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曾几何时，米其林Pilot Sport PS2让无数车迷如痴如醉，如今，其继任者pilot super sport又强势登陆中国。性能正如其“芳名”，这是一款世界上最快速的超级运动轮胎。胎王驾到，车迷欢腾雀跃。
有句广告语说得好：“没有最好，只有更好”。作为轮胎行业的龙头之一，尽管米其林很早就退出了项尖汽车赛事F1(一级方程式)，但它从未放弃过运动轮胎的研发。在车迷眼中，米其林Pilo5port系列轮胎向来是这个领域的王者，它的每一代新品都有着更加全面、更加出色的抓地表现。
全新Pilot Super Sport颠覆过往1、2、3的编号命名方式，直接冠以Super(超级)的称号，毫不掩饰这样一层含义：它比世界上任何款民用轮胎都更出色、更快速。而在“胎王”登陆中国之后，它一方面将迎来车迷的欢呼雀跃，另一方面还要经历《汽车与运动》的“严询”与“苛考”。
在轮胎领域，超高性能轮胎有个专有称谓——UHP，也就是Ultra HlghPerformance。但米其林似乎觉得这样还不过瘾，便把Pilot Super Sport定位于UHP的最高端了。
我这几年测试过的轮胎不下50款，第一次看见米其林Pilot Super Sport，就觉得它有两个与众不同的地方。首先，新轮胎胎冠的加工痕迹非常明显，花纹模具的接缝像棋盘一样布满胎面，与其他轮胎的“光鲜亮丽”形成鲜明对比。其次，胎面的横向与斜向沟槽丝毫不见以往全新轮胎上锐利的边角，一切都是以“倒角”来过渡，要不是喷过专用的轮胎蜡，都以为这胎是二手的呢。
超高性能轮胎的最高端难道就这副模样吗?没错。但是，这也正是它的高端所在!
轮胎的好坏往往不是用肉眼来辨别的，因为美丽的花纹与精致的做工并不意味着过人的抓地力。米其林Pilot Super Sport之所以看上去“粗糙”，是因为它的花胎面纹实在太复杂了。工程师们为了确保胎面任何位置都能拥有尽可能大且一致的抓地力，不得不对每个花纹块分别进行专门设计，于是平每个位置的花纹块都需要不同的模具。就拿这次测试的245／35 Zfi19为例，我数了数，整个胎面居然被分成了134个小块!作为对比，我又找了一款普通225／40 R18的运动轮胎，它们的周长几乎相同，但后者在生产时只被分成了8个大块。超过16倍的数量差异展现了米其林Pilot Super Sport精益求精的设计品质。至于第二个与众不同，将会在接下来的测试中详细说明。
刚才已经提到，本次测试的米其林Pilot Super Sport轮胎规格为245／35 ZR19 93Y，原产地为法国。制造工艺良好，胎面加工时产生的“毛须”已被处理。纵向主排水沟槽的棱角清晰可见，在四个固定检测点上测得的深度基本在8.04mm左右，均匀度很好。常温(20℃)下，胎面橡胶块硬度约82HA，明显比一般舒适型轮胎要硬。单胎质量为10.61Kg，与我们去年测试的Pilot Sport 3(225／40 R18 88W)的10.59kg极为接近。测试轮胎的规格增大，但质量未变，根源就在于米其林Pilot Super Sport在胎面材料里使用了Twaron(纺轮)覆盖层。这种材料不仅可以在胎面很宽的情况下，仍然令胎面比胎肩更加紧绷，让压力分散得更加均匀，而且在相同强度下，质量却只有钢质纤维的五分之一。正因如此，米其林Pilot Super Sport的轻量化才可以做得如此出色。
我们选择的测试车为后轮驱动的宝马M3 Coupe 4.0L M-DCT。由于最大扭矩高达400Nm，所以尽管米其林Pilot Super Sport的抓地力等级(Traction)为AA级，但在起步时也难免会出现明显打滑。不过不必担心，它的磨耗指数(Treadwear)高达300。很巧的是，测试车的原配轮胎为上一代的米其林Pilot Sport 2，尺寸为前245／40ZR18、后265／40 ZR18，正好有个对比。
测试胎在后轴上比原配胎窄了20mm，但打滑情况几乎一致，也从侧面说明了米其林Pilot Super Sport的抓地力更为出色。从0～100km／h起步加速时间来看，原配轮胎的平均成绩为5.03s，米其林Pilot Super Sport为4.84s，更加接近官方理想状态下的4.6s。千万别小看这0.19s的提升，这足以令测试车挺入会员稀少的“5秒”俱乐部。由此可见，米其林Pilot Super Sport比上一代轮胎在2700m封闭赛道上平均单圈用时快1.5s的官方结论十分可靠。这要是像F1那样300km左右的比赛，整场下来足足可以快出2分47秒，至少要套上两圈了此时，顺便讲一下米其林Pilot Super Sport胎面上那些一点都不锐利的花纹块。虽然在视觉上不够给力，但急加速时，这些花纹块的倒角可帮了大忙——在橡胶变形之后，接地面积会有所损失，而那些“倒角”此时可以弥补空缺，实现一定的抓地效果。
米其林认为Pilot Super Sport的制动性能比上一代提升明显，以湿地尤为突出。我们的测试方法依然是考察100km／h～0的制动距离。在干燥地面上，由于胎壁只有35％，因此支撑力度更好，制动感干脆利落。当然，这也与宝马M3凌厉的制动系统密不可分。数据显示，米其林Pilot Super Sport仅需35.45m，而原配轮胎为36.66m，相差1.21m。在湿地上，米其林Pilot Super Sport的排水效果更为明显，胎面内侧所使用的新一代高抓地力弹性体功不可没。特别是在略有积水的地方，轮胎的滑水现象得到抑制。即便考虑到原配轮胎的花纹已有一定磨耗，米其林Pilot Super Sport也仍然具备更出色湿地制动性能，距离缩短5％没有丝毫问题。
在操控测试中，我们主要考察米其林Pilot Super Sport的可变接地面2.0及胎面外侧碳黑增强弹性体。其中，后者与前面提到的内侧新一代高抓地力弹性体形成了胎面复合配方技术，而这项技术正是来源于赛车轮胎的创新。在冷胎(23.0℃)的状态下，米其林Pilot Super Sport已然表现出了扎实的侧向抓地力。我们累计进行300m的绕桩之后，测试轮胎就进入了工作状态，胎面橡胶硬度降至67HA，比发动机达至正常水温还要快。
在转向进桩时，前轮并没有明显侧滑，DSC动态稳定控制系统甚至没有介入，米其林Pilot Super Sport直接搞定了一切。加速出桩时，由于是后轮驱动的缘故，出现了稍明显的转向过度，而这恰恰加快了测试进程。随后我们又在赛道上进行了综合体验，期间最明显感觉就是无论直线行驶，还是高速过弯，米其林Pilot Super Sport的抓地力都格外稳定，没有突然的增加或减少，而且极限很高，给人以充足的自信。显然，可变接地面2.0一直在发挥功效：压力和产生的热量可以均匀分布于轮胎接地面，虽然接地面的形状在过弯道时发生了改变，但接地面积仍然相同。
在超过1000km的综合测试之后，我们又对米其林Pilot Super Sport的主排水沟槽深度进行了测试，结果平均值为7.89mm，减少了不到2％。以磨损到1.6mm为基准，预计行驶里程将超过45000km，对于一款UHP轮胎来说着实不易。而且还要知道，我们有五分之一的时间都是在极端测试这套米其林Pilot Super Sport。这也印证了官方的测试结果：赛道里程较上代轮胎增加50％，公路里程增加10％。
正如最开始所说“没有最好，只有更好”。米其林Pilot Super Sport以“更快”的加速表现、“更短”的制动距离、“更稳”的操控性能和“更长”的行驶寿命，又一次改写了UHP轮胎的“更好”纪录。在测试圆满结束之后，我们可以作出结论米其林Pilot Super Sport确确实实是目前当之无愧的民用胎王。
雪邦赛道见证米其林Pilot Super Sport登陆亚洲
从耐力赛中诞生的米其林Pilot Super Sport，为极致的驾驶乐趣而存在。在充满异域风情的马来西亚吉隆坡，在著名的雪邦赛道上，米其林Pilot Super Sport与诸多超级跑车交相辉映，一同奉上史上最高端的驾驶乐趣运动之旅。
近些年，超高性能汽车的销量正逐步攀升。在未来五年里，全球销量预计增加25％。从2010年至2015年，北美和欧洲地区UHP轮胎市场分别将增长43％和30％，而中国更是将扩大五倍(超过440％)。毫无疑问，米其林Pilot Super Sport也是为不断成长的市场而诞生。
有句广告语说得好：“没有最好，只有更好”。作为轮胎行业的龙头之一，尽管米其林很早就退出了项尖汽车赛事F1(一级方程式)，但它从未放弃过运动轮胎的研发。在车迷眼中，米其林Pilo5port系列轮胎向来是这个领域的王者，它的每一代新品都有着更加全面、更加出色的抓地表现。
全新Pilot Super Sport颠覆过往1、2、3的编号命名方式，直接冠以Super(超级)的称号，毫不掩饰这样一层含义：它比世界上任何款民用轮胎都更出色、更快速。而在“胎王”登陆中国之后，它一方面将迎来车迷的欢呼雀跃，另一方面还要经历《汽车与运动》的“严询”与“苛考”。
在轮胎领域，超高性能轮胎有个专有称谓——UHP，也就是Ultra HlghPerformance。但米其林似乎觉得这样还不过瘾，便把Pilot Super Sport定位于UHP的最高端了。
我这几年测试过的轮胎不下50款，第一次看见米其林Pilot Super Sport，就觉得它有两个与众不同的地方。首先，新轮胎胎冠的加工痕迹非常明显，花纹模具的接缝像棋盘一样布满胎面，与其他轮胎的“光鲜亮丽”形成鲜明对比。其次，胎面的横向与斜向沟槽丝毫不见以往全新轮胎上锐利的边角，一切都是以“倒角”来过渡，要不是喷过专用的轮胎蜡，都以为这胎是二手的呢。
超高性能轮胎的最高端难道就这副模样吗?没错。但是，这也正是它的高端所在!
轮胎的好坏往往不是用肉眼来辨别的，因为美丽的花纹与精致的做工并不意味着过人的抓地力。米其林Pilot Super Sport之所以看上去“粗糙”，是因为它的花胎面纹实在太复杂了。工程师们为了确保胎面任何位置都能拥有尽可能大且一致的抓地力，不得不对每个花纹块分别进行专门设计，于是平每个位置的花纹块都需要不同的模具。就拿这次测试的245／35 Zfi19为例，我数了数，整个胎面居然被分成了134个小块!作为对比，我又找了一款普通225／40 R18的运动轮胎，它们的周长几乎相同，但后者在生产时只被分成了8个大块。超过16倍的数量差异展现了米其林Pilot Super Sport精益求精的设计品质。至于第二个与众不同，将会在接下来的测试中详细说明。
刚才已经提到，本次测试的米其林Pilot Super Sport轮胎规格为245／35 ZR19 93Y，原产地为法国。制造工艺良好，胎面加工时产生的“毛须”已被处理。纵向主排水沟槽的棱角清晰可见，在四个固定检测点上测得的深度基本在8.04mm左右，均匀度很好。常温(20℃)下，胎面橡胶块硬度约82HA，明显比一般舒适型轮胎要硬。单胎质量为10.61Kg，与我们去年测试的Pilot Sport 3(225／40 R18 88W)的10.59kg极为接近。测试轮胎的规格增大，但质量未变，根源就在于米其林Pilot Super Sport在胎面材料里使用了Twaron(纺轮)覆盖层。这种材料不仅可以在胎面很宽的情况下，仍然令胎面比胎肩更加紧绷，让压力分散得更加均匀，而且在相同强度下，质量却只有钢质纤维的五分之一。正因如此，米其林Pilot Super Sport的轻量化才可以做得如此出色。
我们选择的测试车为后轮驱动的宝马M3 Coupe 4.0L M-DCT。由于最大扭矩高达400Nm，所以尽管米其林Pilot Super Sport的抓地力等级(Traction)为AA级，但在起步时也难免会出现明显打滑。不过不必担心，它的磨耗指数(Treadwear)高达300。很巧的是，测试车的原配轮胎为上一代的米其林Pilot Sport 2，尺寸为前245／40ZR18、后265／40 ZR18，正好有个对比。
测试胎在后轴上比原配胎窄了20mm，但打滑情况几乎一致，也从侧面说明了米其林Pilot Super Sport的抓地力更为出色。从0～100km／h起步加速时间来看，原配轮胎的平均成绩为5.03s，米其林Pilot Super Sport为4.84s，更加接近官方理想状态下的4.6s。千万别小看这0.19s的提升，这足以令测试车挺入会员稀少的“5秒”俱乐部。由此可见，米其林Pilot Super Sport比上一代轮胎在2700m封闭赛道上平均单圈用时快1.5s的官方结论十分可靠。这要是像F1那样300km左右的比赛，整场下来足足可以快出2分47秒，至少要套上两圈了此时，顺便讲一下米其林Pilot Super Sport胎面上那些一点都不锐利的花纹块。虽然在视觉上不够给力，但急加速时，这些花纹块的倒角可帮了大忙——在橡胶变形之后，接地面积会有所损失，而那些“倒角”此时可以弥补空缺，实现一定的抓地效果。
米其林认为Pilot Super Sport的制动性能比上一代提升明显，以湿地尤为突出。我们的测试方法依然是考察100km／h～0的制动距离。在干燥地面上，由于胎壁只有35％，因此支撑力度更好，制动感干脆利落。当然，这也与宝马M3凌厉的制动系统密不可分。数据显示，米其林Pilot Super Sport仅需35.45m，而原配轮胎为36.66m，相差1.21m。在湿地上，米其林Pilot Super Sport的排水效果更为明显，胎面内侧所使用的新一代高抓地力弹性体功不可没。特别是在略有积水的地方，轮胎的滑水现象得到抑制。即便考虑到原配轮胎的花纹已有一定磨耗，米其林Pilot Super Sport也仍然具备更出色湿地制动性能，距离缩短5％没有丝毫问题。
在操控测试中，我们主要考察米其林Pilot Super Sport的可变接地面2.0及胎面外侧碳黑增强弹性体。其中，后者与前面提到的内侧新一代高抓地力弹性体形成了胎面复合配方技术，而这项技术正是来源于赛车轮胎的创新。在冷胎(23.0℃)的状态下，米其林Pilot Super Sport已然表现出了扎实的侧向抓地力。我们累计进行300m的绕桩之后，测试轮胎就进入了工作状态，胎面橡胶硬度降至67HA，比发动机达至正常水温还要快。
在转向进桩时，前轮并没有明显侧滑，DSC动态稳定控制系统甚至没有介入，米其林Pilot Super Sport直接搞定了一切。加速出桩时，由于是后轮驱动的缘故，出现了稍明显的转向过度，而这恰恰加快了测试进程。随后我们又在赛道上进行了综合体验，期间最明显感觉就是无论直线行驶，还是高速过弯，米其林Pilot Super Sport的抓地力都格外稳定，没有突然的增加或减少，而且极限很高，给人以充足的自信。显然，可变接地面2.0一直在发挥功效：压力和产生的热量可以均匀分布于轮胎接地面，虽然接地面的形状在过弯道时发生了改变，但接地面积仍然相同。
在超过1000km的综合测试之后，我们又对米其林Pilot Super Sport的主排水沟槽深度进行了测试，结果平均值为7.89mm，减少了不到2％。以磨损到1.6mm为基准，预计行驶里程将超过45000km，对于一款UHP轮胎来说着实不易。而且还要知道，我们有五分之一的时间都是在极端测试这套米其林Pilot Super Sport。这也印证了官方的测试结果：赛道里程较上代轮胎增加50％，公路里程增加10％。
正如最开始所说“没有最好，只有更好”。米其林Pilot Super Sport以“更快”的加速表现、“更短”的制动距离、“更稳”的操控性能和“更长”的行驶寿命，又一次改写了UHP轮胎的“更好”纪录。在测试圆满结束之后，我们可以作出结论米其林Pilot Super Sport确确实实是目前当之无愧的民用胎王。
雪邦赛道见证米其林Pilot Super Sport登陆亚洲
从耐力赛中诞生的米其林Pilot Super Sport，为极致的驾驶乐趣而存在。在充满异域风情的马来西亚吉隆坡，在著名的雪邦赛道上，米其林Pilot Super Sport与诸多超级跑车交相辉映，一同奉上史上最高端的驾驶乐趣运动之旅。
近些年，超高性能汽车的销量正逐步攀升。在未来五年里，全球销量预计增加25％。从2010年至2015年，北美和欧洲地区UHP轮胎市场分别将增长43％和30％，而中国更是将扩大五倍(超过440％)。毫无疑问，米其林Pilot Super Sport也是为不断成长的市场而诞生。