度。体育西站作为地铁3号线与地铁1号线的换乘站，在设计的时候对远期的客流量也没有留足空间，造成现在3号线与1号线换乘客流量巨大而又与进出站客流交叉干扰的局面，对车站的客运组织和管理都造成重大压力。
（2）欠缺对于换乘客流的合理引导
广州地铁现有的路网当中，缺乏对于乘客换乘路线的合理引导。举例来说，按图1所示，由3号线华师站去往2号线广州南站的客流，一般来说乘客有两种相对比较合理的换乘路线：其一，首先由体育西站换乘1号线，再由公园前站换乘2号线抵达目的地站；其二，首先由客村站换乘8号线，再由昌岗站换乘2号线抵达目的地站，由于广州地铁欠缺对于乘客换乘路线的合理引导，造成了上例所述出行路线当中的绝大多数乘客选择了第一种换乘方案，也更加增大了地铁体育西站的客运压力，而根据笔者调查研究发现，其实第二种换乘方案更加省时而高效。
参考文献
[1]沙滨，袁振洲，缪江华，曹守华.城市轨道交通换乘方式对比分析[J] .城市交通，2006，2：11-15.
[2]何斌.北京地铁换乘方式调研及思考[J] .地下工程与隧道，2002，2：46-48.
[3]蒋永康.城市轨道交通换乘方式探讨[J] .规划与方案，2004，3：45-48.
[4]周立新，李英，缪和平.城市轨道交通系统的换乘研究[J].城市轨道交通研究，2001，4：35-38.
[5]罗雁云，董国鹏，陈薇萍.关于城市轨道交通换乘的几点思考[J].城市轨道交通研究，2004，6：14-16.
（作者单位：广州铁路职业技术学院）
近几年来我国城市轨道交通线路建设的速度逐步加快，为市民的出行提供了方便的同时也吸引了越来越多的市民选择乘坐轨道交通出行。调查显示乘客中90%以上都需要乘坐两条或两条以上的轨道交通线路才能到达目的地，也就是说，绝大多数乘客需要通过不同线路之间的换乘来达到目的地。而复杂地铁网络当中的换乘方式多种多样，换乘所带来的问题也错综复杂，对于换乘问题的研究具有现实意义。笔者从以下几个方面对广州地铁的换乘问题进行研究。
一、换乘方式的分类
1.站台直接换乘
两条线路平行交织且采用岛式站台的车站形式适宜采用站台直接换乘的方式。广州地铁2号线和机场线的换乘站嘉禾望岗站即是这种换乘方式，2号线换乘机场线的乘客换乘非常方便。
2.站厅换乘
站厅换乘是设置了两线或多线的共用站厅，是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到另一个车站的站厅或两站共用的站厅，再由这一个站厅通向另外一个站台的换乘方式。广州地铁的大多数换乘站都是此类型。
3.结点换乘
在两线的交叉口处，将两条隧道重叠部分的结构做成整体结点，并采用楼梯或自动扶梯将两座车站的站台直接连通起来。广州地铁的公园前站和珠江新城站就是此类型。
4.通道换乘
在两线交叉处，两车站的结构彼此是完全脱开的，这时可以用通道和楼梯将两车站连接起来，以供乘客进行换乘。广州地铁的杨箕站就是此类型。
5.混合换乘
在换乘方式实际应用的案例中，往往会看到采用两种或几种换乘方式组合的方式，它在特定的环境中可方便乘客使用、完善换乘条件、降低工程造价。广州地铁的体育西站就属于此类型。
二、广州地铁现有的换乘站和各换乘点换乘方式及特点
广州市城市轨道交通线网规划的总体目标是：使中心城区及人口大于50万人口的边缘组团，卫星城（除南沙片区）的时空距离基本控制在30min以内，并通过与城际轨道交通的衔接，使广州与佛山，东莞等周边地区交通时间基本控制在1h内。按照广州的轨道交通规划，广州市将建成总长717km的城市轨道交通路网，地面交通压力将得到缓解。截至2013年12月25日，广州地铁建成并开通8条线，总长度约236km的轨道交通线路。广州地铁已经形成了方便快捷的轨道交通网络，实现轨道交通网络的规模效应，实现了城市可持续发展。图1为广州地铁运营的线路网络图。
三、广州地铁现有的换乘站存在的主要问题分析
1.存在的主要问题
通过调查研究，笔者认为，广州地铁现有的换乘站存在的主要问题有两点：
（1）部分换乘站客流量巨大，换乘客流与进出站客流形成交叉干扰，给车站的客运组织工作带来巨大压力。例如体育西站和公园前站，两个换乘站都处于广州市最重要的商业中心，进出站的客流量与换乘客流量都非常大，体育西站因为可以实现1号线与3号线、机场线这3条线路（实际是2条线路，3号线与机场线都是整个3号线的一部分，但不能直通，需要同站台换乘）的互相换乘，而且体育西地处广州市重要的商业中心，进出站的客流量都非常大，经常造成体育西站台过于拥挤，站厅换乘路线不清，很多乘客因为走错换乘路线而浪费时间，更大程度的造成了车站内部的拥挤。
（2）有的换乘站换乘通道设计过于狭窄，造成客流拥挤。例如客村站，出站客流与换乘客流都必须通过一段狭窄的楼梯或自动扶梯才能进入两条线路共用的站厅层进行换乘，如有乘客携带大件行李，就会造成客流拥挤。
2.原因分析
笔者认为，造成广州地铁上述换乘问题的主要原因在于：
（1）换乘站在设计的时候对于远期客运量预测不足。广州地铁3号线在设计时的定位是一条连通市区与市郊（番禺）的线路，刚开通的时候列车按3节车辆编组，2005年开通之后客流量持续增长，造成车厢内十分拥挤，2010年亚运会前才变为6节车辆编组，有效地缓解了车厢内部的拥挤程度。体育西站作为地铁3号线与地铁1号线的换乘站，在设计的时候对远期的客流量也没有留足空间，造成现在3号线与1号线换乘客流量巨大而又与进出站客流交叉干扰的局面，对车站的客运组织和管理都造成重大压力。
（2）欠缺对于换乘客流的合理引导
广州地铁现有的路网当中，缺乏对于乘客换乘路线的合理引导。举例来说，按图1所示，由3号线华师站去往2号线广州南站的客流，一般来说乘客有两种相对比较合理的换乘路线：其一，首先由体育西站换乘1号线，再由公园前站换乘2号线抵达目的地站；其二，首先由客村站换乘8号线，再由昌岗站换乘2号线抵达目的地站，由于广州地铁欠缺对于乘客换乘路线的合理引导，造成了上例所述出行路线当中的绝大多数乘客选择了第一种换乘方案，也更加增大了地铁体育西站的客运压力，而根据笔者调查研究发现，其实第二种换乘方案更加省时而高效。
参考文献
[1]沙滨，袁振洲，缪江华，曹守华.城市轨道交通换乘方式对比分析[J] .城市交通，2006，2：11-15.
[2]何斌.北京地铁换乘方式调研及思考[J] .地下工程与隧道，2002，2：46-48.
[3]蒋永康.城市轨道交通换乘方式探讨[J] .规划与方案，2004，3：45-48.
[4]周立新，李英，缪和平.城市轨道交通系统的换乘研究[J].城市轨道交通研究，2001，4：35-38.
[5]罗雁云，董国鹏，陈薇萍.关于城市轨道交通换乘的几点思考[J].城市轨道交通研究，2004，6：14-16.
（作者单位：广州铁路职业技术学院）