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摘要：提高机车运用效率是铁路运营管理的重要组成部分，本文从机车工作时间、运输组织、机车乘务员操纵等方面分析影响机车运用效率的因素，提出提高货运机车运用效率的有效方案，为铁路运输组织与管理中合理运用机车、节约能源、提高铁路竞争力提高可靠方法与途径。
关键词：货运机车；现状；效率
1 货运机车运用现状
随着铁路不断发展，近年来铁路总公司全路主要线路和区域已统一配置了和谐型机车，交流机车已实现了规模化，机车质量和牵引性能显著提升，为运输生产提供了充足的牵引动力保障。但在实际运用中由于各种因素的影响，机车运用效率并未实现最优化。下面通过以下几个方面进行分析：
1.1 机车辅助作业时间
机车全周转为机车每周转一次所消耗的时间。包括纯运行时间、中间站停留时间、本段和折返段停留时间、本段和折返段所在站停留时间。纯运行时间和中间站停留时间称为旅行时间，其他时间俗称机车辅助作业时间。
1.2 机车旅行时间
旅行时间较高主要是技术速度偏低和中间站停时高造成的。导致机车旅行时间偏高的原因是部分车站接车能力受限，车流密度大，不确定因素多，导致接车不畅，列车出现中间站等开现象较为频繁，无法现实货物列车达速运行，延长了机车周转时间。
1.3 机车日产量
机车运用指标分为数量指标和质量指标两大类。数量指标也叫工作量指标，包括机车走行公里，机车总重吨公里等；质量指标是表示运用效率的指标，包括机车平均牵引总重、列车平均总重、机车台日产量、单机率、机车日车公里、旅行速度、技术速度、机车平均全周转时间、机车全周转距离等。综合反映列车平均总重、机车日车公里和单机走行三个方面的关系，是考核机车运用质量的一个综合性指标。
1.4 机车质量
自HXD2C型机车在侯日亿吨通道运用以来，因机车质量问题导致区间停车现象较以前大幅度减少，但还是会发生。因目前机车采用模块化设计技术，有些问题出现后机车乘务员很难处理，如机车牵引变流柜隔离、自动减压、牵引变流器CI模块炸裂、机车无牵引力和电制力等问题，只能停车处理或请求救援，延长了机车占用时间和列车区间占用时间。
1.5 机车乘务员操纵技能
区段线路较为复杂，区段长且大起伏坡道，隧道多、桥梁多、行车环境恶劣，对操纵水平要求极高，特别是遇到小雨、小雪天气等，钢轨粘着力低，机车乘务员的操纵水平也是影响机车运用效率的一个因素。
2 提高通道机车运用效率的措施
机车运用涉及多个部门，影响机车效率的因素较多，主要是调度指挥和机车乘务员的业务素质等。因而应从提高调度指挥、机车乘务员业务素质等方面入手，不断提出改进措施和方法，提高机车运用效率。
2.1 加强行车调度指挥，压缩机车全周转时间
首先，应加强列车运行的组织力度，做到机车与车流的均衡衔接。各级调度之间要随时联系，掌握机车、车流的准确到达时间。其次，是加强列车运行调整，提高机车技术速度；遇特殊情况车流不能按时到达时，要及时通知相关人员做好计划变更。第三，列车调度员接班前应详细了解车机车过表情况、机车车流接续计划，过表机车好出勤时间，预计达到本班次终到时间，掌握执行中机车乘务员的作业时间；第四，机务段派班室接到列车调度员的叫班计划后，必须坚持标准作业流程，认真核对计划，准确叫班。
2.2 提高机车质量，减少因故区停
机车质量是影响机车运用效率的一个因素，应切实提高机车检修质量，不断提升机车乘务员的应急故障处置能力，减少区间停车。运用车间建立机车质量指挥平台，机车乘务员途中遇到机车质量问题，通过机车质量指挥平台及时给予技术指导；规范长交路轮乘制机车外点故障修理制度，坚持就近修理原则，减少故障机车附挂回段修理造成机车运力的浪费。
2.3 加强机车乘务员教育，提升高坡操作技术
随着全路机车类型的不断完善，牵引动力不再是制约运输效率的主要因素，作为铁路动力提供部门，只能通过提高机车乘务员的操纵技术，减少因机车乘务员错误操纵，而造成的区间停车。因而机务段应注重培养“思想好、技术精、业务强、能战斗”的机车乘务员队伍，以适应当前铁路运输的需求。首先，严格机车乘务员资格考试制度，全面学习机车乘务员必备知识，缩短实际水平和要求的差距；其次，加强在岗业余培训，指导司机利用LKJ检索，排查机车乘务员操纵中存在的问题，有针对性的进行指导，逐步规范操纵习惯，提高机车乘务员的操纵技术；第三，机车队、指导组利用日常学习会和指导组教育时间；最后，加强现场添乘指导，纠正乘务员操纵中存在的问题，逐步提高机车乘务员的操纵技能。不断规范机车乘务员操纵技术，提高业务素质，以适应当前运输需要。
3 结论
总之，机车运用是铁路运输的重要构成部分，机车运用效率的高低，直接影响到铁路运输生产与组织的效果，是铁路多个部门工作效果的综合体现。因而，提高机车运用效率，不是单纯某个方面提高就能达到的，需要从涉及的各个环节入手，综合考虑同步提高。在铁路总公司统一领导下，各铁路局及站段各级调度及其他部门的紧密合作、密切配合，不断克服影响机车运用效率的因素，改进工作的方法，实现科学合理利用机车，高机车运用效率。
参考文献：
[1]孙中央.列车牵引计算实用教程.中国铁道出版社，2005；
[2]高博深.影响机车运用效率的因素分析[J].科技创业月刊，2010，23（9）：72-72
[3]张华锋.探索机车运用效率的提升[J].城市建设理论研究；2013（3）：221-223。
关键词：货运机车；现状；效率
1 货运机车运用现状
随着铁路不断发展，近年来铁路总公司全路主要线路和区域已统一配置了和谐型机车，交流机车已实现了规模化，机车质量和牵引性能显著提升，为运输生产提供了充足的牵引动力保障。但在实际运用中由于各种因素的影响，机车运用效率并未实现最优化。下面通过以下几个方面进行分析：
1.1 机车辅助作业时间
机车全周转为机车每周转一次所消耗的时间。包括纯运行时间、中间站停留时间、本段和折返段停留时间、本段和折返段所在站停留时间。纯运行时间和中间站停留时间称为旅行时间，其他时间俗称机车辅助作业时间。
1.2 机车旅行时间
旅行时间较高主要是技术速度偏低和中间站停时高造成的。导致机车旅行时间偏高的原因是部分车站接车能力受限，车流密度大，不确定因素多，导致接车不畅，列车出现中间站等开现象较为频繁，无法现实货物列车达速运行，延长了机车周转时间。
1.3 机车日产量
机车运用指标分为数量指标和质量指标两大类。数量指标也叫工作量指标，包括机车走行公里，机车总重吨公里等；质量指标是表示运用效率的指标，包括机车平均牵引总重、列车平均总重、机车台日产量、单机率、机车日车公里、旅行速度、技术速度、机车平均全周转时间、机车全周转距离等。综合反映列车平均总重、机车日车公里和单机走行三个方面的关系，是考核机车运用质量的一个综合性指标。
1.4 机车质量
自HXD2C型机车在侯日亿吨通道运用以来，因机车质量问题导致区间停车现象较以前大幅度减少，但还是会发生。因目前机车采用模块化设计技术，有些问题出现后机车乘务员很难处理，如机车牵引变流柜隔离、自动减压、牵引变流器CI模块炸裂、机车无牵引力和电制力等问题，只能停车处理或请求救援，延长了机车占用时间和列车区间占用时间。
1.5 机车乘务员操纵技能
区段线路较为复杂，区段长且大起伏坡道，隧道多、桥梁多、行车环境恶劣，对操纵水平要求极高，特别是遇到小雨、小雪天气等，钢轨粘着力低，机车乘务员的操纵水平也是影响机车运用效率的一个因素。
2 提高通道机车运用效率的措施
机车运用涉及多个部门，影响机车效率的因素较多，主要是调度指挥和机车乘务员的业务素质等。因而应从提高调度指挥、机车乘务员业务素质等方面入手，不断提出改进措施和方法，提高机车运用效率。
2.1 加强行车调度指挥，压缩机车全周转时间
首先，应加强列车运行的组织力度，做到机车与车流的均衡衔接。各级调度之间要随时联系，掌握机车、车流的准确到达时间。其次，是加强列车运行调整，提高机车技术速度；遇特殊情况车流不能按时到达时，要及时通知相关人员做好计划变更。第三，列车调度员接班前应详细了解车机车过表情况、机车车流接续计划，过表机车好出勤时间，预计达到本班次终到时间，掌握执行中机车乘务员的作业时间；第四，机务段派班室接到列车调度员的叫班计划后，必须坚持标准作业流程，认真核对计划，准确叫班。
2.2 提高机车质量，减少因故区停
机车质量是影响机车运用效率的一个因素，应切实提高机车检修质量，不断提升机车乘务员的应急故障处置能力，减少区间停车。运用车间建立机车质量指挥平台，机车乘务员途中遇到机车质量问题，通过机车质量指挥平台及时给予技术指导；规范长交路轮乘制机车外点故障修理制度，坚持就近修理原则，减少故障机车附挂回段修理造成机车运力的浪费。
2.3 加强机车乘务员教育，提升高坡操作技术
随着全路机车类型的不断完善，牵引动力不再是制约运输效率的主要因素，作为铁路动力提供部门，只能通过提高机车乘务员的操纵技术，减少因机车乘务员错误操纵，而造成的区间停车。因而机务段应注重培养“思想好、技术精、业务强、能战斗”的机车乘务员队伍，以适应当前铁路运输的需求。首先，严格机车乘务员资格考试制度，全面学习机车乘务员必备知识，缩短实际水平和要求的差距；其次，加强在岗业余培训，指导司机利用LKJ检索，排查机车乘务员操纵中存在的问题，有针对性的进行指导，逐步规范操纵习惯，提高机车乘务员的操纵技术；第三，机车队、指导组利用日常学习会和指导组教育时间；最后，加强现场添乘指导，纠正乘务员操纵中存在的问题，逐步提高机车乘务员的操纵技能。不断规范机车乘务员操纵技术，提高业务素质，以适应当前运输需要。
3 结论
总之，机车运用是铁路运输的重要构成部分，机车运用效率的高低，直接影响到铁路运输生产与组织的效果，是铁路多个部门工作效果的综合体现。因而，提高机车运用效率，不是单纯某个方面提高就能达到的，需要从涉及的各个环节入手，综合考虑同步提高。在铁路总公司统一领导下，各铁路局及站段各级调度及其他部门的紧密合作、密切配合，不断克服影响机车运用效率的因素，改进工作的方法，实现科学合理利用机车，高机车运用效率。
参考文献：
[1]孙中央.列车牵引计算实用教程.中国铁道出版社，2005；
[2]高博深.影响机车运用效率的因素分析[J].科技创业月刊，2010，23（9）：72-72
[3]张华锋.探索机车运用效率的提升[J].城市建设理论研究；2013（3）：221-223。