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【摘 要】随着交通工具的迅速发展与革新，世界各地的交流也越来越密切，交流圈子也越来越大。世界经济全球化，各国留学生的文化交流等都推动着区域交流的发展，跨洲际的来往已经成为一种较常见的方式存在于寻常百姓生活之中。各国航空公司在合作共赢中也进行着激烈竞争，我国飞机生产仍处于起步阶段，在飞机生产设计方面仍有很多不足之处，若想在竞争中立于不败之地，则需要充分引进国外先进设计技术和理念。本文以波音777为例，重点分析波音777的客舱布局，并以此启迪我国航企的经营策略。
【关键词】波音777飞机；客舱布局；细分市场
美国波音公司作为目前全世界最大的客机生产公司，其自主研发的双发宽体客机波音777系列作为客机中的佼佼者，在很多方面都值得我们借鉴。我国飞机生产仍处于起步阶段，波音公司的生产、设计方法为我国提供了宝贵的借鉴经验，而波音777的客舱布局则对中国航企的经营起到一定的启迪作用。
1.波音777飞机简介
美国波音777的是全球最大的双引擎客机，客舱等级主要分为三级分别是：经济舱、公务舱、头等舱，可承载人数为283～368人不等，依据具体机型有少许差别，该系列飞机的航程约为9655.22千米～17501.4千米，主要型号有777-200、777-200ER、777-200LR、B777-300、B777-300ER、B777F、KC-777。波音777系列飞机的机身采取圆形设计，可有效降低空气摩擦，且该系列飞机有12个机身主轮用于辅助起落，可以为起飞、降落跑道有效减负，分散路面载荷，安全性能较高。另外，波音777在减重方面也有极大进步，该机型采用复合材料使得机身重量减轻为原来的91%。波音公司于1990年开始启动波音777计划，并于1994年6月首次试飞成功，从此开始了波音777的历史。1995年4月、5月波音公司先后获得欧洲和美洲的认可，获得适航证和合格证，并于5月正式投入市场运营。波音777投入市场凭借着灵活的客舱布局、大范围的航程和具有不同针对性的飞机型号迅速占领世界市场。文章将波音777的客舱设计作为主要的研究对象，我们在这里简要介绍一下客舱布局：波音777的客舱宽约5.86米，采取双过道设计，每排安排6～10个座位不等。且有该系类客机中有些型号在机舱的上方专门设计了航空服务人员（包括机长）的休息间[1]。
2.波音777客户定位
波音公司的777系列飞机的市场定位较广，服务于世界各大航空公司，可以根据不同市场需求定制不同类型，主要客户定位分为以下三类：
2.1高端客户
针对对环境、服务要求较高的客户，我们将其定位为高端客户。此类客户对价格并没有太多意见，主要是希望以较高的价格来追求舒适的旅途、高质量的服务、雅致的环境。为了满足这类客户，航空公司在选择机型时则应当有所权衡，为满足此类客户的需求，波音777在设计客舱的时候，采取了降低座位总数以扩大活动空间的方式，并在飞机中加重头等舱和公务舱的座位比重，以此满足航空公司的需求。
2.2大众客户
大众客户是指在价格方面要求较严格，将飞机仅当作交通运输的工具，对旅程的舒适度、服务的质量要求并不高。这一类客户大都是经济舱的主要消费对象，受到资费的限制，为提高航空公司的盈利额度，波音公司则设计了座位超过400个的机型以满足此类航空公司的需求，这一类的机型主要通航于中程航线，主要向阿提哈德航空公司和法国航空公司提供此类机型。另外，波音公司还特别为全日空航空公司设计了超级经济舱。
2.3鉴于高端与大众客户的中间层
中间层客户是指对机票价格和旅程质量都有着一定要求的客户，此类客户要求高性价比。此类客户较多地出现在阿联酋航空公司，要求为满足这一类客户的需求，波音公司在飞机客舱设计方面可谓煞费苦心，要在客舱内尽可能地多布置座位，又要保证头等舱和公务舱的环境质量。波音公司再次将此类客户进行划分，分为：国际远航和直飞旅游两种类型，并分别设计了303个座位和468个座位两种类型的舱内布局。
3.波音777客舱布局差异
上文已经简要分析了，为了满足不同客户的需求，波音公司在头等舱、公务舱、经济舱三种舱型中分别采取了不同的设计方式，下文将简要介绍三种舱型的布局差异。
3.1头等舱布局
头等舱的设计主要是为了满足对旅程质量要求较高的客户，通常头等舱设计在客舱的前面部分。其主要特点在于座椅的尺寸较大，且前后排座位的间距也比较大。另外某些用于长途的旅行路线则在座位设计方面采用平躺设计，即座位可以根据乘客需求调节为平躺形式。除此常规头等舱外，波音777系列还对头等舱根据不同航空公司的需求进行了创新设计。例如，我国东航今年9月份引进波音777系列中的波音777-300ER不仅设有通常意义上的头等舱，还设有“双人床”座位，更能展现头等舱的舒适程度[2]。
3.2经济舱布局
经济舱的设计是针对受资金约束较大的旅客，此类乘客追求经济实惠，而针对此类顾客，航空公司则采取的是薄利多销的措施。这也要求波音777必须在有限的空间中尽可能地安排多的座位，因此经济舱的座位尺寸较小，座位之间相对较拥挤。也由于经济舱乘客相对较多，因此一般经济舱占整个飞机客舱的3/4左右，位于机身的中后部位。
3.3公务舱布局
公务舱的设施间于头等舱与经济舱之间，座位比经济舱宽且座位间距稍大，两个座位之间约有20厘米的空隙（经济舱座位是连在一起的），且公务舱一般设有独立的电视屏幕，可供乘客观影，而价格约为经济舱的1.3倍左右。
4.波音777客舱布局对我国航企的启迪
上文已经简单介绍了波音公司推出波音777后，针对不同航空公司的需求而做的不同客舱设计。从波音777系列飞机的成功经验中，我们受到不少启迪。 从上文中我们不难发现，波音公司在将波音777系列推向市场采取的是一种细分市场的手法，将客户分为：高端客户、大众客户、中间客户三个层次，根据同客户的不同追求，分别对飞机客舱内部环境进行不同设计，这就体现了一种细分市场，有针对性地进行产品研发。我国航企也应借鉴这种方式，着重分析市场需求，满足不同层次客户的不同要求。
为了全面提升市场竞争力，我国东方航空公司引进20架777-300ER客机来代替A340客机，该机型先进的客舱服务设施和全舱娱乐系统可以提高空中飞行舒适性和顾客的独特体验，东航777-300ER采用的客舱布局正是采用了前述的三舱布局：头等舱、公务舱、经济舱。东航B777-300ER是东航精心打造的空中体验平台。全舱设有258个经济舱座位、52个公务舱座位、6个头等舱座位。随着东航20架B777-300ER飞机在未来几年的陆续交付，东航B777-300ER将很快执行全部的北美航线，北美地区通航点、航班班次和航班密度还将大幅上升。
根据我们对中国航空市场的研究发现，随着近年来我国经济的腾飞，人们生活水平有所提高，且受消费观念的影响，我国对商务舱和头等舱的需求量比较平稳，而经济舱的需求量则依旧占据主要地位。因此我国航空公司要一手抓经济舱一手抓头等舱，二者皆不能放松。我国航空公司意思要明确市场定位，并根自身航空公司的不同特点制定不同的机型[3]。
5.结论
随着经济的高速发展，生活质量的提高，人们对飞机出行的需求量越来越大，对旅行的质量要求越来越高。我国航企若想在世界航企的激烈竞争中立于不败之地，一定要明确企业的市场地位，创新经营模式，积极借鉴国内外的优秀经验。本文通过分析波音777的客舱布局，为我国航企在选择机型和市场细分方面提出一些建议。 [科]
【参考文献】
[1]杨波.波音777客舱布局的奥妙[J].大飞机，2013（12）.
[2]蓝行.南航再引进两架波音777货机成为全球拥有波音777货机最多的航空公司[J].广东交通，2013（10）.
[3]吴丹.与波音777—300ER一起飞[J].中国民航报，2011（08）.
【关键词】波音777飞机；客舱布局；细分市场
美国波音公司作为目前全世界最大的客机生产公司，其自主研发的双发宽体客机波音777系列作为客机中的佼佼者，在很多方面都值得我们借鉴。我国飞机生产仍处于起步阶段，波音公司的生产、设计方法为我国提供了宝贵的借鉴经验，而波音777的客舱布局则对中国航企的经营起到一定的启迪作用。
1.波音777飞机简介
美国波音777的是全球最大的双引擎客机，客舱等级主要分为三级分别是：经济舱、公务舱、头等舱，可承载人数为283～368人不等，依据具体机型有少许差别，该系列飞机的航程约为9655.22千米～17501.4千米，主要型号有777-200、777-200ER、777-200LR、B777-300、B777-300ER、B777F、KC-777。波音777系列飞机的机身采取圆形设计，可有效降低空气摩擦，且该系列飞机有12个机身主轮用于辅助起落，可以为起飞、降落跑道有效减负，分散路面载荷，安全性能较高。另外，波音777在减重方面也有极大进步，该机型采用复合材料使得机身重量减轻为原来的91%。波音公司于1990年开始启动波音777计划，并于1994年6月首次试飞成功，从此开始了波音777的历史。1995年4月、5月波音公司先后获得欧洲和美洲的认可，获得适航证和合格证，并于5月正式投入市场运营。波音777投入市场凭借着灵活的客舱布局、大范围的航程和具有不同针对性的飞机型号迅速占领世界市场。文章将波音777的客舱设计作为主要的研究对象，我们在这里简要介绍一下客舱布局：波音777的客舱宽约5.86米，采取双过道设计，每排安排6～10个座位不等。且有该系类客机中有些型号在机舱的上方专门设计了航空服务人员（包括机长）的休息间[1]。
2.波音777客户定位
波音公司的777系列飞机的市场定位较广，服务于世界各大航空公司，可以根据不同市场需求定制不同类型，主要客户定位分为以下三类：
2.1高端客户
针对对环境、服务要求较高的客户，我们将其定位为高端客户。此类客户对价格并没有太多意见，主要是希望以较高的价格来追求舒适的旅途、高质量的服务、雅致的环境。为了满足这类客户，航空公司在选择机型时则应当有所权衡，为满足此类客户的需求，波音777在设计客舱的时候，采取了降低座位总数以扩大活动空间的方式，并在飞机中加重头等舱和公务舱的座位比重，以此满足航空公司的需求。
2.2大众客户
大众客户是指在价格方面要求较严格，将飞机仅当作交通运输的工具，对旅程的舒适度、服务的质量要求并不高。这一类客户大都是经济舱的主要消费对象，受到资费的限制，为提高航空公司的盈利额度，波音公司则设计了座位超过400个的机型以满足此类航空公司的需求，这一类的机型主要通航于中程航线，主要向阿提哈德航空公司和法国航空公司提供此类机型。另外，波音公司还特别为全日空航空公司设计了超级经济舱。
2.3鉴于高端与大众客户的中间层
中间层客户是指对机票价格和旅程质量都有着一定要求的客户，此类客户要求高性价比。此类客户较多地出现在阿联酋航空公司，要求为满足这一类客户的需求，波音公司在飞机客舱设计方面可谓煞费苦心，要在客舱内尽可能地多布置座位，又要保证头等舱和公务舱的环境质量。波音公司再次将此类客户进行划分，分为：国际远航和直飞旅游两种类型，并分别设计了303个座位和468个座位两种类型的舱内布局。
3.波音777客舱布局差异
上文已经简要分析了，为了满足不同客户的需求，波音公司在头等舱、公务舱、经济舱三种舱型中分别采取了不同的设计方式，下文将简要介绍三种舱型的布局差异。
3.1头等舱布局
头等舱的设计主要是为了满足对旅程质量要求较高的客户，通常头等舱设计在客舱的前面部分。其主要特点在于座椅的尺寸较大，且前后排座位的间距也比较大。另外某些用于长途的旅行路线则在座位设计方面采用平躺设计，即座位可以根据乘客需求调节为平躺形式。除此常规头等舱外，波音777系列还对头等舱根据不同航空公司的需求进行了创新设计。例如，我国东航今年9月份引进波音777系列中的波音777-300ER不仅设有通常意义上的头等舱，还设有“双人床”座位，更能展现头等舱的舒适程度[2]。
3.2经济舱布局
经济舱的设计是针对受资金约束较大的旅客，此类乘客追求经济实惠，而针对此类顾客，航空公司则采取的是薄利多销的措施。这也要求波音777必须在有限的空间中尽可能地安排多的座位，因此经济舱的座位尺寸较小，座位之间相对较拥挤。也由于经济舱乘客相对较多，因此一般经济舱占整个飞机客舱的3/4左右，位于机身的中后部位。
3.3公务舱布局
公务舱的设施间于头等舱与经济舱之间，座位比经济舱宽且座位间距稍大，两个座位之间约有20厘米的空隙（经济舱座位是连在一起的），且公务舱一般设有独立的电视屏幕，可供乘客观影，而价格约为经济舱的1.3倍左右。
4.波音777客舱布局对我国航企的启迪
上文已经简单介绍了波音公司推出波音777后，针对不同航空公司的需求而做的不同客舱设计。从波音777系列飞机的成功经验中，我们受到不少启迪。 从上文中我们不难发现，波音公司在将波音777系列推向市场采取的是一种细分市场的手法，将客户分为：高端客户、大众客户、中间客户三个层次，根据同客户的不同追求，分别对飞机客舱内部环境进行不同设计，这就体现了一种细分市场，有针对性地进行产品研发。我国航企也应借鉴这种方式，着重分析市场需求，满足不同层次客户的不同要求。
为了全面提升市场竞争力，我国东方航空公司引进20架777-300ER客机来代替A340客机，该机型先进的客舱服务设施和全舱娱乐系统可以提高空中飞行舒适性和顾客的独特体验，东航777-300ER采用的客舱布局正是采用了前述的三舱布局：头等舱、公务舱、经济舱。东航B777-300ER是东航精心打造的空中体验平台。全舱设有258个经济舱座位、52个公务舱座位、6个头等舱座位。随着东航20架B777-300ER飞机在未来几年的陆续交付，东航B777-300ER将很快执行全部的北美航线，北美地区通航点、航班班次和航班密度还将大幅上升。
根据我们对中国航空市场的研究发现，随着近年来我国经济的腾飞，人们生活水平有所提高，且受消费观念的影响，我国对商务舱和头等舱的需求量比较平稳，而经济舱的需求量则依旧占据主要地位。因此我国航空公司要一手抓经济舱一手抓头等舱，二者皆不能放松。我国航空公司意思要明确市场定位，并根自身航空公司的不同特点制定不同的机型[3]。
5.结论
随着经济的高速发展，生活质量的提高，人们对飞机出行的需求量越来越大，对旅行的质量要求越来越高。我国航企若想在世界航企的激烈竞争中立于不败之地，一定要明确企业的市场地位，创新经营模式，积极借鉴国内外的优秀经验。本文通过分析波音777的客舱布局，为我国航企在选择机型和市场细分方面提出一些建议。 [科]
【参考文献】
[1]杨波.波音777客舱布局的奥妙[J].大飞机，2013（12）.
[2]蓝行.南航再引进两架波音777货机成为全球拥有波音777货机最多的航空公司[J].广东交通，2013（10）.
[3]吴丹.与波音777—300ER一起飞[J].中国民航报，2011（08）.