跨高速铁路混合梁转体斜拉桥设计关键技术研究

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随着桥梁的不断发展,转体斜拉桥成为跨铁路施工时的首选桥型,且跨径和转体质量越来越大,如何选择合理的桥梁结构方案和分析方法对保证工程质量和节省工程成本具有重大意义.贵阳某跨高速铁路混合梁转体斜拉桥母塔梁转体长度达305 m,转体质量4.6万t,转体长度远远超过已有工程实践.以该特大桥为工程背景,通过各种桥型方案比较,运用顶推主动合拢方案,转盘结构采用有限元精细化分析,总结了设计关键技术,对同类型桥梁的设计具有一定的参考价值.
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管幕箱涵法是在始发井与接收井之间,通过小型顶管在箱涵四周完成封闭或半封闭的隔离,而后顶进箱涵的暗挖施工方法.通过对上海市田林路地道项目实测顶力的分析,推导出了管幕箱涵顶进阻力组成和数值,对规范传统顶力计算公式提出了调整建议,为后续类似项目提供有益参考.
土压平衡盾构掘进依靠土舱压力与前方水土压力的平衡以及土舱进渣、出渣量的平衡,当盾构实际出土量大于理论出土量时,即发生盾构超排,超排量会对土舱压力产生影响,同时造成地表沉降.依托北京地铁16号线26标榆树庄站—宛平城站区间盾构隧道工程,对盾构超排、欠排量进行统计,提出单位超排量的概念,进而研究了单位超排量与土压力变化的相关性和盾构超排量与地表沉降的相关性.研究结果表明:1)辐条面板复合式刀盘因其刀盘开口率较小,大粒径的漂石颗粒通过性不佳,导致进渣量不稳定,更容易发生出渣超排;2)随着土压力减小幅度变大,超排
北京地铁12号线三元桥站—芳园里站区间停车线隧道沿城市主干道下方敷设,具有隧道断面类型多、隧道跨度大、上方道路沉降控制标准高的特点.为此,对该大跨停车线隧道进行了超前深孔注浆、导洞开挖、临时支撑拆除等方案的研究.研究结果表明:随着超前深孔注浆厚度的增大,地表沉降逐渐减小,但当注浆厚度达到2m以后,增大注浆厚度对控制地表沉降的效果逐渐降低,因此,提出了最优注浆厚度的概念;导洞开挖应采用先上导洞、后下导洞,先边导洞、后中导洞的开挖顺序;二衬施工应采用跳仓拆除临时支撑的方案,且跳仓长度8m较适宜.
对污水处理中3种基本类型的技术特点进行了比较,并根据不利条件下污水工艺设计参数和技术要求,确定了改良型微孔曝气氧化沟工艺.该工艺中的生化反应池通过导流墙、沟内水流>0.3m/s、池底微孔曝气供氧、生化反应空间分割和泥水合理分配技术强化了净化效果;利用生化反应池较长的污泥龄和停留时间、较低的污泥负荷、较大的风量和风压应对了高海拔、低水温、污水水质波动大等不利因素;通过合理的反应池组合和流场分析,降低了能耗.
以某大桥加固维修项目为依托工程,采用桥梁专业软件Midas Civil 2019建立结构空间有限元模型,在不中断交通情况下对3跨中承式钢管混凝土拱桥更换吊杆及加劲纵梁进行仿真分析,制定了相应的施工控制方案,并通过了相关计算和测量数据的分析.该加固维修施工达到了预期目标,研究成果对类似工程具有一定的借鉴意义.
洞桩法(PBA法)是浅埋暗挖法的一种类型,施工过程主要包括4个阶段:导洞施工阶段、桩柱施工阶段、扣拱施工阶段、主体施工阶段.在桩柱施工阶段,由于所处地层类型不同,钢管柱的成孔方法也不尽相同,选择合适的成孔方法可以有效控制地表沉降,提高施工效率.因此,以北京地铁17号线东大桥车站钢管柱成孔施工为例,介绍了在砂砾石地层条件下钢管柱的成孔施工,分析了不同施工方法的风险性,采取有效措施解决了施工过程中存在的孔壁坍塌、地表沉降、施工风险高等难题.
选取福州地铁5号线农林大学站至洪塘站区间,对邻江地铁隧道软硬不均地层盾构机的刀盘转速、刀盘扭矩、总推进力、贯入度和掘进速度等掘进参数进行了分析,优化后得到了盾构机掘进参数的范围值,解决了目前仅依赖盾构监测数据来评估盾构实时状态的缺陷,为今后复杂地层下盾构机掘进参数的设定提供了参考.
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通风工程作为综合管廊建设的重要组成部分,在综合管廊工程验收工作中一直备受各验收部门的高度关注.因此,结合在多个综合管廊通风工程验收中发现的几项重要的共性问题进行了总结,并对这些问题进行了分析和有针对性地提出了解决方案,可为今后综合管廊通风工程可能遇到的类似问题提供一定的参考.
为有效地控制和预防可燃气体爆炸事故造成的损害,需明确障碍物对可燃气体爆炸火焰传播规律的影响.国内外学者对障碍物影响下的可燃气体泄漏爆炸机理和火焰传播规律开展了广泛的研究.笔者对目前障碍物影响下可燃气体爆炸火焰传播规律的研究进行了回顾,在总结已取得火焰传播规律成果的同时,对孔网结构障碍物的阻爆研究进行了综合评述.指出了诸如爆炸火焰湍流化动力学规律问题、爆炸火焰传播的内部机制问题、孔网结构障碍物的评估优化问题等不足,以期对该领域的研究人员有所帮助.