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西藏的魅力，绝不仅是青藏高原上的风景。作为进藏要道之一，川藏线的雄伟瑰丽会令旅行者永生难忘。年，封藏了“圆梦者”罗世文的一次次川藏行；川藏线，布满了罗世文十年的脚印。别人用相机记下了他走过的路，他的相机却记下了十年间“川藏老兵”帮助别人圆梦西藏的旅程。自2001年转业之后，刚过不惑之年的罗世文不知在熟悉之极的川藏线跑了多少个来回，10年自驾俱乐部的经历，12年驻藏部队军旅生涯，17年川藏线行车经验……同时记不清楚的，还有自己曾帮助过多少渴望进藏的自驾爱好者完成了圆梦之旅。
圆梦的旅程
人们常常把罗世文称做罗师，早在1989年，老家在重庆垫江的他成了驻藏部队中的一员，在西藏一呆就是12年。从开车到当上驾车教练，再到管理汽车，在驻藏部队的日子对罗世文来说是一种潜移默化的影响。不过，罗世文创立自驾俱乐部的初衷，却不是仅仅为了满足渴望进藏的自驾爱好者服务，他的理由让我们有些意外：“不少藏族的孩子家境还是很不错，也很有钱，但是看他们却穿得显得有些破烂，也不愿意上学。我想帮帮他们。”他认为，作为一名军人就应该尽到这些责任，于是在后来进藏的时候，罗世文常常会让车队带上一些书本、文具之类的东西，进藏之后送给那些孩子们。“帮助别人是一件很有意义的事情，如今爱玩的人也不缺这点儿钱，而且，这更是作为军人的种责任。他们，藏民)都是很淳朴的人。”罗世文说。
人们常说，懂得旅游的人，更懂得如何生活。往返进藏的经历，也让退伍后的罗世文逐渐发现了自己曾经遗落的某些东西。在那个雪山的世界、格萨尔王的故乡，藏民手转经轮，表情平静且虔诚：作为318国道的重要组成部分，川藏公路曾被《中国国家地理》誉为“中国景观大道”，沿途雄伟瑰丽不可方物。当他还在部队的时候，他从没有想过自己将来会成立一个汽车自驾俱乐部，并成为车队的“带头大哥”他开玩笑说自己当时就是一个“傻大兵”，川藏线、青藏线和新藏线，三条路上的一路雄奇几乎从未注意过。后知后觉的罗世文拿起相机，开始记录下沿途的风景。长期的经验积累，让罗世文对进藏的每个路段应该如何走，沿途有什么景点，什么地方有危险，什么地方手机没有信号之类都能如数家珍般脱口而出。2001年，四川尖峰俱乐部在成都成立了，当时的四川尖峰俱乐部车队有3辆车和3个司机师傅，后来，作为车队领队的罗世文决定将它改名叫做“川藏老兵”俱乐部，然后，走在318国道上的川藏老兵，持续十年协助他人圆梦的旅途开始了。
旅行的良伴
不少和罗世文一起进过藏的车友，提到这位川藏老兵时都会说他是一个很“靠得住”的人，有他驾车就十分放心，不管是经常行走的大路还是偶尔选择的小道，都能在罗世文等人丰富的驾驶经验中如履平地。于是，坐在后座的人大多数时司都是在享受在318国道上摄影的乐趣，顺便欣赏川藏老兵们如同特技一般的驾驶表演。对于进藏人员的选择，罗世文说：“我们没什么特别的需求，只要身体好就行，剩下的可以交给我们。”确实如此，2006年随川藏老兵进藏的王小痴(网名)，同行的几人中没有一个人有高原驾驶经验，一路全靠罗世文车队中人的照顾，自己所需要做的都是在走过某些漂亮的风景或者穿越不知名的水滩时，“玩命儿按快门就可以了”。
著名自驾旅行家廖佳曾经在自己的《玩路者》中颇有些感慨地说“好旅伴是达成快乐之旅的一半”，毫无疑问，罗世文是一个很不错的旅伴，他耿直热情的性格往往能让随车的旅行者也是兴致高昂，让狭小的车内空间变得轻松愉快。路过景点的时候，他会客串下导游介绍景点，没准还能编个典故出来；没景点的时候讲讲当兵时候的故事，故事往往让人啼笑皆非，比如他们一群战友去追一只兔子，结果兔子因为高原反应晕倒了之类。“我这可不是故意找话说，本来大家出来就是为了开心，并且开车的时候得保证头脑清醒，毕竟这条路(川藏线)上可能会发生很多事。再加上我是领队车，保证行车的安全显得更加重要。”从俱乐部成立到现在，随车队自驾进藏的成员一开始时所带的设备已经发生了很大的变化，这让罗世文还是颇有些感叹：“从老式的GPS到现在的各种导航地图，拿着它，就算没有来过西藏的人也不会迷路：从胶片相机机变成了数码单反，以前男的比较多，最近几年就连小姑娘也是扛着单反，咔嚓不断，这些在以前都是很难想象的。”不过，拥有再多的好设备，也不如拥有一个旅行的良伴，最令罗世文和“川藏老兵”开心的是每当完成进藏活动之后，就能够看到许多跟车队一起进藏的游客有感而发写出的各种游记。谈起这些，罗世文的嘴角就会泛起丝微笑。
十年的纪念
距川藏老兵俱乐部的成立一晃已经十年。从最初的三个师傅三辆车，到如今40辆车的庞大车队，囊括了丰田(toyota)陆地巡洋舰4500、丰田霸道、三菱(Mitsubishi)、大切诺基(Jueep Grand Cherokee)等拥有优秀越野性能的汽车，罗世文雄心勃勃：“我们还要扩大车队。我的目标是扩展到80辆以上，这样能够满足更多的人出行的需求，而且我们也不会仅仅限于带新人进藏了。”
作为十年里程碑式的纪念，川藏老兵们做了一个十分吸引渴望冒险的驴友的计划：横穿中国四大无人区——羌塘、阿尔金、可可西里和罗布泊。这四大无人区对于每一个喜欢探险的驴友们来说，都是一个致命的诱惑，但随之而来的行驶风险也是不可回避的问题。罗世文说：“其实也不必太过担心，这四个无人区以前我都走过，只是没有一次性全部横穿过去。所以这个活动尽管有些风险，但危险还是比较小，而且这四个地方都是很有代表意义的。我们的原则是探险，但绝不冒险。”
圆梦的旅程
人们常常把罗世文称做罗师，早在1989年，老家在重庆垫江的他成了驻藏部队中的一员，在西藏一呆就是12年。从开车到当上驾车教练，再到管理汽车，在驻藏部队的日子对罗世文来说是一种潜移默化的影响。不过，罗世文创立自驾俱乐部的初衷，却不是仅仅为了满足渴望进藏的自驾爱好者服务，他的理由让我们有些意外：“不少藏族的孩子家境还是很不错，也很有钱，但是看他们却穿得显得有些破烂，也不愿意上学。我想帮帮他们。”他认为，作为一名军人就应该尽到这些责任，于是在后来进藏的时候，罗世文常常会让车队带上一些书本、文具之类的东西，进藏之后送给那些孩子们。“帮助别人是一件很有意义的事情，如今爱玩的人也不缺这点儿钱，而且，这更是作为军人的种责任。他们，藏民)都是很淳朴的人。”罗世文说。
人们常说，懂得旅游的人，更懂得如何生活。往返进藏的经历，也让退伍后的罗世文逐渐发现了自己曾经遗落的某些东西。在那个雪山的世界、格萨尔王的故乡，藏民手转经轮，表情平静且虔诚：作为318国道的重要组成部分，川藏公路曾被《中国国家地理》誉为“中国景观大道”，沿途雄伟瑰丽不可方物。当他还在部队的时候，他从没有想过自己将来会成立一个汽车自驾俱乐部，并成为车队的“带头大哥”他开玩笑说自己当时就是一个“傻大兵”，川藏线、青藏线和新藏线，三条路上的一路雄奇几乎从未注意过。后知后觉的罗世文拿起相机，开始记录下沿途的风景。长期的经验积累，让罗世文对进藏的每个路段应该如何走，沿途有什么景点，什么地方有危险，什么地方手机没有信号之类都能如数家珍般脱口而出。2001年，四川尖峰俱乐部在成都成立了，当时的四川尖峰俱乐部车队有3辆车和3个司机师傅，后来，作为车队领队的罗世文决定将它改名叫做“川藏老兵”俱乐部，然后，走在318国道上的川藏老兵，持续十年协助他人圆梦的旅途开始了。
旅行的良伴
不少和罗世文一起进过藏的车友，提到这位川藏老兵时都会说他是一个很“靠得住”的人，有他驾车就十分放心，不管是经常行走的大路还是偶尔选择的小道，都能在罗世文等人丰富的驾驶经验中如履平地。于是，坐在后座的人大多数时司都是在享受在318国道上摄影的乐趣，顺便欣赏川藏老兵们如同特技一般的驾驶表演。对于进藏人员的选择，罗世文说：“我们没什么特别的需求，只要身体好就行，剩下的可以交给我们。”确实如此，2006年随川藏老兵进藏的王小痴(网名)，同行的几人中没有一个人有高原驾驶经验，一路全靠罗世文车队中人的照顾，自己所需要做的都是在走过某些漂亮的风景或者穿越不知名的水滩时，“玩命儿按快门就可以了”。
著名自驾旅行家廖佳曾经在自己的《玩路者》中颇有些感慨地说“好旅伴是达成快乐之旅的一半”，毫无疑问，罗世文是一个很不错的旅伴，他耿直热情的性格往往能让随车的旅行者也是兴致高昂，让狭小的车内空间变得轻松愉快。路过景点的时候，他会客串下导游介绍景点，没准还能编个典故出来；没景点的时候讲讲当兵时候的故事，故事往往让人啼笑皆非，比如他们一群战友去追一只兔子，结果兔子因为高原反应晕倒了之类。“我这可不是故意找话说，本来大家出来就是为了开心，并且开车的时候得保证头脑清醒，毕竟这条路(川藏线)上可能会发生很多事。再加上我是领队车，保证行车的安全显得更加重要。”从俱乐部成立到现在，随车队自驾进藏的成员一开始时所带的设备已经发生了很大的变化，这让罗世文还是颇有些感叹：“从老式的GPS到现在的各种导航地图，拿着它，就算没有来过西藏的人也不会迷路：从胶片相机机变成了数码单反，以前男的比较多，最近几年就连小姑娘也是扛着单反，咔嚓不断，这些在以前都是很难想象的。”不过，拥有再多的好设备，也不如拥有一个旅行的良伴，最令罗世文和“川藏老兵”开心的是每当完成进藏活动之后，就能够看到许多跟车队一起进藏的游客有感而发写出的各种游记。谈起这些，罗世文的嘴角就会泛起丝微笑。
十年的纪念
距川藏老兵俱乐部的成立一晃已经十年。从最初的三个师傅三辆车，到如今40辆车的庞大车队，囊括了丰田(toyota)陆地巡洋舰4500、丰田霸道、三菱(Mitsubishi)、大切诺基(Jueep Grand Cherokee)等拥有优秀越野性能的汽车，罗世文雄心勃勃：“我们还要扩大车队。我的目标是扩展到80辆以上，这样能够满足更多的人出行的需求，而且我们也不会仅仅限于带新人进藏了。”
作为十年里程碑式的纪念，川藏老兵们做了一个十分吸引渴望冒险的驴友的计划：横穿中国四大无人区——羌塘、阿尔金、可可西里和罗布泊。这四大无人区对于每一个喜欢探险的驴友们来说，都是一个致命的诱惑，但随之而来的行驶风险也是不可回避的问题。罗世文说：“其实也不必太过担心，这四个无人区以前我都走过，只是没有一次性全部横穿过去。所以这个活动尽管有些风险，但危险还是比较小，而且这四个地方都是很有代表意义的。我们的原则是探险，但绝不冒险。”