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中汽协日前发布了今年前10月汽车行业产销数据。据统计，10月，汽车产销191.60万辆和193.26万辆，同比增长20.74%和20.34%。1-10月，汽车产销1785.44万辆和1781.58万辆，同比增长13.58%和13.47%。
受不断蔓延的城市雾霾的影响，各地陆续出台汽车限购、限行等临时限制措施。面对这样的产业发展背景，我国汽车产销为何还能逆势增长。中汽协秘书长董扬对此表示，这样的增长，反映了市场的强劲需求，不会因人为控制而降低。他因此建议，政府在制定相关政策的同时也应该把这些因素考虑进去，而不是贸然限制。
董扬同时指出，虽然汽车产业仍将在一段时间内保持增长势头，但各汽车企业应具有危机意识。即使今年增长达到10%，危机感也要一直存在。因为，我国汽车产业发展已从高速增长期进入到平稳增长期，过去只要是四个轱辘就能卖出去的时代已一去不返，节油、环保、性价比高的产品将成主流。
同时，汽车企业还要更加注重用户需求，根据市场需求研发产品。10月，多功能乘用车（MPV）产销14.03万辆和13.53万辆，环比增长14.18%和10.07%，同比增长2.5倍和2.2倍；1-10月，MPV的产销量为100.88万辆和100.32万辆，同比增长1.4倍和1.5倍。董扬分析指出，MPV这种车型在国外并不多见，它是为了适应中国消费者使用的需要而在改变，尺寸加大、空间加大、动力加大。“这是中国特色汽车市场在朝着自己的方向发展。”
针对我国是否应放开合资车企股比的问题，董扬坦承了自己的观点。他认为，放开合资车企股比对于中国汽车行业的整体发展是弊大于利，所以，目前并不适合放开。
在董扬看来，中国汽车行业已经在零部件、汽车销售等领域放开了股比，目前只有整车生产领域还没有放开，从当前国内汽车行业的发展状况来看，中国汽车产业运营良好，没有到“非开放不可”的境地。
尽管合资品牌是中国汽车行业的重要组成部分，但是中国品牌才是中国汽车行业发展的核心利益。董扬表示，中国品牌车企对于社会的带动作用更大，对于汽车技术进步的推动作用更明显，所产生的利益比重也更大。
受不断蔓延的城市雾霾的影响，各地陆续出台汽车限购、限行等临时限制措施。面对这样的产业发展背景，我国汽车产销为何还能逆势增长。中汽协秘书长董扬对此表示，这样的增长，反映了市场的强劲需求，不会因人为控制而降低。他因此建议，政府在制定相关政策的同时也应该把这些因素考虑进去，而不是贸然限制。
董扬同时指出，虽然汽车产业仍将在一段时间内保持增长势头，但各汽车企业应具有危机意识。即使今年增长达到10%，危机感也要一直存在。因为，我国汽车产业发展已从高速增长期进入到平稳增长期，过去只要是四个轱辘就能卖出去的时代已一去不返，节油、环保、性价比高的产品将成主流。
同时，汽车企业还要更加注重用户需求，根据市场需求研发产品。10月，多功能乘用车（MPV）产销14.03万辆和13.53万辆，环比增长14.18%和10.07%，同比增长2.5倍和2.2倍；1-10月，MPV的产销量为100.88万辆和100.32万辆，同比增长1.4倍和1.5倍。董扬分析指出，MPV这种车型在国外并不多见，它是为了适应中国消费者使用的需要而在改变，尺寸加大、空间加大、动力加大。“这是中国特色汽车市场在朝着自己的方向发展。”
针对我国是否应放开合资车企股比的问题，董扬坦承了自己的观点。他认为，放开合资车企股比对于中国汽车行业的整体发展是弊大于利，所以，目前并不适合放开。
在董扬看来，中国汽车行业已经在零部件、汽车销售等领域放开了股比，目前只有整车生产领域还没有放开，从当前国内汽车行业的发展状况来看，中国汽车产业运营良好，没有到“非开放不可”的境地。
尽管合资品牌是中国汽车行业的重要组成部分，但是中国品牌才是中国汽车行业发展的核心利益。董扬表示，中国品牌车企对于社会的带动作用更大，对于汽车技术进步的推动作用更明显，所产生的利益比重也更大。