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从科学技术“仰人鼻息”到锐意创新铸就“国之重器”
——从“科学技术是第一生产力”的论断，到“关键核心技术是國之重器”的宣示，从“天眼”“蛟龙”，到神舟、高铁……改革开放的光辉岁月，就是一个鼓励和支持创新、又以创新驱动发展的伟大历程。
山城重庆，气势磅礴。
长江和嘉陵江穿城而过，滚滚东去。
两江之间，一列列轻轨来往飞驰。
它们时而顺江而下，时而翻山而去，时而穿楼而过，成为山城一道靓丽的风景。
然而，筹建之初，有专家断言：“在重庆建设轨道交通，难以实现。”让“不可能”成为“可能”
上世纪80年代中期，在改革开放大潮席卷下，作为西南重镇的重庆，开启了工业化、城镇化的新一轮迅猛发展。其间，重庆城市人口增长迅速，经济民生对城市交通的需求随之激增。
城市轨道交通建设，由此被提上市委、市政府日程。
那时，日后成为重庆轨道交通系统佼佼者之一的沈晓阳刚刚30岁出头，时任重庆公交公司交通研究室副主任。
一次，在对“城市交通状况”进行预测时，沈晓阳敏锐地察觉到，重庆地面交通已经趋于饱和，很快就将不能满足人们的出行需求。
“由于公共交通运力不足，每天上班前，研究室工作人员都会被抽走，去帮忙开公交车。”沈晓阳回忆道，“在出行高峰期，乘客乘车的感受，用三个字形容就是‘挤累压’。”
跨越山川、不会堵车的城市交通新形态——轨道交通，由此受到重庆青睐。
然而，要在这样一座地理环境极其复杂的山城建设城市轨道交通，当时几乎没人相信这能做到。
当时，重庆先后邀请多位国内外顶级专家出谋划策。“不少专家认为，在重庆建轨道交通难以实现。”沈晓阳说。
这样的结论，对重庆而言，是当头一棒。
尽管如此，重庆交通建设者却不愿放弃。
为探索轨道交通建设的突围路径，重庆多次派出调研团队到国内外学习取经。
在近十年的时间里，调研团队对各国不同制式的轨道交通进行了广泛而仔细的研究。他们发现，在地铁、直线电机、悬挂式单轨、跨座式单轨、空中客车等轨道交通制式中，跨座式单轨十分适合重庆。
跨座式单轨的轨道为一条带形梁体，车辆跨坐于其上行驶。与双轨式轨道交通相比，它的优势显而易见——
一是爬坡能力强。一般地铁的最大坡度在30%左右，跨座式单轨的爬坡能力可达50%，理论坡度甚至达到100%；
二是转弯半径小。一般地铁的最小转弯半径在300米左右，跨座式单轨的转弯半径却只有100～150米；
三是造价较低。仅相当于地铁造价的三分之一左右；
四是节省土地，噪声低。跨座式单轨使用橡胶轮胎在钢筋混泥土轨道梁上骑行，不会发出钢轮钢轨相互摩擦产生的轰鸣声。
对重庆而言，作出这样的选择，在国内是“第一个吃螃蟹”。
当时，北京、上海等国内大城市都在建地铁，却没有建过跨座式单轨。
“把不可能变可能，需要极大的勇气。”沈晓阳说，“但迎难而上，是重庆这座城市的品格。”
“要拥有自己的技术”
“螃蟹”不是那么容易吃的。
城市轨道交通建设，是一个庞大的系统工程。
仅其所需的机电设备，就包含车辆、信号、通讯、供电、售检票系统、车站系统等十几个门类，每个门类又包含众多不同的设备类型。
2000年，重庆首条跨座式单轨——轨道交通2号线，开始建设。
而彼时，中国轨道交通建设技术和经验都不足。
怎么办？
继续“取经”。
当时，重庆已经成立了轨道交通总公司，沈晓阳任党委书记、总经理。
“受益于改革开放的积累，2号线的建设使用了第四批日元贷款。由此，重庆市委、市政府决定，从日本引进单轨交通技术和设备，首批购买了两列跨座式单轨列车。”沈晓阳说。
使用了日本产轨道车辆，就意味着各种机电设备和技术规范都得围绕日本标准进行配套。而国家规定，像城市轨道交通这样的大型建设工程，必须达到70%国产化水平。
轨道交通2号线建设之初，人们听得最多的话是“日本人说”“日本人认为”“日本人不同意”……
“日元贷款谈判时，日方希望系统承包工程，关键部件只提供成品。”沈晓阳说，“进口设备虽好，但我们想拥有自己的技术。”
那怎么办呢？
一个字：学。
由于涉及到知识产权保护等问题，学习过程异常艰难。
沈晓阳说：“日方曾明确声明，只允许业务人员来访，不允许技术人员来访。”
之后，为破解“困境”，沈晓阳所在团队开始组织自主研发——
中国铁科院、宝鸡桥梁厂、铁道部二院、青岛四方、株洲时代电器等著名科研和制造企业，加入到跨座式单轨交通关键核心设备的科技攻关中来；
重庆车辆研究所（即中国汽车研究院）、川仪总厂、重庆交通大学等本土科研机构和企业，开始参加跨座式单轨交通系统的技术创新；
…………
2005年，轨道交通2号线建成通车，国产化率达到74%。
2011年，轨道交通3号线建成通车，国产化率达到95%。
“要拥有自己的技术。”在这样的信念支持下，重庆轨道交通相继突破一系列技术障碍，取得多项专利，“重庆造”轨道装备总体达到国际先进水平，一举打破了日本等国家的技术垄断。
把轨道铺到国外城市
2018年11月21日，渝中区中山四路。
沈晓阳一边和记者聊天，一边掏出了一本杂志。
这是一本行业杂志。 杂志介绍了全球具有代表性的城市轨道交通建设成果——重庆轨道交通位列其中。
从零起步，渐入佳境……承载了这座城市畅通之梦的轨道，一路向前延伸。
在轨道交通3号线建成后，重庆轨道装备国产化率达到95%。
在此基础上，重庆轨道交通建设者聚众智、下苦功，展开了新一轮创新攻坚——
根据市场需求，研发出6辆和8辆编组的新型车辆，将跨座式单轨升级为适合中大运量的交通系统，大大拓展了市场空间；
研制出可实现无人驾驶的单轨列车，车辆的智能化水平得到进一步提升；
…………
如今，重庆已经形成投融资、设计咨询、建设管理、运维管理、工程施工、车辆和系统设备供应及人才培训等完整的单轨产业链，建成了国内唯一的跨座式单轨交通车辆产业基地。
在国内站稳脚跟之际，重庆轨道有了更大梦想——把国产轨道线铺设到国外。
沈晓阳回忆道：“重庆单轨‘走出去’，第一站是韩国大邱市。”
彼时，韩国大邱市考察团到重庆考察轨道交通，发现重庆不仅有自主知识产权的车辆、轨道梁、道岔、牵引制动系统等完整的产业链，还有一支包含设计、咨询、监理、施工各方面人才的工程建设队伍，且工程性价比较其他国家的技术设备高。
在韩国相关方面邀请下，重庆轨道交通设计和施工团队前往大邱，为当地单轨交通线提供了轨道梁模板、轨道梁生产系统控制技术、支座安装控制技术等技术支撑。
此后，重庆顺势而为，成立了轨道产业公司，加快了重庆单轨“走出去”的步伐。
沈晓阳说，借助“一带一路”建设，重庆单轨将越铺越远。
如今，沈晓阳已经退休，在重庆市轨道交通院士专家工作站担任站长。
但每次谈起“重庆轨道交通”，他总是有道不完的话。
【心声】
对一个城市来說，城轨交通可以是地铁、轻轨或有轨电车。但对于不少城市来说，跨座式单轨是更科学合理的选择。重庆从日本引进相关技术和设备以后，经过消化、吸收和再创新，在多项技术方面领先世界。这是一件了不起的事！
——中国工程院院士 施仲衡
轨道交通带来的方便实在不少！无论是到机场火车站出游，还是去商圈购物，乘坐轨道交通都能很方便地到达，尤其每逢节假日走亲访友，乘坐快速便捷的地铁轻轨，省去了不少可能耽误在路上的时间。
——重庆市民 吴健
从一曲“东方红”到“天宫”游太空，从国产航母下水到“蛟龙”深海探秘，经过新中国成立以来特别是改革开放以来的不懈努力，中国科技创新整体能力持续跃升。创新是引领发展的第一动力。坚定不移地走中国特色自主创新之路，既不盲目自信、也不妄自菲薄，中国科技创新正迎来历史性跨越，神州大地回荡着“第一动力”的时代交响。
——新华网
——从“科学技术是第一生产力”的论断，到“关键核心技术是國之重器”的宣示，从“天眼”“蛟龙”，到神舟、高铁……改革开放的光辉岁月，就是一个鼓励和支持创新、又以创新驱动发展的伟大历程。
山城重庆，气势磅礴。
长江和嘉陵江穿城而过，滚滚东去。
两江之间，一列列轻轨来往飞驰。
它们时而顺江而下，时而翻山而去，时而穿楼而过，成为山城一道靓丽的风景。
然而，筹建之初，有专家断言：“在重庆建设轨道交通，难以实现。”让“不可能”成为“可能”
上世纪80年代中期，在改革开放大潮席卷下，作为西南重镇的重庆，开启了工业化、城镇化的新一轮迅猛发展。其间，重庆城市人口增长迅速，经济民生对城市交通的需求随之激增。
城市轨道交通建设，由此被提上市委、市政府日程。
那时，日后成为重庆轨道交通系统佼佼者之一的沈晓阳刚刚30岁出头，时任重庆公交公司交通研究室副主任。
一次，在对“城市交通状况”进行预测时，沈晓阳敏锐地察觉到，重庆地面交通已经趋于饱和，很快就将不能满足人们的出行需求。
“由于公共交通运力不足，每天上班前，研究室工作人员都会被抽走，去帮忙开公交车。”沈晓阳回忆道，“在出行高峰期，乘客乘车的感受，用三个字形容就是‘挤累压’。”
跨越山川、不会堵车的城市交通新形态——轨道交通，由此受到重庆青睐。
然而，要在这样一座地理环境极其复杂的山城建设城市轨道交通，当时几乎没人相信这能做到。
当时，重庆先后邀请多位国内外顶级专家出谋划策。“不少专家认为，在重庆建轨道交通难以实现。”沈晓阳说。
这样的结论，对重庆而言，是当头一棒。
尽管如此，重庆交通建设者却不愿放弃。
为探索轨道交通建设的突围路径，重庆多次派出调研团队到国内外学习取经。
在近十年的时间里，调研团队对各国不同制式的轨道交通进行了广泛而仔细的研究。他们发现，在地铁、直线电机、悬挂式单轨、跨座式单轨、空中客车等轨道交通制式中，跨座式单轨十分适合重庆。
跨座式单轨的轨道为一条带形梁体，车辆跨坐于其上行驶。与双轨式轨道交通相比，它的优势显而易见——
一是爬坡能力强。一般地铁的最大坡度在30%左右，跨座式单轨的爬坡能力可达50%，理论坡度甚至达到100%；
二是转弯半径小。一般地铁的最小转弯半径在300米左右，跨座式单轨的转弯半径却只有100～150米；
三是造价较低。仅相当于地铁造价的三分之一左右；
四是节省土地，噪声低。跨座式单轨使用橡胶轮胎在钢筋混泥土轨道梁上骑行，不会发出钢轮钢轨相互摩擦产生的轰鸣声。
对重庆而言，作出这样的选择，在国内是“第一个吃螃蟹”。
当时，北京、上海等国内大城市都在建地铁，却没有建过跨座式单轨。
“把不可能变可能，需要极大的勇气。”沈晓阳说，“但迎难而上，是重庆这座城市的品格。”
“要拥有自己的技术”
“螃蟹”不是那么容易吃的。
城市轨道交通建设，是一个庞大的系统工程。
仅其所需的机电设备，就包含车辆、信号、通讯、供电、售检票系统、车站系统等十几个门类，每个门类又包含众多不同的设备类型。
2000年，重庆首条跨座式单轨——轨道交通2号线，开始建设。
而彼时，中国轨道交通建设技术和经验都不足。
怎么办？
继续“取经”。
当时，重庆已经成立了轨道交通总公司，沈晓阳任党委书记、总经理。
“受益于改革开放的积累，2号线的建设使用了第四批日元贷款。由此，重庆市委、市政府决定，从日本引进单轨交通技术和设备，首批购买了两列跨座式单轨列车。”沈晓阳说。
使用了日本产轨道车辆，就意味着各种机电设备和技术规范都得围绕日本标准进行配套。而国家规定，像城市轨道交通这样的大型建设工程，必须达到70%国产化水平。
轨道交通2号线建设之初，人们听得最多的话是“日本人说”“日本人认为”“日本人不同意”……
“日元贷款谈判时，日方希望系统承包工程，关键部件只提供成品。”沈晓阳说，“进口设备虽好，但我们想拥有自己的技术。”
那怎么办呢？
一个字：学。
由于涉及到知识产权保护等问题，学习过程异常艰难。
沈晓阳说：“日方曾明确声明，只允许业务人员来访，不允许技术人员来访。”
之后，为破解“困境”，沈晓阳所在团队开始组织自主研发——
中国铁科院、宝鸡桥梁厂、铁道部二院、青岛四方、株洲时代电器等著名科研和制造企业，加入到跨座式单轨交通关键核心设备的科技攻关中来；
重庆车辆研究所（即中国汽车研究院）、川仪总厂、重庆交通大学等本土科研机构和企业，开始参加跨座式单轨交通系统的技术创新；
…………
2005年，轨道交通2号线建成通车，国产化率达到74%。
2011年，轨道交通3号线建成通车，国产化率达到95%。
“要拥有自己的技术。”在这样的信念支持下，重庆轨道交通相继突破一系列技术障碍，取得多项专利，“重庆造”轨道装备总体达到国际先进水平，一举打破了日本等国家的技术垄断。
把轨道铺到国外城市
2018年11月21日，渝中区中山四路。
沈晓阳一边和记者聊天，一边掏出了一本杂志。
这是一本行业杂志。 杂志介绍了全球具有代表性的城市轨道交通建设成果——重庆轨道交通位列其中。
从零起步，渐入佳境……承载了这座城市畅通之梦的轨道，一路向前延伸。
在轨道交通3号线建成后，重庆轨道装备国产化率达到95%。
在此基础上，重庆轨道交通建设者聚众智、下苦功，展开了新一轮创新攻坚——
根据市场需求，研发出6辆和8辆编组的新型车辆，将跨座式单轨升级为适合中大运量的交通系统，大大拓展了市场空间；
研制出可实现无人驾驶的单轨列车，车辆的智能化水平得到进一步提升；
…………
如今，重庆已经形成投融资、设计咨询、建设管理、运维管理、工程施工、车辆和系统设备供应及人才培训等完整的单轨产业链，建成了国内唯一的跨座式单轨交通车辆产业基地。
在国内站稳脚跟之际，重庆轨道有了更大梦想——把国产轨道线铺设到国外。
沈晓阳回忆道：“重庆单轨‘走出去’，第一站是韩国大邱市。”
彼时，韩国大邱市考察团到重庆考察轨道交通，发现重庆不仅有自主知识产权的车辆、轨道梁、道岔、牵引制动系统等完整的产业链，还有一支包含设计、咨询、监理、施工各方面人才的工程建设队伍，且工程性价比较其他国家的技术设备高。
在韩国相关方面邀请下，重庆轨道交通设计和施工团队前往大邱，为当地单轨交通线提供了轨道梁模板、轨道梁生产系统控制技术、支座安装控制技术等技术支撑。
此后，重庆顺势而为，成立了轨道产业公司，加快了重庆单轨“走出去”的步伐。
沈晓阳说，借助“一带一路”建设，重庆单轨将越铺越远。
如今，沈晓阳已经退休，在重庆市轨道交通院士专家工作站担任站长。
但每次谈起“重庆轨道交通”，他总是有道不完的话。
【心声】
对一个城市来說，城轨交通可以是地铁、轻轨或有轨电车。但对于不少城市来说，跨座式单轨是更科学合理的选择。重庆从日本引进相关技术和设备以后，经过消化、吸收和再创新，在多项技术方面领先世界。这是一件了不起的事！
——中国工程院院士 施仲衡
轨道交通带来的方便实在不少！无论是到机场火车站出游，还是去商圈购物，乘坐轨道交通都能很方便地到达，尤其每逢节假日走亲访友，乘坐快速便捷的地铁轻轨，省去了不少可能耽误在路上的时间。
——重庆市民 吴健
从一曲“东方红”到“天宫”游太空，从国产航母下水到“蛟龙”深海探秘，经过新中国成立以来特别是改革开放以来的不懈努力，中国科技创新整体能力持续跃升。创新是引领发展的第一动力。坚定不移地走中国特色自主创新之路，既不盲目自信、也不妄自菲薄，中国科技创新正迎来历史性跨越，神州大地回荡着“第一动力”的时代交响。
——新华网