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故障1
关键词：DC-DC转换器、进水腐蚀
故障现象：一辆2017年产长城哈弗H6 Coupe运动型多功能车，搭载4C20发动机和7挡双离合变速器，行驶里程2万km。用户反应该车多媒体主机不能开机，换入R挡时，显示屏不显示倒车影像。
检查分析：维修人员接车后首先确认故障现象，与用户描述的一致。检查1号熔丝盒中的熔丝，发现影音娱乐系统30 A熔丝出现熔断（图1）。更换原车备用熔丝后试车，发现熔丝马上就被熔断了。拔下熔断的熔丝后，测量熔丝座左侧插孔的电压，为12 V;测量右侧插孔与车身搭铁间为导通状态。
通过查询电路图得知，影音娱乐系统F27熔丝给5个用电器供电，分别为多媒体主机、音响功放、副仪表板上的防撞雷达开关、盲点监测开关以及DC-DC转换器。由于该车有智能起停功能，起停工作时为了给多媒体和音响功放提供稳定的工作电压，实际上是通过DC-DC转换器间接供电的（图2）。由于组合仪表内部自带稳压器，不需要DC-DC转换器稳压，所以DC-DC转换器主要给多媒体和音响功放供电。
因为F27熔丝供电比较复杂，所以维修人员决定使用排除法进行检查。拆卸多媒体主机，断开线束插接器，从1号熔丝盒的相应熔丝处测量输出端线路，显示为搭铁状态。按下防撞雷达开关和盲点监测开关，开关指示灯均不能点亮;拆下副仪表板，拔下副仪表板下部所有线束插接器后再次测试，线路仍为搭铁状态。
维修人员查阅相关资料后得知，由于该车型音响功放安装在行李舱右后车轮上方位置，天窗后部排水管一旦出现堵塞后，功放的插接器很容易因为天窗漏水出现短路。于是拆下行李舱内饰板检查，发现该车没有配备音响功放，所有喇叭由多媒体主机直接驱动。
那接下来就只剩DC-DC转换器没有检查了，该车DC-DC转换器安装在驾驶员座椅下部。拆卸驾驶员座椅后发现，座椅下方地板出现大面积潮湿的情况。拔下DC-DC转换器线束插接器后，在熔丝盒处测量线路不再显示为搭铁状态。DC-DC转换器有2个插接器（图3），测试发现其中1个插接器的3个端子出现了相互短路的情况，这应该就是导致故障出现的原因。
故障排除：为了验证是插接器故障还是DC-DC转换器故障，维修人员拆开DC-DC转换器外壳，发现里面已经出现了严重腐蚀（图4）。更换DC-DC转换器，并将地板毛毡拆下晒干后试车，多媒体主机和倒车影像可以正常，故障排除。
故障2
关键词：定速巡航开关
故障现象：一辆长城哈弗H6运动型多功能车，搭载6挡自动变速器，行驶里程1万km。用户反映该车行驶时变速器升挡后，车速不能及时提升，发动机转速在升挡期间瞬间达到4000 r/min左右后下降，而且换挡瞬间车辆有明显顿挫感。
检查分析：维修人员接车后首先进行试车，发现车辆在1挡升2挡时正常，在2挡升3挡过程中，仪表板挡位已经显示在D3了，此时发动机转速瞬间提升到4000 r/min左右，之后发动机转速恢复正常。车辆在换挡成功的瞬间有明显顿挫感，3挡升4挡、4挡升5挡以及5挡升6挡时，故障现象都相同。手动模式故障现象也相同，而且仪表板上没有故障灯点亮。
使用诊断仪检测车辆，发现有多个故障码存在：P168300——安全气囊通讯信息不合理;U015187——ECU丢失与ABM的通讯;P056400——巡航按键粘滞巡航输入电压值不合理，巡航模数两路采样电压相差过大;P161300——钥匙错误的转发器。
从故障码上分析，觉得这些故障码与此车故障关系不大，清除故障码后试车，故障依旧。举升车辆，检查变速器油质、油液颜色正常，没有焦糊味，没有进水迹象。起动车辆，打开观察口螺栓，未发现变速器油溢出，说明变速器油液不足。补加大约0.3 L变速器油后试车，故障依旧。
对车辆进行失速测试，在怠速状态下，踩下制动踏板，换入D挡，同时迅速将加速踏板踩到底。此时发动机转速可以达到2200r/min，失速测试正常，说明发动机动力正常，变矩器及离合器无打滑现象。路试过程中，读取变速器数据流，发现数据流中“节气门角度”始终为0，正常车辆节气门角度會随着车辆工况不同而变化。检查节气门，未发现异常也没有卡滞现象，清洗节气门后路试，故障依旧。
此时维修陷入僵局。再次读取发动机故障码，之前的故障码P056400依旧存在，出现此故障码的原因应该是巡航开关或者开关至发动机控制单元（ECU）的线路有问题。检查左侧A柱线束插接器，未发现进水痕迹，按下定速巡航开关键，仪表板上定速巡航指示灯点亮，定速巡航功能开启，再次按下巡航按键，仪表巡航指示灯熄灭，巡航功能关闭。逐个测试其他按键cancel、set和res都没有发生卡滞现象，路试过程中，测试巡航各按键功能都正常。在这次路试过程中，变速器升挡时发动机转速不再升高，换挡也没有顿挫，行驶中查看变速器数据流，“节气门角度”也恢复正常。因为用户着急用车，所以先让用户将车辆开走，如果再出现问题随时到店检查。
几天后用户再次来到店中，表示故障又出现了。维修人员查阅相关维修案例后发现，该车型的定速巡航开关信号持续时间超过6s，ECU会认为巡航开关粘滞而进入定速巡航故障模式，延迟换挡，所以会出现换挡转速高，换挡顿挫的现象。与用户沟通后得知，前段时间确实在车上喝饮料时，不小心洒了一些在方向盘上，但是已经及时擦干了，也没有太注意。这很有可能就是故障出现的原因，因为定速巡航开关中洒入了饮料，再加上用户开车时误操作触碰到了定速巡航开关，才导致故障的出现。
故障排除：更换定速巡航开关后，故障排除。
关键词：DC-DC转换器、进水腐蚀
故障现象：一辆2017年产长城哈弗H6 Coupe运动型多功能车，搭载4C20发动机和7挡双离合变速器，行驶里程2万km。用户反应该车多媒体主机不能开机，换入R挡时，显示屏不显示倒车影像。
检查分析：维修人员接车后首先确认故障现象，与用户描述的一致。检查1号熔丝盒中的熔丝，发现影音娱乐系统30 A熔丝出现熔断（图1）。更换原车备用熔丝后试车，发现熔丝马上就被熔断了。拔下熔断的熔丝后，测量熔丝座左侧插孔的电压，为12 V;测量右侧插孔与车身搭铁间为导通状态。
通过查询电路图得知，影音娱乐系统F27熔丝给5个用电器供电，分别为多媒体主机、音响功放、副仪表板上的防撞雷达开关、盲点监测开关以及DC-DC转换器。由于该车有智能起停功能，起停工作时为了给多媒体和音响功放提供稳定的工作电压，实际上是通过DC-DC转换器间接供电的（图2）。由于组合仪表内部自带稳压器，不需要DC-DC转换器稳压，所以DC-DC转换器主要给多媒体和音响功放供电。
因为F27熔丝供电比较复杂，所以维修人员决定使用排除法进行检查。拆卸多媒体主机，断开线束插接器，从1号熔丝盒的相应熔丝处测量输出端线路，显示为搭铁状态。按下防撞雷达开关和盲点监测开关，开关指示灯均不能点亮;拆下副仪表板，拔下副仪表板下部所有线束插接器后再次测试，线路仍为搭铁状态。
维修人员查阅相关资料后得知，由于该车型音响功放安装在行李舱右后车轮上方位置，天窗后部排水管一旦出现堵塞后，功放的插接器很容易因为天窗漏水出现短路。于是拆下行李舱内饰板检查，发现该车没有配备音响功放，所有喇叭由多媒体主机直接驱动。
那接下来就只剩DC-DC转换器没有检查了，该车DC-DC转换器安装在驾驶员座椅下部。拆卸驾驶员座椅后发现，座椅下方地板出现大面积潮湿的情况。拔下DC-DC转换器线束插接器后，在熔丝盒处测量线路不再显示为搭铁状态。DC-DC转换器有2个插接器（图3），测试发现其中1个插接器的3个端子出现了相互短路的情况，这应该就是导致故障出现的原因。
故障排除：为了验证是插接器故障还是DC-DC转换器故障，维修人员拆开DC-DC转换器外壳，发现里面已经出现了严重腐蚀（图4）。更换DC-DC转换器，并将地板毛毡拆下晒干后试车，多媒体主机和倒车影像可以正常，故障排除。
故障2
关键词：定速巡航开关
故障现象：一辆长城哈弗H6运动型多功能车，搭载6挡自动变速器，行驶里程1万km。用户反映该车行驶时变速器升挡后，车速不能及时提升，发动机转速在升挡期间瞬间达到4000 r/min左右后下降，而且换挡瞬间车辆有明显顿挫感。
检查分析：维修人员接车后首先进行试车，发现车辆在1挡升2挡时正常，在2挡升3挡过程中，仪表板挡位已经显示在D3了，此时发动机转速瞬间提升到4000 r/min左右，之后发动机转速恢复正常。车辆在换挡成功的瞬间有明显顿挫感，3挡升4挡、4挡升5挡以及5挡升6挡时，故障现象都相同。手动模式故障现象也相同，而且仪表板上没有故障灯点亮。
使用诊断仪检测车辆，发现有多个故障码存在：P168300——安全气囊通讯信息不合理;U015187——ECU丢失与ABM的通讯;P056400——巡航按键粘滞巡航输入电压值不合理，巡航模数两路采样电压相差过大;P161300——钥匙错误的转发器。
从故障码上分析，觉得这些故障码与此车故障关系不大，清除故障码后试车，故障依旧。举升车辆，检查变速器油质、油液颜色正常，没有焦糊味，没有进水迹象。起动车辆，打开观察口螺栓，未发现变速器油溢出，说明变速器油液不足。补加大约0.3 L变速器油后试车，故障依旧。
对车辆进行失速测试，在怠速状态下，踩下制动踏板，换入D挡，同时迅速将加速踏板踩到底。此时发动机转速可以达到2200r/min，失速测试正常，说明发动机动力正常，变矩器及离合器无打滑现象。路试过程中，读取变速器数据流，发现数据流中“节气门角度”始终为0，正常车辆节气门角度會随着车辆工况不同而变化。检查节气门，未发现异常也没有卡滞现象，清洗节气门后路试，故障依旧。
此时维修陷入僵局。再次读取发动机故障码，之前的故障码P056400依旧存在，出现此故障码的原因应该是巡航开关或者开关至发动机控制单元（ECU）的线路有问题。检查左侧A柱线束插接器，未发现进水痕迹，按下定速巡航开关键，仪表板上定速巡航指示灯点亮，定速巡航功能开启，再次按下巡航按键，仪表巡航指示灯熄灭，巡航功能关闭。逐个测试其他按键cancel、set和res都没有发生卡滞现象，路试过程中，测试巡航各按键功能都正常。在这次路试过程中，变速器升挡时发动机转速不再升高，换挡也没有顿挫，行驶中查看变速器数据流，“节气门角度”也恢复正常。因为用户着急用车，所以先让用户将车辆开走，如果再出现问题随时到店检查。
几天后用户再次来到店中，表示故障又出现了。维修人员查阅相关维修案例后发现，该车型的定速巡航开关信号持续时间超过6s，ECU会认为巡航开关粘滞而进入定速巡航故障模式，延迟换挡，所以会出现换挡转速高，换挡顿挫的现象。与用户沟通后得知，前段时间确实在车上喝饮料时，不小心洒了一些在方向盘上，但是已经及时擦干了，也没有太注意。这很有可能就是故障出现的原因，因为定速巡航开关中洒入了饮料，再加上用户开车时误操作触碰到了定速巡航开关，才导致故障的出现。
故障排除：更换定速巡航开关后，故障排除。