论文部分内容阅读
摘要：汽车减震器是汽车本身的重要部件之一，对于缓冲汽车在行使过程中产生的振动问题具有很好的作用，是汽车安全性与稳定性的保证。本文介绍了汽车减震器的发展现状，详细阐述了汽车减震器中常见故障和检修方法，最后分析了汽车减震器的发展趋势。
关键词：汽车减震器；故障；预防
中图分类号：U463文献标识码： A
引言
随着我国国民生活水平的人幅度提升，我国汽车在生活中的使用也越来也普遍，相应的汽车减震器的应用量也日渐增多，就目前我国汽车减震器在汽车中的应用现状而言，我国汽车减震器部件还有待进一步完善，合理解决汽车减震器在攻作运行中的常见故障，可以为汽车创造个良好的行驶状态
一、汽车减震器基木概述
减震器属于种减小振动的设各，主要是用来抑制弹簧吸震后反弹时的振动以及路而的冲击振动，目前汽车悬架系统上基本上都安装有汽车减震器，它能够减小汽车车架和车身的振动幅度，有效改善汽车在行驶过程中的舒适度与平顺度，汽车中常用的减震器是双向作用筒式减震器汽车减震器是汽车结构中的易损配件，在汽车行驶过程中汽车减震器的工作运行状态好坏直接关系着汽车结构中其他部件的使用寿命以及汽车行驶的安全性，因此要发挥汽车减震器强大的功能性.就要保证其处于良好的工作运行状态。
二、汽车减震器的发展现状
在科学技术相对发达的国外，已经研制成功能够操控自适应式液压减震器的电子操作系统。这种系统能够根据振幅的大小和激振频率进行调节，从特性曲线中间选择最合理的行驶路线，从而能够适应各种不同的形式要求和路面状况。在西方国家，由于已经实现了液压减震器生产的系列化和标准化，减震器CAD收集制造技术也相当成熟，所以先进的减震器几乎都是由国外生产的。减震器无级调整阻尼力机构、高频激振阻尼力自动控制及减震器温度特性进一步发展改善。不过照目前的情况来看，占据市场主导地位的仍然是液压减震器。
与国外相比，我国的汽车行业起点很低，经过这么多年的发展，虽然我国一直借鉴外国先进的生产工艺，也取得了不错的成果，与世界先进水平相比仍然具有很大的差距，目前国产的中高档轿车中使用的减震器大多数都是由国外进口来的。研制开发出自主品牌的汽车减震器已经成为一个亟待解决的问题，悬架减震器已成为我国汽车工业发展规划中优先发展规划中优先发展项目之一。
三、汽车减震器的常见故障及故障诊断方法
在汽车行驶过程中，汽车减震器会由于其他部件以及路而问题造成小同程度的损坏，其属于汽车的种易损配件山于汽车减震器的工作状态好坏会直接影响汽车行驶状态及汽车其他机件的使用情况，基于汽车减震器的影响力及威胁性，相关工作人员应及时对汽车减震器的常见故障进行诊断，了解汽车减震器的故障状态及类型，以下是汽车减震器的常见故障及故障诊断方法方分析。
首先，将汽车在路而条件相对较差的地方运行10公里后停车，汽车停止后工作人员将手贴于汽车减震器外壳之上，若汽车减震器外壳并非很热，则农示汽车减震器内部没有阻力或者说阻力相对较小，也说明汽车减震器工作状态较差，减震性能偏低在这种情况下可以在汽车减震器中加入定量的润滑油，并重新进行试驾驶试验，在试验中若汽车减震器外壳发热，则农示汽车减震器缺油，那么只需要对其加入足量的油就可以了，若汽车减震器和原先样，仍然处于小热状况，则农示汽车减震器已失去其本身的功能性及作用。
其次，在汽车行驶过程中放慢速度，并实施紧急制动操作，在操作过程中若汽车减震器振动十分剧烈，那么则说明汽车减震器存在一定的问题，在这种情况下需要对减震器做进步研究。再者，在汽车行驶过程中用力按压保险杠之后再松开，若在此情况下汽车有两次到三次跳跃则农示汽车减震器在汽车行驶过程中的工作运行处于良好状态。
另外，汽车减震器从汽车构架中拆除后使其保持直立，同时将下端连接环夹在台钳上，并用力拉压减震器中的减震杆数次，般若汽车减震器处于良好状况，此时汽车减震器内部应具有稳定的阻力，并且向上拉阻力应比向下压阻力较人然而若此时汽车减震器的阻力小稳定或者减震器内部无阻力，则说明汽车减震器阀门零件有所损坏或者是减震器内部缺油，在这种情况下需要对汽车减震器进行及时修复或者将已经损坏的零件更换掉。
四、减震器的故障维修
1、查看减震器是否有漏油现象。
2、如果发现密封垫圈、油封垫圈破损或者贮油缸盖螺母松动，这种现象可能是密封垫圈和油封垫圈失效造成的，需要更换垫圈。如果更换垫圈以后还不能消除漏油现象，就需要将减震器从车中取出来，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减震器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。
3、如果汽车减震器中并没有出现漏油显现，则需要对连接口、连接杆、连接销、橡胶衬套等部位进行检测，如果这些部位有脱焊、脱落、损坏或者破裂等问题，应当及时维修。如果以上部位都没发现异常，需要对减震器进行分解，看看其中活塞和缸筒之间的配合间隙是不是比较大，钢筒上是否存在拉上现象，阀门的密封性是否良好，伸张弹簧是否符合标准或者损坏和阀门和阀座的连接是不是严密等问题。对于其中的问题应当及时更换配件或者检修。
4、减震器性能试验。完成减震器的检修之后，还需要将减震器放置在专门的实验台上进行性能试验，试验的内容为：如果减震器的阻力频率在100±1m m ，则表明其伸张行程和压缩行程符合规定。如果试验条件不允许，也可以用手段的方法对汽车减震器的性能进行检测，检测方法为：即用一铁棒穿入减震器下端吊环内，用双脚踩住其两端，双手握住上吊环往复拉2~4次，当向上拉时阻力很大，向下压时不感到费力，而且拉伸的阻力与修理前相比有所恢复，无空程感，则表明减震器基本正常。
5、此外，汽车减震器在工作运行中还有可能存在异响问题，该类情况主要是山汽车减震器在运行过程中和钢板弹簧及车架或者轴相之间相互碰撞造成的，还有可能是山于胶垫脱落或者损坏、汽车减震器防尘筒变形、减震器内部油液小足等情况引起的当然要从根本上把控汽车减震器的良好运行，在汽车减震器检修完毕后还需将汽车减震器放在专业实验台上对其进行性能试验，在试验过程中若汽车减震器内部的阻力频率在100±lmm，则农示汽车减震器的伸张行程与压缩行程符合汽车减震器相关规定若没有试验条件可以采取其他手段对汽车减震器进行性能检测，例如可以运用铁棒传入汽车减震器的下端吊环内，并用双脚牢牢踩住其两端，与此同时双手握住减震器的上吊环往复拉2-4次，若汽车减震器拉伸的阻力与检修之前相比有定提升。没有空程感。则说明汽车减震器基本已经恢复正常。
结束语
目前，阻力可调式减震器已经成为主流的减震器，随着科学技术的发展和对于减震器研究的深入，减震器未来会向着智能化的方向发展。减震器智能化将大大减弱驾驶员状态对于汽车运行状况的影响，提高汽车的安全性。所有的驾驶员不仅仅需要具有过硬的驾驶技术和安全意识，还应当具有一定的检修技术，能够应对汽车在运行过程中的各种小问题，从而保证汽车的运行安全。
参考文献
[1]李彦蓉，王爱民.农用汽车减震器上支架冲压工艺与模具设计[J].农机化研究，2011年.
[2]方敏，赵丽.关于汽車减震器测试系统与实验台机的误差探讨[J].消费导刊，2010年.
关键词：汽车减震器；故障；预防
中图分类号：U463文献标识码： A
引言
随着我国国民生活水平的人幅度提升，我国汽车在生活中的使用也越来也普遍，相应的汽车减震器的应用量也日渐增多，就目前我国汽车减震器在汽车中的应用现状而言，我国汽车减震器部件还有待进一步完善，合理解决汽车减震器在攻作运行中的常见故障，可以为汽车创造个良好的行驶状态
一、汽车减震器基木概述
减震器属于种减小振动的设各，主要是用来抑制弹簧吸震后反弹时的振动以及路而的冲击振动，目前汽车悬架系统上基本上都安装有汽车减震器，它能够减小汽车车架和车身的振动幅度，有效改善汽车在行驶过程中的舒适度与平顺度，汽车中常用的减震器是双向作用筒式减震器汽车减震器是汽车结构中的易损配件，在汽车行驶过程中汽车减震器的工作运行状态好坏直接关系着汽车结构中其他部件的使用寿命以及汽车行驶的安全性，因此要发挥汽车减震器强大的功能性.就要保证其处于良好的工作运行状态。
二、汽车减震器的发展现状
在科学技术相对发达的国外，已经研制成功能够操控自适应式液压减震器的电子操作系统。这种系统能够根据振幅的大小和激振频率进行调节，从特性曲线中间选择最合理的行驶路线，从而能够适应各种不同的形式要求和路面状况。在西方国家，由于已经实现了液压减震器生产的系列化和标准化，减震器CAD收集制造技术也相当成熟，所以先进的减震器几乎都是由国外生产的。减震器无级调整阻尼力机构、高频激振阻尼力自动控制及减震器温度特性进一步发展改善。不过照目前的情况来看，占据市场主导地位的仍然是液压减震器。
与国外相比，我国的汽车行业起点很低，经过这么多年的发展，虽然我国一直借鉴外国先进的生产工艺，也取得了不错的成果，与世界先进水平相比仍然具有很大的差距，目前国产的中高档轿车中使用的减震器大多数都是由国外进口来的。研制开发出自主品牌的汽车减震器已经成为一个亟待解决的问题，悬架减震器已成为我国汽车工业发展规划中优先发展规划中优先发展项目之一。
三、汽车减震器的常见故障及故障诊断方法
在汽车行驶过程中，汽车减震器会由于其他部件以及路而问题造成小同程度的损坏，其属于汽车的种易损配件山于汽车减震器的工作状态好坏会直接影响汽车行驶状态及汽车其他机件的使用情况，基于汽车减震器的影响力及威胁性，相关工作人员应及时对汽车减震器的常见故障进行诊断，了解汽车减震器的故障状态及类型，以下是汽车减震器的常见故障及故障诊断方法方分析。
首先，将汽车在路而条件相对较差的地方运行10公里后停车，汽车停止后工作人员将手贴于汽车减震器外壳之上，若汽车减震器外壳并非很热，则农示汽车减震器内部没有阻力或者说阻力相对较小，也说明汽车减震器工作状态较差，减震性能偏低在这种情况下可以在汽车减震器中加入定量的润滑油，并重新进行试驾驶试验，在试验中若汽车减震器外壳发热，则农示汽车减震器缺油，那么只需要对其加入足量的油就可以了，若汽车减震器和原先样，仍然处于小热状况，则农示汽车减震器已失去其本身的功能性及作用。
其次，在汽车行驶过程中放慢速度，并实施紧急制动操作，在操作过程中若汽车减震器振动十分剧烈，那么则说明汽车减震器存在一定的问题，在这种情况下需要对减震器做进步研究。再者，在汽车行驶过程中用力按压保险杠之后再松开，若在此情况下汽车有两次到三次跳跃则农示汽车减震器在汽车行驶过程中的工作运行处于良好状态。
另外，汽车减震器从汽车构架中拆除后使其保持直立，同时将下端连接环夹在台钳上，并用力拉压减震器中的减震杆数次，般若汽车减震器处于良好状况，此时汽车减震器内部应具有稳定的阻力，并且向上拉阻力应比向下压阻力较人然而若此时汽车减震器的阻力小稳定或者减震器内部无阻力，则说明汽车减震器阀门零件有所损坏或者是减震器内部缺油，在这种情况下需要对汽车减震器进行及时修复或者将已经损坏的零件更换掉。
四、减震器的故障维修
1、查看减震器是否有漏油现象。
2、如果发现密封垫圈、油封垫圈破损或者贮油缸盖螺母松动，这种现象可能是密封垫圈和油封垫圈失效造成的，需要更换垫圈。如果更换垫圈以后还不能消除漏油现象，就需要将减震器从车中取出来，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减震器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。
3、如果汽车减震器中并没有出现漏油显现，则需要对连接口、连接杆、连接销、橡胶衬套等部位进行检测，如果这些部位有脱焊、脱落、损坏或者破裂等问题，应当及时维修。如果以上部位都没发现异常，需要对减震器进行分解，看看其中活塞和缸筒之间的配合间隙是不是比较大，钢筒上是否存在拉上现象，阀门的密封性是否良好，伸张弹簧是否符合标准或者损坏和阀门和阀座的连接是不是严密等问题。对于其中的问题应当及时更换配件或者检修。
4、减震器性能试验。完成减震器的检修之后，还需要将减震器放置在专门的实验台上进行性能试验，试验的内容为：如果减震器的阻力频率在100±1m m ，则表明其伸张行程和压缩行程符合规定。如果试验条件不允许，也可以用手段的方法对汽车减震器的性能进行检测，检测方法为：即用一铁棒穿入减震器下端吊环内，用双脚踩住其两端，双手握住上吊环往复拉2~4次，当向上拉时阻力很大，向下压时不感到费力，而且拉伸的阻力与修理前相比有所恢复，无空程感，则表明减震器基本正常。
5、此外，汽车减震器在工作运行中还有可能存在异响问题，该类情况主要是山汽车减震器在运行过程中和钢板弹簧及车架或者轴相之间相互碰撞造成的，还有可能是山于胶垫脱落或者损坏、汽车减震器防尘筒变形、减震器内部油液小足等情况引起的当然要从根本上把控汽车减震器的良好运行，在汽车减震器检修完毕后还需将汽车减震器放在专业实验台上对其进行性能试验，在试验过程中若汽车减震器内部的阻力频率在100±lmm，则农示汽车减震器的伸张行程与压缩行程符合汽车减震器相关规定若没有试验条件可以采取其他手段对汽车减震器进行性能检测，例如可以运用铁棒传入汽车减震器的下端吊环内，并用双脚牢牢踩住其两端，与此同时双手握住减震器的上吊环往复拉2-4次，若汽车减震器拉伸的阻力与检修之前相比有定提升。没有空程感。则说明汽车减震器基本已经恢复正常。
结束语
目前，阻力可调式减震器已经成为主流的减震器，随着科学技术的发展和对于减震器研究的深入，减震器未来会向着智能化的方向发展。减震器智能化将大大减弱驾驶员状态对于汽车运行状况的影响，提高汽车的安全性。所有的驾驶员不仅仅需要具有过硬的驾驶技术和安全意识，还应当具有一定的检修技术，能够应对汽车在运行过程中的各种小问题，从而保证汽车的运行安全。
参考文献
[1]李彦蓉，王爱民.农用汽车减震器上支架冲压工艺与模具设计[J].农机化研究，2011年.
[2]方敏，赵丽.关于汽車减震器测试系统与实验台机的误差探讨[J].消费导刊，2010年.