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摘要：随着我国国民经济的不断发展，我国城市轨道交通智能建设规模将会越来越大，对轨道交通运输的要求也将会越来越高，进而轨道交通逐步呈现出复杂化，城市轨道交通智能综合监控系统的应用成为今后发展的主流，本文将重点论述城市轨道交通智能综合监控系统及关键技术，并提供相应的参考价值。
关键词：轨道交通;智能综合监控系统;关键技术
引言
随着社会经济的不断发展与变化，城市轨道交通智能综合监控系统在自动化、信息化、智能化深度融合方面发挥着越来越重要的作用，城市轨道交通智能综合监控系统在现有的实时监控为目的的应用基础之上，特别是在供电系统的实际操作的设计与应用方面，同时在安全级别最高、操作规范最严谨的基础保障系统应用中，进一步满足了城市轨道交通运营不断增长的信息集成与信息安全要求，进而支撑与引领着现有的综合监控系统逐渐向智能化方向发展。
一、关于城市轨道交通智能综合监控系统简述
城市轨道交通智能综合监控系统具体是对城市轨道交通运输线中所有的电力与相关设备进行全面监控的分级与分布式计算机集成系统，这其中也包含着集成子系统，并且在实际应用过程中能够与专业自动化技术相互连接，更好地实现了信息共享，进而有效增强了城市轨道交通的运输效能。作为一种极为通用的SCADA系统在具体的城市轨道交通运输应用中，其中综合监控系统利用系统化的方式与方法将较为分散的自动化系统结合成为有机的整体，有效推动了城市轨道交通各自系统之间的信息联通、资源共享，进一步改进了城市轨道交通运输的协调能力、城市轨道交通的整体化水平、城市轨道交通的运用管理水平、城市轨道交通的服务水平等，进而有利于加大轨道交通资源管理，提高经济利益。
二、关于城市轨道交通设计综合监控系统重要性的简述
随着国民经济的不断发展与城市现代化步伐的不断加快，对城市轨道交通运输的要求将会越来越高，在城市轨道交通运营过程中各种对象之间的关系也将变得越来越复杂化，信息收集与处理的及时性要求与难度将会越来越高。为了进一步有效保证城市轨道交通运营安全效能和各系统的安全运营，方便相关操作工作人员与管理人员进行实施全面监控与管理，就需要建立一套完整的城市轨道交通设计综合监控系统，近年来随着我国地铁领域的高速发展，地铁车站与信息共享的设施设备的数量也将越来越多，地铁控制中心由原本的单线路建设转变为多线路建设，从而进一步形成整个线路的统一建设，有利于在紧急情况下集中监管与集中管理之间能够有效协调指挥，有利于进一步实现资源与信息的共享。综合监控系统在相关的操作方面实现了跨系統的操作、联动与控制，进一步地实现了资源共享，并为相关企业的长远发展提供了重要的数据信息参考，城市轨道交通设计综合监控系统采用了比较统一的软硬件的平台，进一步实现了软件与硬件两者之间的资源共享，优化了系统之间的对接关系，城市轨道交通设计综合监控系统的使用，极大地加强了当前我国城市交通运输的安全性、乘客乘坐时的舒适性以及在紧急状态之下对乘客的疏散的及时性，并将其中的灾难损失降到了最低位置。
三、关于城市轨道交通综合监控系统构成的简要分析
现阶段，我国城市轨道交通综合监控系统主要就是指数据信息与数据服务为核心的监控系统，能够及时且有效地处理其中复杂的信息，我国城市轨道交通综合监控系统根据不同的数据服务方式可以分为以下两种，一种就是集中式监控系统。这种监控系统方式就是以集中式数据服务方式为主构成的系统;另一种就是分布式监控系统。这种监控系统恰恰与集中式监控系统相反，主要就是以分散式数据服务方式为主构成的系统。集中式监控系统采用的是集中式数据服务模式，换句话来说就是中央式的数据服务方式，即把所有数据的收集与实时处理都由中央级的进行统一处理，车站级分层数据处理节点与子系统进行数据之间的有效交换，并最终将实时数据送达至中央级，最终接受中央级的指挥与控制。分布式监控系统主要就是分布式数据服务方式，这是一种基于网络的数据服务方式，分布式监控系统的核心就是物理上相互间隔的分布式数据库，网络将成为分布式监控系统最重要的平台之一，物理上分散的数据节点完成了现场相关数据的采集、分析与存储等。中央级在进行相关的集中监控操作时，向分布式数据库获取所需的实时数据，这两种监控方式需要在今后的发展过程中不断加以优化升级，为打造出更优越的城市交通轨道监控系统做出更大的贡献。
四、城市轨道交通智能综合监控系统关键技术的简述
4.1明确划分中心与车站的管理功能
现阶段，我国在这方面的中心级负责的是完成全线的模式控制、群组控制与联动控制，以及全线各机车设备的运营参数、报警状态的监控、记录功能等，在此过程中，车站级完成的功能将会与中心级的差别不大，只是车站级的只负责车站这一领域，管理领域相对比较狭小，中心与车站信息的划分原则就是各个系统的共享信息在中心完成了互传，车站共享的信息在车站完成了互传，中心所需各类设备的运行参数、报警状态等信息由车站传送至中心，中心级各系统之间不再传送此类信息。
4.2运营管理模式与运营管理特点相匹配
我国在城市轨道交通运输监控系统运营方方面，大多数都会存在着各自的交通运营的特点，而城市轨道交通监控系统必须将各个城市轨道交通的运营方特点整合起来，城市轨道交通监控系统在实际的操作过程中必须根据不同的运营管理组织架构、维护管理体制、运营管理人员的水平及习惯进行设计。只有这样发展下去，才能够更好地将我国城市轨道交通监控系统的最大优势发挥出来，为社会发展做出更大的贡献。
五、总结
总而言之，随着我国城市轨道交通运输行业的不断发展，综合控制系统的应用范围将会越来越大，在进行综合监控设计的同时，可以从综合监控系统的集成模式和功能需求出发，进一步设计出科学合理的综合监控框架，在今后的发展中非常有必要对综合监控系统进行深入分析与总结，进而更好地推动我国城市轨道交通运输的长远发展。
关键词：轨道交通;智能综合监控系统;关键技术
引言
随着社会经济的不断发展与变化，城市轨道交通智能综合监控系统在自动化、信息化、智能化深度融合方面发挥着越来越重要的作用，城市轨道交通智能综合监控系统在现有的实时监控为目的的应用基础之上，特别是在供电系统的实际操作的设计与应用方面，同时在安全级别最高、操作规范最严谨的基础保障系统应用中，进一步满足了城市轨道交通运营不断增长的信息集成与信息安全要求，进而支撑与引领着现有的综合监控系统逐渐向智能化方向发展。
一、关于城市轨道交通智能综合监控系统简述
城市轨道交通智能综合监控系统具体是对城市轨道交通运输线中所有的电力与相关设备进行全面监控的分级与分布式计算机集成系统，这其中也包含着集成子系统，并且在实际应用过程中能够与专业自动化技术相互连接，更好地实现了信息共享，进而有效增强了城市轨道交通的运输效能。作为一种极为通用的SCADA系统在具体的城市轨道交通运输应用中，其中综合监控系统利用系统化的方式与方法将较为分散的自动化系统结合成为有机的整体，有效推动了城市轨道交通各自系统之间的信息联通、资源共享，进一步改进了城市轨道交通运输的协调能力、城市轨道交通的整体化水平、城市轨道交通的运用管理水平、城市轨道交通的服务水平等，进而有利于加大轨道交通资源管理，提高经济利益。
二、关于城市轨道交通设计综合监控系统重要性的简述
随着国民经济的不断发展与城市现代化步伐的不断加快，对城市轨道交通运输的要求将会越来越高，在城市轨道交通运营过程中各种对象之间的关系也将变得越来越复杂化，信息收集与处理的及时性要求与难度将会越来越高。为了进一步有效保证城市轨道交通运营安全效能和各系统的安全运营，方便相关操作工作人员与管理人员进行实施全面监控与管理，就需要建立一套完整的城市轨道交通设计综合监控系统，近年来随着我国地铁领域的高速发展，地铁车站与信息共享的设施设备的数量也将越来越多，地铁控制中心由原本的单线路建设转变为多线路建设，从而进一步形成整个线路的统一建设，有利于在紧急情况下集中监管与集中管理之间能够有效协调指挥，有利于进一步实现资源与信息的共享。综合监控系统在相关的操作方面实现了跨系統的操作、联动与控制，进一步地实现了资源共享，并为相关企业的长远发展提供了重要的数据信息参考，城市轨道交通设计综合监控系统采用了比较统一的软硬件的平台，进一步实现了软件与硬件两者之间的资源共享，优化了系统之间的对接关系，城市轨道交通设计综合监控系统的使用，极大地加强了当前我国城市交通运输的安全性、乘客乘坐时的舒适性以及在紧急状态之下对乘客的疏散的及时性，并将其中的灾难损失降到了最低位置。
三、关于城市轨道交通综合监控系统构成的简要分析
现阶段，我国城市轨道交通综合监控系统主要就是指数据信息与数据服务为核心的监控系统，能够及时且有效地处理其中复杂的信息，我国城市轨道交通综合监控系统根据不同的数据服务方式可以分为以下两种，一种就是集中式监控系统。这种监控系统方式就是以集中式数据服务方式为主构成的系统;另一种就是分布式监控系统。这种监控系统恰恰与集中式监控系统相反，主要就是以分散式数据服务方式为主构成的系统。集中式监控系统采用的是集中式数据服务模式，换句话来说就是中央式的数据服务方式，即把所有数据的收集与实时处理都由中央级的进行统一处理，车站级分层数据处理节点与子系统进行数据之间的有效交换，并最终将实时数据送达至中央级，最终接受中央级的指挥与控制。分布式监控系统主要就是分布式数据服务方式，这是一种基于网络的数据服务方式，分布式监控系统的核心就是物理上相互间隔的分布式数据库，网络将成为分布式监控系统最重要的平台之一，物理上分散的数据节点完成了现场相关数据的采集、分析与存储等。中央级在进行相关的集中监控操作时，向分布式数据库获取所需的实时数据，这两种监控方式需要在今后的发展过程中不断加以优化升级，为打造出更优越的城市交通轨道监控系统做出更大的贡献。
四、城市轨道交通智能综合监控系统关键技术的简述
4.1明确划分中心与车站的管理功能
现阶段，我国在这方面的中心级负责的是完成全线的模式控制、群组控制与联动控制，以及全线各机车设备的运营参数、报警状态的监控、记录功能等，在此过程中，车站级完成的功能将会与中心级的差别不大，只是车站级的只负责车站这一领域，管理领域相对比较狭小，中心与车站信息的划分原则就是各个系统的共享信息在中心完成了互传，车站共享的信息在车站完成了互传，中心所需各类设备的运行参数、报警状态等信息由车站传送至中心，中心级各系统之间不再传送此类信息。
4.2运营管理模式与运营管理特点相匹配
我国在城市轨道交通运输监控系统运营方方面，大多数都会存在着各自的交通运营的特点，而城市轨道交通监控系统必须将各个城市轨道交通的运营方特点整合起来，城市轨道交通监控系统在实际的操作过程中必须根据不同的运营管理组织架构、维护管理体制、运营管理人员的水平及习惯进行设计。只有这样发展下去，才能够更好地将我国城市轨道交通监控系统的最大优势发挥出来，为社会发展做出更大的贡献。
五、总结
总而言之，随着我国城市轨道交通运输行业的不断发展，综合控制系统的应用范围将会越来越大，在进行综合监控设计的同时，可以从综合监控系统的集成模式和功能需求出发，进一步设计出科学合理的综合监控框架，在今后的发展中非常有必要对综合监控系统进行深入分析与总结，进而更好地推动我国城市轨道交通运输的长远发展。