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市场的锤炼从来就是这样,不存在永远不倒的巨人。关键是,倒下去还
能够站起来,并且不再被同一块石头绊倒。
1月21日丰田宣布:由于油门踏板存在质量问题,将在美国召回230万辆丰田旗下品牌汽车。去年11月,丰田汽车因汽车脚垫问题已经在全球召回了数百万辆汽车。像滚雪球一样,召回牵涉的丰田车型和地区越来越多。2月5日,丰田宣布在俄罗斯召回16万辆汽车。2月7日日本《读卖新闻》报道称,丰田已经决定在日本市场召回混合动力普锐斯车型。另外,丰田将在美国开始修复普锐斯车型的刹车问题。至截稿时,丰田召回的汽车总量已经达到854万辆(不含重复计算),成为汽车召回史上规模最大的一次。社长丰田章男也日前被迫接受美国国会质询。
转眼间,这家曾经被树为制造业榜样的日本企业,深陷危机之中。
NO.1梦魇
从2008年美国通用汽车倒在金融海啸下之后,丰田便拾起了世界第一汽车制造商的接力棒。但这个巨无霸可能没有想到,NO.1的梦魇,并没有在前任倒闭之后就销声匿迹,反而愈演愈烈。
通用汽车与丰田相继遭遇滑铁卢,反映出汽车制造业中存在的深层次问题:当规模成为降低成本的主要手段之时,管理风险被成倍地放大了。任何管理上的小瑕疵,都可能成为让企业坠入深渊的导火索。
在召回事件之前,丰田的未来一片光明:即将走出2008财年亏损阴影、本财年有望盈利,主要竞争对手的倒闭让丰田的欧美市场变成了一片开阔地……但事与愿违,危机还是不期而至。
业内已经为其下了诊断证明:规模扩张速度远快于管理提升速度,失衡导致规模失控。其实。这是积累了10年的疼痛。早在10年前,在奥田硕和张富士夫的带领下,丰田汽车走上了争创世界第一的道路,不仅仅在质量、竞争力和效益上追求,规模上,同样也在追求。于是丰田有了每年50万辆生产能力的大规模扩张,代价则是质量控制体系以及产品质量的不稳定。
“前仆者”通用有过同样的噩梦,无序混乱的多元化投资,让通用汽车无法经受任何一点风雨,海啸过后,满目疮痍,最终只能选择破产保护。
两任NO.1的噩梦,均源自规模。
这不是末日
可以想像,一脚踏空的丰田面临的将是一段痛苦的时间:投资者的冷落已经在股市给丰田蒸发掉了400亿美元,股价下跌幅度达到22%!而随之而来的将是长时间的品牌信任危机。
但这并不是末日,即便各国媒体的指责之声蜂拥而至,但丰田最少还有直面这惨淡现实的勇气。市场的锤炼从来就是这样,不存在永远不倒的巨人。关键是,倒下去,还能够站起来,并且不再被同一块石头绊倒。
伴随着丰田章男的鞠躬道歉,相信丰田会开始忏悔自己——这家久负盛名的企业有足够的底蕴和能力进行自我修复和反省。假以时日,在修正了自身的错误之后,在管理能力提升至与规模相符的时候,相信一个更强大的丰田,将继续扮演世界制造业楷模的角色。
丰田需要中国企业学习的,绝不仅仅只有享誉全球的精益管理模式。更重要的,是对于市场的诚恳态度与处理危机的能力。想想两年前的三鹿奶粉事件,中国奶业的大佬们一边声泪俱下地呼吁着保护与申辩着清白,一边却捂不住后院烧起的大火。相比之下,孰优孰劣,相信消费者自有判断。中国汽车产业正在蓬勃崛起,已经取代美国成为世界第一消费大国、取代日本成为世界第一生产大国,但我们对于规模的认识和控制,对于风险的预估,似乎还根本没有提上日程。
责任编辑:杨 光
能够站起来,并且不再被同一块石头绊倒。
1月21日丰田宣布:由于油门踏板存在质量问题,将在美国召回230万辆丰田旗下品牌汽车。去年11月,丰田汽车因汽车脚垫问题已经在全球召回了数百万辆汽车。像滚雪球一样,召回牵涉的丰田车型和地区越来越多。2月5日,丰田宣布在俄罗斯召回16万辆汽车。2月7日日本《读卖新闻》报道称,丰田已经决定在日本市场召回混合动力普锐斯车型。另外,丰田将在美国开始修复普锐斯车型的刹车问题。至截稿时,丰田召回的汽车总量已经达到854万辆(不含重复计算),成为汽车召回史上规模最大的一次。社长丰田章男也日前被迫接受美国国会质询。
转眼间,这家曾经被树为制造业榜样的日本企业,深陷危机之中。
NO.1梦魇
从2008年美国通用汽车倒在金融海啸下之后,丰田便拾起了世界第一汽车制造商的接力棒。但这个巨无霸可能没有想到,NO.1的梦魇,并没有在前任倒闭之后就销声匿迹,反而愈演愈烈。
通用汽车与丰田相继遭遇滑铁卢,反映出汽车制造业中存在的深层次问题:当规模成为降低成本的主要手段之时,管理风险被成倍地放大了。任何管理上的小瑕疵,都可能成为让企业坠入深渊的导火索。
在召回事件之前,丰田的未来一片光明:即将走出2008财年亏损阴影、本财年有望盈利,主要竞争对手的倒闭让丰田的欧美市场变成了一片开阔地……但事与愿违,危机还是不期而至。
业内已经为其下了诊断证明:规模扩张速度远快于管理提升速度,失衡导致规模失控。其实。这是积累了10年的疼痛。早在10年前,在奥田硕和张富士夫的带领下,丰田汽车走上了争创世界第一的道路,不仅仅在质量、竞争力和效益上追求,规模上,同样也在追求。于是丰田有了每年50万辆生产能力的大规模扩张,代价则是质量控制体系以及产品质量的不稳定。
“前仆者”通用有过同样的噩梦,无序混乱的多元化投资,让通用汽车无法经受任何一点风雨,海啸过后,满目疮痍,最终只能选择破产保护。
两任NO.1的噩梦,均源自规模。
这不是末日
可以想像,一脚踏空的丰田面临的将是一段痛苦的时间:投资者的冷落已经在股市给丰田蒸发掉了400亿美元,股价下跌幅度达到22%!而随之而来的将是长时间的品牌信任危机。
但这并不是末日,即便各国媒体的指责之声蜂拥而至,但丰田最少还有直面这惨淡现实的勇气。市场的锤炼从来就是这样,不存在永远不倒的巨人。关键是,倒下去,还能够站起来,并且不再被同一块石头绊倒。
伴随着丰田章男的鞠躬道歉,相信丰田会开始忏悔自己——这家久负盛名的企业有足够的底蕴和能力进行自我修复和反省。假以时日,在修正了自身的错误之后,在管理能力提升至与规模相符的时候,相信一个更强大的丰田,将继续扮演世界制造业楷模的角色。
丰田需要中国企业学习的,绝不仅仅只有享誉全球的精益管理模式。更重要的,是对于市场的诚恳态度与处理危机的能力。想想两年前的三鹿奶粉事件,中国奶业的大佬们一边声泪俱下地呼吁着保护与申辩着清白,一边却捂不住后院烧起的大火。相比之下,孰优孰劣,相信消费者自有判断。中国汽车产业正在蓬勃崛起,已经取代美国成为世界第一消费大国、取代日本成为世界第一生产大国,但我们对于规模的认识和控制,对于风险的预估,似乎还根本没有提上日程。
责任编辑:杨 光