倘使你曾经游历过国内大多数地区，那城里城外林立的塔吊，足以使你意识到，总有一天，我们这个国家会成为一个城市。总是生活在城市的你，恐怕也如笔者一样，越来越难以适应那种两侧没有护栏的道路。而越来越舒适的车型配备，正作为城市文化的一部分，在一天天蚕食我们对困难的忍耐性，但却助长了人类的探险欲望。无论是全球热播的科幻系列剧《星际之门》、《迷失》还是每年1月的达喀尔拉力赛，都是人类探险欲望的集中发泄。不过城市白领们也同样有发泄探险欲望的渴望，从美国底特律到中国的北京，都有这么一群人热衷搜寻城市里所谓失落的文明。当然，也同样有这样一款车，它能够充分发泄人们在城市探险的欲望。日产奇骏显然就是其中之一。
　　
　　全身装甲，满足人们心理上的探险渴望
　　2005年下半年在国内上市的这款奇骏，面孔算不上新，它与征战达喀尔的帕拉丁、途乐颇为“神似”。这款现在又被称为2006年款的奇骏在原有保险杠基础上增加了带车底护罩的运动型大包围，同时，两侧和四角也加装了车侧防撞栏和镀铬护栏，这些“装甲”配合原有的大型轮眉，使得奇骏显得颇具肌肉感。当然，氙气大灯，配合增设的车顶灯，使得这款奇骏武装到了“眼睛”，据说这样的改进能够把可视面积扩大30％。当然，镀铬车门外拉手以及敦实的车顶架也在心理上给驾驶者以力量感。笔者认为这样一次改款之后，此前奇骏的略显保守的造型已经凸现出更多的阳刚之气，笔者的不少同事都对这款奇骏厚重饱满的前脸印象深刻。
　　
　　特色内饰布局，突出便利性
　　内饰设计风格统一、驾乘舒适、储物置物方便、车辆信息显示直观、便于操控按钮，这是笔者评价一款车型内饰的主要标准。与众多车型相比，这款奇骏内饰最大的特色恐怕还是其中置的仪表板。位于中控台上方的仪表板采用了“三环”造型，内部集成了室外温度显示功能。虽然位于中部，但安置角度略向驾驶者倾斜。根据笔者的驾驶习惯，在观察路面的同时只需要略微左右移动目光就可以观察到车辆信息，这比诸多需要上下移动目光甚至头部才能观察到车辆信息的车型，能够提升驾驶安全性。当然，这也是见仁见智的设计。
　　大量的置物盒设计也是奇骏的一大特色，前排驾乘者触手可及之处都能够发现置物盒，而且都必定有盖，开启方式也会根据置物盒位置不同而采用推拉或者掀盖式。中控台两侧还专门设计了可保温的水杯或者水瓶的杯盒。笔者在试用这些盒盖的过程中，还是感觉它们的开启方式稍显突然，过于阳刚了，增加阻尼设计也许更令人满意。
　　
　　目前东风日产的全系列车型的高端产品都能够装备导航系统，进口的车型当然更不例外。这款奇骏的语音导航系统被置于仪表板下方，装配位置略显突出，与原有的中控台不够协调。但导航软件系统显然是最新版的，不仅能够显示道路和桥梁细节，准确地提前通报前方路口去向何地，还能够以三维立体的方式显示地图，更便于车主查看路线。夜间开启大灯后，这套导航系统还能够自动进入夜间模式。
　　
　　驱动系统不算花哨，但足可满足城市探险的欲望
　　作为一款城市SUV，奇骏装备的是一款2.5 L直列4缸16气门发动机，型号是QR25DE，带有连续可变气门正时控制（CVTC）和NICS（可变进气歧管长度）系统，这台发动机能够在较大转速范围内体现出发动机的动力性和经济性。变速器采用的是传统的4挡自动变速器。与一些采用全时四轮驱动系统的越野车相比，奇骏采用了更具燃油经济性的分时四轮驱动系统。在转向盘右侧下方有一个旋钮，通过这个旋钮能够将驱动型式改为2WD（前驱）、AUTO（自动切换四驱）和LOCK（锁止四驱）三种方式。通常应该将它置于2WD，这当然是为了省油。不过笔者试驾当天，恰好北京下了入冬以来的第一场大雪，湿滑路面下车轮易打滑且爬坡能力下降，AUTO模式当然是首选。在冰雪路面上，笔者只是加大了与前车的距离，而没有刻意控制车速，感觉在80 km/h以下，发动机嗓门尚比较安静，更高的车速下，发动机的嗓门就明显升高，这也是SUV车型的共同“特点”。
　　
　　驾控追求舒适感，燃油经济性明显
　　虽然此前一再看到有人驾驶着这款奇骏到野外去体会探险的乐趣，但笔者还是认为奇骏更适合在城市和城郊的公路驾驶。从笔者近200 km的试驾中，最大的感受就是奇骏的舒适性。高速路上通过一些路面接缝，几乎感受不到预期中的座椅传来的振动，甚至是往常笔者回家路上必经的减速带，这次驾驶奇骏通过，颠簸感也明显降低。加速感觉也颇令人满意，不过，2.5 L发动机要拖动这样一款2吨重的车型，还要兼顾经济性，你就不能指望它还具有赛车般凌厉的加速感觉。毕竟SUV都是用来跑越野赛的，考验加速性能的场地赛选手还得是轿车。
　　虽然买得起进口SUV的车主通常不会太在意燃油经济性，但作为一种生活方式，笔者还是相信油耗高低会越来越多的成为一款车型性价比的指标。从笔者这次达200 km的测试来看，100元的燃油还能保证油量指示不报警，这样算来，百公里的综合燃油消耗应该不足10 L。对于2.5 L的SUV来说，这个油耗应该是相当令人满意的。
　　
　　市场表现尚可，以进口身份挑战国产竞争对手
　　性能不错的奇骏价格当然也不便宜，日产公布的市场指导价为28.8万～34.8万元。2005年国产后的东风本田CR-V和北京现代途胜显然在通过价格优势不断侵蚀奇骏的市场份额。而作为惟一竞争对手的丰田RAV4，也很可能会通过国产填补特锐和陆地巡洋舰之间的产品空白。这样，失去竞争对手的奇骏恐怕就将面临一次选择。但
　　依笔者之见，真要国产，也要等到日产对奇骏进行全新升级换代之后，因为具有强大竞争力的产品是日产在中国投产并取得胜利的关键所在。
　　
　　我拍我写李君
　　奇骏驾驶感觉极其舒适，以至于你甚至会忘记自己驾驶的是一辆SUV。电子油门的轻便让习惯机械拉线油门的我感觉过于舒适了，换驾另一款机械拉线油门车型的时候甚至会认为油门过重了。盛传电子油门加速会滞后一些，这在奇骏身上虽然有体现，但笔者还是认为相对于电子油门的舒适性，这一点点的迟滞值得牺牲。不过过轻的转向盘力度使得转向不足的趋势比较明显。导航系统的准确性和灵敏度都做得很到位，天窗的面积在同级别SUV中可算出众，顶灯的照明面积相比一般车型有很大提升。美中不足的是缺少可视倒车雷达，且导航系统不是原厂装备，显得有些“另类”。总之，奇骏有着接近轿车的行驶感觉，同时视野和通过能力又足以媲美主流SUV，因此，很适合一些城市中迷恋SUV外型又贪图轿车舒适驾驶感受的车主。