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摘要：以广州地铁运营统计数据为基础，分析不同扶梯速度设定满足客流疏散、客运安全的程度，结合轨道交通运营的实际情况，从而选择最适合的扶梯速度模式。综合考虑对新建设的城市轨道交通线路投入可调速自动扶梯，根据不同时段调节为不同的扶梯速度设定，与客流变化实现联动，平衡客运安全與客流疏散的需要；对于已有旧线的扶梯，可以结合各个区域车站客伤数据及客运安全的特点，选择部分试点车站，适当下调速度，但保留原有速度参数，根据试点情况决定不同区域的扶梯速度设定。
关键词：轨道交通 扶梯 速度设定 适应性
Abstract: The Guangzhou metro operation basis of statistic data, analyze the different speed setting meet escalator scatter, passenger safety degree, combined with the practical situation of the rail transit operation, and choosing the most suitable escalator speed mode. Considering the new construction of urban rail transit line input can speed escalators, according to different time adjusting for different escalator speed setting, and realize the linkage of passenger flow changes, passenger safety and scatter balance the needs; It has something old line of the escalator, can combine each area the station guest injury data and the characteristics of the passenger safety, and selected parts of pilot station, appropriate cut speed, but retain the original speed parameters, according to different parts of the pilot to escalator speed setting.
Keywords: rail traffic， speed setting， escalator， adaptability
中图分类号： U213.2文献标识码：A 文章编号：
近些年来，随着全国城市轨道交通行业的迅猛发展，自动扶梯成为各大城市地铁客流输送的首选方案。以广州地铁为例，已经投入使用的自动扶梯超过1000台，并随着轨道线网的拓展呈现逐步增长的态势。然而，与扶梯市场火爆的形势相对应的是地铁站内乘客不适应扶梯运行速度导致摔伤的事件时有发生，已为我们敲响了安全警钟。因此，我们在分析城市轨道交通扶梯速度标准的基础上，探讨速度调整对于轨道交通客流疏散和客运安全的影响，为选择最适合的城市轨道交通扶梯速度提供一定的借鉴。
1 扶梯速度的设定
1.1扶梯速度设定的国家规范标准
根据国家技术监督局批准实施的（《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》GB 16899－1997）规范要求：
“12.2.1 自动扶梯的额定速度不应超过：自动扶梯倾斜角α不大于30°时，为0.75m/s；自动扶梯倾斜角α大于30°，但不大于35°时，为0.50m/s。”
1.2国内扶梯速度设定的类别
目前，城市轨道交通经营单位、附属商业建筑中扶梯运行速度的设定主要从客流组织和客运安全的角度出发，结合不同区域乘客的生活习惯、行为特点等因素，在国家标准的基础上设定为3类：0.50m/s 、0.65m/s 、0.75m/s。如表1所示。
表1扶梯速度设定的类别
类别 商业扶梯 南京地铁 广州、上海、北京、深圳等轨道交通行业 香港地铁
速度设定 0.50m/s 0.50m/s 0.65m/s （约）0.75m/s
1）轨道交通附属商用建筑扶梯速度情况
目前，国内商用扶梯运行速度普遍为0.5米/秒，主要是出于顾客上落扶梯的安全考虑。许多商场表示，如果商用扶梯的速度过快，容易导致顾客不适应。因此，及时牺牲掉部分客运量，也要让扶梯低速平稳的运行，保证上落扶梯顾客的安全，减少客伤事故。
2）南京地铁扶梯运行速度设定的调整
据网络报道，从05年开始，南京地铁就在考虑扶梯运行速度的问题。南京地铁电扶梯的速度，在设计时，参照了国内同行的经验，考虑到地铁站快速疏散客流的需要，设定为0.65米/秒，符合国家安全标准。在运行的几个月来，一些乘客不适应这个速度，出现了摔伤现象。尽管地铁运营部门增设了提醒标识、增加人员看护，但乘客摔到现象仍难杜绝。地铁公司有关负责人介绍，地铁电扶梯0.65米／秒的速度，少数乘客不适应，时而发生摔倒现象。经过调研，为减少摔伤，根据广大乘客的需求，地铁部门将对电梯速度进行调整，降为0.5米/秒的速度（与南京各大商场相同）。而且保留原来0.65米/秒速度的参数，今后根据客流疏散要求，再对电梯速度加以调整。
3）广州、上海、深圳的扶梯运行速度
按现有的国家标准，广州、深圳、上海等地铁目前投入使用的大部分扶梯的倾斜角α为30°，正常运行速度为0.65米/秒。总体来说，以上城市地铁出于大客流疏散的需要，以30°的建筑设计角度为标准，速度设定上偏向了较大参数0.75m/s，确保单位时间内大容量的输送乘客。与此同时，以上城市扶梯客伤的数量也高居不下。
4）香港地铁扶梯速度最快
香港地铁扶梯速度的设定接近0.75m/s，这与香港人的生活节奏、行为习惯等因素有关。通过大量观测，香港上下班时间地铁站的客流量很大，但是都很有秩序，节奏也非常快，自动扶梯速度的设置就综合考虑了当地乘客运动节奏和行为习惯，其设定值接近0.75m/s，更符合其出行需求。
2 扶梯速度的适应性
扶梯速度的适应性是指速度设定满足客流疏散、客运安全的程度。城市轨道交通扶梯速度的设定不仅要考虑符合国家规范的要求，也应充分研究其对客运安全、客流疏散的影响，才能选择最适合城市轨道交通的速度模式。 因此，研究扶梯速度的适应性，必须从客运安全和客流疏散方面做好分析工作。
2.1考虑客运安全的特点
作为城市轨道交通大客流疏散的主要工具，如何确保其安全运行是经营单位首先要考虑的问题。从近几年扶梯客伤的情况来看，频频发生的乘客摔伤事件时刻刺痛着我们的神经，时刻警告着我们扶梯安全不容忽视。因此，考虑扶梯速设定的问题，首先应考虑其是否有利于确保扶梯客运安全。
1）扶梯客伤预防的需要
以广州地铁近几年扶梯客伤数据为例，目前其扶梯速度设定为0.65米/秒，符合国家规范标准，但扶梯客伤数量大并呈逐年增长的态势。其中，老人、小孩或年轻女性因没有站稳扶好、不适应扶梯速度等因素导致客伤的比例较高，约占70%左右，如表2所示。
表2扶梯客伤的人群特点
年度 扶梯客伤（件） 老人、小孩或年轻女性扶梯客伤（件） 比例
11年 700 496 71%
10年 516 358 69%
09年 276 204 74%
扶梯类客伤属于客伤发生的第一大因素，以老人和小孩为主，女性较多，这类人群的特点是体质偏弱或行动不便，对扶梯速度的适应性不强，一方面速度设定偏快容易使这类乘客产生不安全感，增加增加乘客在扶梯上摇晃摔伤的风险；另一方面扶梯运行速度相对较快，该类乘客上扶梯时不适应或在扶梯出口离开不及时，容易在扶梯出入口处摔倒，造成拥堵甚至群死群伤的惨剧。
因此，以0.5米/秒的速度运行，虽然扶梯运行慢一些，但更有利于确保乘客站稳扶好及扶梯的平稳运行，防止因扶梯速度过快而不适应，最终导致乘客伤亡事故发生；
2）减少速度波动引发的风险
在节能模式下，无人乘梯时，扶梯自动平稳过渡到节能运行，以1/5额定速度运行或是自动停止；有人乘梯时，扶梯自动以节能速度过渡到额定速度运行。在这个扶梯加速的过程中，可能会因为电压不稳定，加速不平稳等多方面原因的影响产生扶梯摇晃的风险，容易造成人员站立不稳。特别是额定速度设置较高（例如0.65米/秒）的情况下，扶梯加速将有一个较大的波动，速度变化区间长，扶梯晃动的风险也相应增加，可能会使乘客不适应，出现向后倒或前倾的状况，发生摔伤事故。
因此，降低扶梯速度设置，以0.5米/秒的速度运行，将有利于扶梯自动以节能速度平稳过渡到额定速度运行，保障乘客的安全。
3）符合人性化设置的要求
按国际通用标准，自动扶梯倾斜角α小于或等于30°时，扶梯运行速度设定为0.75米/秒以下均是符合要求的，比如香港和国外的轨道交通行业设置扶梯速度基本接近0.75米/秒的标准。目前，我国城轨交通扶梯运行速度的设定在一定程度上参考了国际惯例，普遍设置为0.65米/秒，相对偏高。然而，該项标准的设置忽视了国内与国外乘客在生活习惯，身高体长、步行节奏和速度等方面的差异性。一般而言，外国人在体质、步速方面略高于中国人，因而对扶梯速度的适应性要强一些，相应的速度设定标准也高一些。相对的，如果国内轨道交通行业的扶梯运行也照搬国际标准，容易造成乘客的不适应，增大乘客摔伤的几率。
因此，我们在扶梯速度的设定上不仅要考虑其符合强制性规范，更应该考虑是否符合各类人群安全出行的需求，适当降低一下扶梯运行速度，尽量避免接近安全参数的上限，使其更趋人性化，将更有利于确保城轨交通的客运安全，实现“以人为本，安全至上”的服务理念。
4）降低能耗和延长寿命
作为公共场所客流输送的主要工具，城市轨道交通范围内的扶梯每天至少运行12小时以上。相应的，扶梯运行速度越快，电能消耗也越大，部件的磨损程度约高，使用寿命缩短，故障几率也就越大。以一部7.5KW的自动扶梯为例，速度设定由现在的0.65米/秒降低为0.5米/秒，每天运作10小时（不含空闲时段），速度变化比值为0.77（0.5米/秒：0.65米/秒），能耗和寿命变化如下表：
表3能耗和寿命对比表
项目 0.65米/秒 0.5米/秒
能耗 10小时/天×7.5度/小时 75度 10小时/天×7.5度/小时×0.77 58度
寿命 10年 12.5年
从上表数据分析，电能变化：365天×17度/天=6205度，以每度电1元的价格计算, 一部7.5KW的自动扶梯每年节约的金钱约为6205元人民币。广州地铁作为大量使用扶梯的城市轨道交通经营单位（约1000台），每年节约的电费将达到600万以上。
寿命变化： 0.5米/秒的速度仅为0.65米/秒速度的77%,从理论上讲也就是说机械磨损可减少23%,也就是自动扶梯的寿命可以延长约四分之一。如果自动扶梯原来寿命为10年,经过调速后寿命可达12.5年,其道理是显而易见的。
因此，降低扶梯运行速度与电能节约和机械磨损的费用相比，投入不大，能提高现有扶梯安全、节能，具有显著的经济效益和社会效益。
2.2考虑客流疏散的特点
目前，城市拥堵问题日益严重，轨道交通的客流压力也越来越大，如何大容量、高效率的疏散客流直接影响着城轨交通的运营秩序和服务水平。以此为背景，自动扶梯以其快速、便捷的特性满足了城轨交通系统大客流疏散的要求，成为乘客输送的首选方案。它就像人体的中枢神经一样，控制着建筑区域人员的正常流动，已经成为建筑物内的主要运输工具。因此，一旦其运行速度无法满足客流疏散的要求，可能会导致新的拥堵问题出现，影响轨道交通公共职能的实现。
1）满足大客流疏散的需求
根据国家技术监督局批准实施的（《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》GB 16899－1997）规范计算的理论输送能力，假定在名义宽度z1=0.6m时为1人；在名义宽度z1=0.8m时为1.5人；在名义宽度z1=1.0m时为2人
理论输送能力按公式（1）计算：
式中ct——理论输送能力，人/h；
υ——额定速度，m/s；
k——系数。
对常用的宽度其k值为：
当z1=0.6m时，k=1.0
当z1=0.8m时，k=1.5
当z1=1.0m时，k=2.0
按公式（1）计算的理论输送能力如下表。
表4理论输送能力表
名义宽度（m） 额定速度（m/s）
0.5 0.65 0.75
0.6 4500人/h 5850人/h 6750人/h
0.8 6750人/h 8775人/h 10125人/h
1 9000人/h 11700人/h 13500人/h
以广州地铁扶梯为例，梯级宽度为1米，从上表可以看出，0.5米/秒和0.65米/秒甚至更高的扶梯速度相比，每小时的理论输送人数相差在2700人以上。因此，扶梯速度设定为0.65米/秒甚至更高有利于客流快速疏散，确保轨道交通范围内的运营秩序。特别是在目前城市轨道交通客流量与运力之间的冲突加剧的情况下，扶梯速度设定高于0.5米/秒具有十分重要的现实意义。
2）避免客流拥堵产生的风险点
扶梯速度设定为0.65米/秒甚至更高，有利于提高车站整体的客流运动速度，快速疏散地铁站内站台、扶梯口、出入口等位置的客流，避免客流聚集而形成新的风险点。
群体性客伤的风险：从近几年城市轨道交通运营情况来看，如果不能及时高效的疏散客流，造成扶梯口、站台等关键位置形成拥堵点的话，一旦发生意外情况（比如扶梯故障、人员摔倒等），极容易在密集的人群中酿成踩踏、挤压等群死群伤的惨剧，比如2011年7月5日北京地铁动物园站扶梯逆行导致30多人受伤、1人死亡的重大扶梯安全事故，又如2010年12月14日上班早高峰，深圳国贸地铁站一座手扶梯在上行过程中急速向下逆行，乘客惊慌失措，互相挤压踩踏，造成25人受伤。
公关危机的风险：作为公益性服务行业，城市轨道交通范围内的客流状况一直受到媒体的高度关注。广州地铁一直以来致力于“安全、准点、舒适、快捷”的乘车服务，取得了如何践行稍有不慎，就会产生公关危机的风险，影响经营单位的服务形象。
3 综述
通过分析不同扶梯速度设定对客流疏散、客运安全的适应性，有利于我们结合轨道交通运营的实际情况，全面评估扶梯速度设定带来的影响，从而选择最适合的扶梯速度模式。
综上所述，我们可以考虑，对新建设的城市轨道交通线路投入可调速自动扶梯，根据不同时段调节为不同的扶梯速度设定，与客流变化实现联动，平衡客运安全与客流疏散的需要；对于已有旧线的扶梯，可以结合各个区域车站客伤数据及客运安全的特点，选择部分试点车站，适当下调速度，但保留原有速度参数，根据试点情况决定不同区域的扶梯速度设定。
参考文献
[1] 《都市快轨交通》杂志.2010.5
[2] 《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》（GB 16899－1997）
[3] 《普通自动扶梯与扶梯节能技术详解》中国电梯网 （2011-12-20）
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
关键词：轨道交通 扶梯 速度设定 适应性
Abstract: The Guangzhou metro operation basis of statistic data, analyze the different speed setting meet escalator scatter, passenger safety degree, combined with the practical situation of the rail transit operation, and choosing the most suitable escalator speed mode. Considering the new construction of urban rail transit line input can speed escalators, according to different time adjusting for different escalator speed setting, and realize the linkage of passenger flow changes, passenger safety and scatter balance the needs; It has something old line of the escalator, can combine each area the station guest injury data and the characteristics of the passenger safety, and selected parts of pilot station, appropriate cut speed, but retain the original speed parameters, according to different parts of the pilot to escalator speed setting.
Keywords: rail traffic， speed setting， escalator， adaptability
中图分类号： U213.2文献标识码：A 文章编号：
近些年来，随着全国城市轨道交通行业的迅猛发展，自动扶梯成为各大城市地铁客流输送的首选方案。以广州地铁为例，已经投入使用的自动扶梯超过1000台，并随着轨道线网的拓展呈现逐步增长的态势。然而，与扶梯市场火爆的形势相对应的是地铁站内乘客不适应扶梯运行速度导致摔伤的事件时有发生，已为我们敲响了安全警钟。因此，我们在分析城市轨道交通扶梯速度标准的基础上，探讨速度调整对于轨道交通客流疏散和客运安全的影响，为选择最适合的城市轨道交通扶梯速度提供一定的借鉴。
1 扶梯速度的设定
1.1扶梯速度设定的国家规范标准
根据国家技术监督局批准实施的（《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》GB 16899－1997）规范要求：
“12.2.1 自动扶梯的额定速度不应超过：自动扶梯倾斜角α不大于30°时，为0.75m/s；自动扶梯倾斜角α大于30°，但不大于35°时，为0.50m/s。”
1.2国内扶梯速度设定的类别
目前，城市轨道交通经营单位、附属商业建筑中扶梯运行速度的设定主要从客流组织和客运安全的角度出发，结合不同区域乘客的生活习惯、行为特点等因素，在国家标准的基础上设定为3类：0.50m/s 、0.65m/s 、0.75m/s。如表1所示。
表1扶梯速度设定的类别
类别 商业扶梯 南京地铁 广州、上海、北京、深圳等轨道交通行业 香港地铁
速度设定 0.50m/s 0.50m/s 0.65m/s （约）0.75m/s
1）轨道交通附属商用建筑扶梯速度情况
目前，国内商用扶梯运行速度普遍为0.5米/秒，主要是出于顾客上落扶梯的安全考虑。许多商场表示，如果商用扶梯的速度过快，容易导致顾客不适应。因此，及时牺牲掉部分客运量，也要让扶梯低速平稳的运行，保证上落扶梯顾客的安全，减少客伤事故。
2）南京地铁扶梯运行速度设定的调整
据网络报道，从05年开始，南京地铁就在考虑扶梯运行速度的问题。南京地铁电扶梯的速度，在设计时，参照了国内同行的经验，考虑到地铁站快速疏散客流的需要，设定为0.65米/秒，符合国家安全标准。在运行的几个月来，一些乘客不适应这个速度，出现了摔伤现象。尽管地铁运营部门增设了提醒标识、增加人员看护，但乘客摔到现象仍难杜绝。地铁公司有关负责人介绍，地铁电扶梯0.65米／秒的速度，少数乘客不适应，时而发生摔倒现象。经过调研，为减少摔伤，根据广大乘客的需求，地铁部门将对电梯速度进行调整，降为0.5米/秒的速度（与南京各大商场相同）。而且保留原来0.65米/秒速度的参数，今后根据客流疏散要求，再对电梯速度加以调整。
3）广州、上海、深圳的扶梯运行速度
按现有的国家标准，广州、深圳、上海等地铁目前投入使用的大部分扶梯的倾斜角α为30°，正常运行速度为0.65米/秒。总体来说，以上城市地铁出于大客流疏散的需要，以30°的建筑设计角度为标准，速度设定上偏向了较大参数0.75m/s，确保单位时间内大容量的输送乘客。与此同时，以上城市扶梯客伤的数量也高居不下。
4）香港地铁扶梯速度最快
香港地铁扶梯速度的设定接近0.75m/s，这与香港人的生活节奏、行为习惯等因素有关。通过大量观测，香港上下班时间地铁站的客流量很大，但是都很有秩序，节奏也非常快，自动扶梯速度的设置就综合考虑了当地乘客运动节奏和行为习惯，其设定值接近0.75m/s，更符合其出行需求。
2 扶梯速度的适应性
扶梯速度的适应性是指速度设定满足客流疏散、客运安全的程度。城市轨道交通扶梯速度的设定不仅要考虑符合国家规范的要求，也应充分研究其对客运安全、客流疏散的影响，才能选择最适合城市轨道交通的速度模式。 因此，研究扶梯速度的适应性，必须从客运安全和客流疏散方面做好分析工作。
2.1考虑客运安全的特点
作为城市轨道交通大客流疏散的主要工具，如何确保其安全运行是经营单位首先要考虑的问题。从近几年扶梯客伤的情况来看，频频发生的乘客摔伤事件时刻刺痛着我们的神经，时刻警告着我们扶梯安全不容忽视。因此，考虑扶梯速设定的问题，首先应考虑其是否有利于确保扶梯客运安全。
1）扶梯客伤预防的需要
以广州地铁近几年扶梯客伤数据为例，目前其扶梯速度设定为0.65米/秒，符合国家规范标准，但扶梯客伤数量大并呈逐年增长的态势。其中，老人、小孩或年轻女性因没有站稳扶好、不适应扶梯速度等因素导致客伤的比例较高，约占70%左右，如表2所示。
表2扶梯客伤的人群特点
年度 扶梯客伤（件） 老人、小孩或年轻女性扶梯客伤（件） 比例
11年 700 496 71%
10年 516 358 69%
09年 276 204 74%
扶梯类客伤属于客伤发生的第一大因素，以老人和小孩为主，女性较多，这类人群的特点是体质偏弱或行动不便，对扶梯速度的适应性不强，一方面速度设定偏快容易使这类乘客产生不安全感，增加增加乘客在扶梯上摇晃摔伤的风险；另一方面扶梯运行速度相对较快，该类乘客上扶梯时不适应或在扶梯出口离开不及时，容易在扶梯出入口处摔倒，造成拥堵甚至群死群伤的惨剧。
因此，以0.5米/秒的速度运行，虽然扶梯运行慢一些，但更有利于确保乘客站稳扶好及扶梯的平稳运行，防止因扶梯速度过快而不适应，最终导致乘客伤亡事故发生；
2）减少速度波动引发的风险
在节能模式下，无人乘梯时，扶梯自动平稳过渡到节能运行，以1/5额定速度运行或是自动停止；有人乘梯时，扶梯自动以节能速度过渡到额定速度运行。在这个扶梯加速的过程中，可能会因为电压不稳定，加速不平稳等多方面原因的影响产生扶梯摇晃的风险，容易造成人员站立不稳。特别是额定速度设置较高（例如0.65米/秒）的情况下，扶梯加速将有一个较大的波动，速度变化区间长，扶梯晃动的风险也相应增加，可能会使乘客不适应，出现向后倒或前倾的状况，发生摔伤事故。
因此，降低扶梯速度设置，以0.5米/秒的速度运行，将有利于扶梯自动以节能速度平稳过渡到额定速度运行，保障乘客的安全。
3）符合人性化设置的要求
按国际通用标准，自动扶梯倾斜角α小于或等于30°时，扶梯运行速度设定为0.75米/秒以下均是符合要求的，比如香港和国外的轨道交通行业设置扶梯速度基本接近0.75米/秒的标准。目前，我国城轨交通扶梯运行速度的设定在一定程度上参考了国际惯例，普遍设置为0.65米/秒，相对偏高。然而，該项标准的设置忽视了国内与国外乘客在生活习惯，身高体长、步行节奏和速度等方面的差异性。一般而言，外国人在体质、步速方面略高于中国人，因而对扶梯速度的适应性要强一些，相应的速度设定标准也高一些。相对的，如果国内轨道交通行业的扶梯运行也照搬国际标准，容易造成乘客的不适应，增大乘客摔伤的几率。
因此，我们在扶梯速度的设定上不仅要考虑其符合强制性规范，更应该考虑是否符合各类人群安全出行的需求，适当降低一下扶梯运行速度，尽量避免接近安全参数的上限，使其更趋人性化，将更有利于确保城轨交通的客运安全，实现“以人为本，安全至上”的服务理念。
4）降低能耗和延长寿命
作为公共场所客流输送的主要工具，城市轨道交通范围内的扶梯每天至少运行12小时以上。相应的，扶梯运行速度越快，电能消耗也越大，部件的磨损程度约高，使用寿命缩短，故障几率也就越大。以一部7.5KW的自动扶梯为例，速度设定由现在的0.65米/秒降低为0.5米/秒，每天运作10小时（不含空闲时段），速度变化比值为0.77（0.5米/秒：0.65米/秒），能耗和寿命变化如下表：
表3能耗和寿命对比表
项目 0.65米/秒 0.5米/秒
能耗 10小时/天×7.5度/小时 75度 10小时/天×7.5度/小时×0.77 58度
寿命 10年 12.5年
从上表数据分析，电能变化：365天×17度/天=6205度，以每度电1元的价格计算, 一部7.5KW的自动扶梯每年节约的金钱约为6205元人民币。广州地铁作为大量使用扶梯的城市轨道交通经营单位（约1000台），每年节约的电费将达到600万以上。
寿命变化： 0.5米/秒的速度仅为0.65米/秒速度的77%,从理论上讲也就是说机械磨损可减少23%,也就是自动扶梯的寿命可以延长约四分之一。如果自动扶梯原来寿命为10年,经过调速后寿命可达12.5年,其道理是显而易见的。
因此，降低扶梯运行速度与电能节约和机械磨损的费用相比，投入不大，能提高现有扶梯安全、节能，具有显著的经济效益和社会效益。
2.2考虑客流疏散的特点
目前，城市拥堵问题日益严重，轨道交通的客流压力也越来越大，如何大容量、高效率的疏散客流直接影响着城轨交通的运营秩序和服务水平。以此为背景，自动扶梯以其快速、便捷的特性满足了城轨交通系统大客流疏散的要求，成为乘客输送的首选方案。它就像人体的中枢神经一样，控制着建筑区域人员的正常流动，已经成为建筑物内的主要运输工具。因此，一旦其运行速度无法满足客流疏散的要求，可能会导致新的拥堵问题出现，影响轨道交通公共职能的实现。
1）满足大客流疏散的需求
根据国家技术监督局批准实施的（《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》GB 16899－1997）规范计算的理论输送能力，假定在名义宽度z1=0.6m时为1人；在名义宽度z1=0.8m时为1.5人；在名义宽度z1=1.0m时为2人
理论输送能力按公式（1）计算：
式中ct——理论输送能力，人/h；
υ——额定速度，m/s；
k——系数。
对常用的宽度其k值为：
当z1=0.6m时，k=1.0
当z1=0.8m时，k=1.5
当z1=1.0m时，k=2.0
按公式（1）计算的理论输送能力如下表。
表4理论输送能力表
名义宽度（m） 额定速度（m/s）
0.5 0.65 0.75
0.6 4500人/h 5850人/h 6750人/h
0.8 6750人/h 8775人/h 10125人/h
1 9000人/h 11700人/h 13500人/h
以广州地铁扶梯为例，梯级宽度为1米，从上表可以看出，0.5米/秒和0.65米/秒甚至更高的扶梯速度相比，每小时的理论输送人数相差在2700人以上。因此，扶梯速度设定为0.65米/秒甚至更高有利于客流快速疏散，确保轨道交通范围内的运营秩序。特别是在目前城市轨道交通客流量与运力之间的冲突加剧的情况下，扶梯速度设定高于0.5米/秒具有十分重要的现实意义。
2）避免客流拥堵产生的风险点
扶梯速度设定为0.65米/秒甚至更高，有利于提高车站整体的客流运动速度，快速疏散地铁站内站台、扶梯口、出入口等位置的客流，避免客流聚集而形成新的风险点。
群体性客伤的风险：从近几年城市轨道交通运营情况来看，如果不能及时高效的疏散客流，造成扶梯口、站台等关键位置形成拥堵点的话，一旦发生意外情况（比如扶梯故障、人员摔倒等），极容易在密集的人群中酿成踩踏、挤压等群死群伤的惨剧，比如2011年7月5日北京地铁动物园站扶梯逆行导致30多人受伤、1人死亡的重大扶梯安全事故，又如2010年12月14日上班早高峰，深圳国贸地铁站一座手扶梯在上行过程中急速向下逆行，乘客惊慌失措，互相挤压踩踏，造成25人受伤。
公关危机的风险：作为公益性服务行业，城市轨道交通范围内的客流状况一直受到媒体的高度关注。广州地铁一直以来致力于“安全、准点、舒适、快捷”的乘车服务，取得了如何践行稍有不慎，就会产生公关危机的风险，影响经营单位的服务形象。
3 综述
通过分析不同扶梯速度设定对客流疏散、客运安全的适应性，有利于我们结合轨道交通运营的实际情况，全面评估扶梯速度设定带来的影响，从而选择最适合的扶梯速度模式。
综上所述，我们可以考虑，对新建设的城市轨道交通线路投入可调速自动扶梯，根据不同时段调节为不同的扶梯速度设定，与客流变化实现联动，平衡客运安全与客流疏散的需要；对于已有旧线的扶梯，可以结合各个区域车站客伤数据及客运安全的特点，选择部分试点车站，适当下调速度，但保留原有速度参数，根据试点情况决定不同区域的扶梯速度设定。
参考文献
[1] 《都市快轨交通》杂志.2010.5
[2] 《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》（GB 16899－1997）
[3] 《普通自动扶梯与扶梯节能技术详解》中国电梯网 （2011-12-20）
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。