集数家之长，德尔福自动驾驶技术滚滚向前。
　　1月5日，每年汽车圈的第一件大事——CES消费电子展在纸醉金迷的赌城拉斯维加斯再一次拉开帷幕，国际零部件及系统技术供应商德尔福也如期前往。对比去年带来的V2E、Eye Glance、intelli-cockpit等酷炫概念产品，德尔福又为2017年的CES带来了什么大餐？
　　一站式自动驾驶方案
　　在一段全程10公里的城市与高速公路混合路程中，搭载中央传感定位规划系统（CSLP）的德尔福自动驾驶汽车轻松应对了许多日常的驾驶挑战，诸如高速公路并道、有行人和自行车穿行的拥堵的城市街道以及穿越隧道。
　　德尔福将这款能够整合到不同主机厂客户的多种平台中的CSLP（中央传感定位与规划）系统，称之为“首个一站式4/5级自动驾驶解决方案”。
　　据德尔福电子与安全事业部全球副总裁及亚太区总裁王展介绍，德尔福CLSP系统将主要包括以下5项先进技术。首先是定位能力：即使在GPS未连接的情况下，也能确保车辆的定位精度在10cm以内；自由空间探测：引导车辆通过复杂的车道分叉或没有车道标线的区域；360度行人感应；3D车辆探测：探测任何角度的车辆。可以通过确定车辆的整体形状探测部分车辆，也可以通过轮胎移动探测车辆处于静止还是泊车状态；这对具有特殊十字交叉路口的城市路段非常重要。此外还可进行对交叉路段至关重要的侧向车辆探测；路径与移动规划：允许车辆采取仿人驾驶行为，提前确定最佳路径。
　　王展对《汽车观察》表示，CSLP系统由德尔福与Mobileye合作开发，将于2019年实现量产。整个系统中包括了Mobileye開发的具有传感器信号处理、融合等功能的EyeQ4/5片上系统，以及用于实时测绘和车辆定位的REM道路经验管理系统。德尔福则纳入了自动驾驶软件算法（该算法包括路径与移动规划功能），以及包含全角度摄像头、雷达与激光定位器套装的多域控制器。属于一款可立即启用的、完全集成的自动驾驶解决方案。
　　值得注意的是，这款CLSP系统中所包含的自动驾驶软件算法由德尔福收购自Ottomatika，而多域控制器则利用了Intel的计算平台。通过来自三方的集成技术，诸如信息娱乐系统、手势控制、群集和其他软件功能能够进行灵活组合，能够为汽车制造商带来从入门到高端的多层次用户体验。
　　得道者多助
　　过去18个月，德尔福做了几件大事——收购了具备优秀集成能力的软件公司Ottomatika；投入股权与Quanergy公司合作开发低成本LiDAR，为自动驾驶的量产和商用奠定基础；收购ControlTecu，ControlTecu擅长于云计算；与Mobileye合作开发一个能达到4级～5级自动驾驶的系统等。
　　除与零部件和软件公司的联合之外，德尔福与整车厂的合作也并不少。
　　从整个路测环节中可以看到，德尔福自动驾驶汽车与谷歌等自动驾驶试验车外观上最大的不同是少了两个奇形怪状“犄角”，与普通汽车并无不同。“这要得益于我们与整车厂的合作，对于整车适应性做了一些特别设计，把传感器融于整车，这也为我们将来量产打下了很好的基础。”王展向《汽车观察》解释。
　　据王展介绍，目前德尔福正与上汽通用泛亚汽车技术中心进行更高阶段的智能驾驶的先期研究，并已取得阶段性成果，这对德尔福未来3～4年内开发出适应中国市场的更高级的自动驾驶技术，可谓是助攻不少。同时，德尔福正在为奥迪汽车开发多域控制器，为沃尔沃开发集成式驾驶舱控制器，这些超级计算机平台作出决定的速度比人类快34000倍。而德尔福V2V技术也将随着2017款凯迪拉克CTS的发布而实现量产。
　　“1980年以前，美国车祸死亡率很高，基本上是每年8万人左右；此后随着安全气囊、安全带、还有一些电控的底盘系统等被动安全产品和技术的采用，将死亡率降低到大约每年3万人。但从2015年开始，这个死亡率又上升了，究其原因主要是因为移动媒体的影响，驾驶员分心，从而导致了伤亡事故的增加。”除了众所周知的安全性以外，自动驾驶技术的发展还带来很多其他巨大的潜能，诸如减少交通拥堵，这将减少尾气排放，实现更经济的燃油消耗；让那些无法驾驶的人可以驾驶汽车；产生新的交通模式，如按需自动驾驶等。这样一个拥有无限可能的领域吸引了难以数计的整车厂、零部件、相关企业的投入，彼此之间竞争也尤为激烈。
　　但王展认为：“自动驾驶是一个完整的生态，绝不仅有一家之言。互相吸取精华，取长补短，共同进步，更加有益于行业的健康发展。”对于德尔福乃至于整个自动驾驶产业来说，单打独斗倒不如携手同行，零部件与零部件之间、整车厂与零部件之间互相联合起来，更能促进自动驾驶技术的向前发展。