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2005年，通用汽车亏损106亿美元，成为当之无愧的亏损明星，而且从年头到年尾，都没有改善的迹象，以至于2005年刚过，就有不少分析师讨论通用汽车的破产问题。
首席执行官瓦格纳非常讨厌“破产”这两个字，所以一听到谁说通用汽车破产，他都想辩论一番，列举出通用汽车不会破产的各种理由，其中最常用的就是公司手头还有200亿美元现金，以及很多资产可以马上出手变现。按他的话说，即便按当前的亏损速度，通用汽车也能再撑两三年。
很显然，瓦格纳急需调整通用汽车当前的财务状况，但分析人士认为，瓦格纳这些年的管理记录证明，他在开源方面难有突破。通用汽车这几年车型老套，营销乏术，新业务有风无雨，收入一路下滑，如果他有什么绝招，想必早已派上用场。
开源无门就只能节流，所以2006年一开场，瓦格纳就掀起一场轰轰烈烈的瘦身运动。
3月26日，通用汽车宣布，已经与联合汽车工会(UAW)及Delphi达成协议，给工人们发一笔补偿款，他们拿到这笔钱，或者提前退休，或者干脆走人。总之，给钱就会有人愿意走，裁员不成问题。
据报道，这份协议不仅面向通用汽车的11万名员工，还包括Delphi的13000名员工。Delphi原是美国最大的汽车配件生产商，不仅是通用汽车多年的好伙伴，还曾直接隶属于通用汽车，直到1999年被通用汽车剥离。在剥离协议中，通用汽车还承诺解决Delphi工人的退休问题。
根据刚刚公布的退休买断协议，工人们最少一次性得到3．5万美元，最多能得到14万美元。即使抛开通用汽车仍在巨亏这个因素，这个数字也已经相当可观。所以，还有不少工人据此推断瓦纳格所言不虚，通用汽车还真能撑相当长一段时间。
但马上又有人提醒说，联合航空(United Airlines)、美国航空(US Airways)，以及汽车配件生产商牛津汽车(Oxford Automotive)在破产之前，都曾让工人产生类似的错觉，结果破产之后，无一例外地马上叫停养老金计划，让留守派工人后悔不已。
通过这份慷慨的买断协议，通用汽车计划裁掉3万人，将北美的轿车与卡车产量从520万辆下调到420万辆，从而大幅度削减成本。
这是通用汽车重组计划的第一步，据摩根的分析师测算，这一步大概就要用掉公司55亿—120亿美元，因为退休人数可能达到3．9万人。因此，有不少分析师认为，通用汽车这一招不够高明，因为通用汽车现在急需现金，这么大手大脚地裁员，仍有点“烧钱”的味道，以至于联合汽车工会的主席贝克(Art Baker)都说：“这份协议很好，连刚工作五六年的装配工都能拿几万美元，完全可以再回到大学继续深造，真是难得一遇的好事。”
不仅如此，根据这份协议，通用汽车还同意从Delphi接收5000名工人，他们在Delphi的收入为每小时27美元，而Delphi再招聘新人时，每小时只开16美元左右。也就是说，通用汽车在自身难保的情况下，还替Delphi背个大包袱。
退休买断协议的截止日期为今年6月1日。事实上，从3月到6月，通用汽车的瘦身计划还不止这一项。就在宣布买断协议的第二天，通用汽车又宣布，它已经卖掉旗下金融子公司GMAC的主业务，即商业抵押贷款及相关业务，换来15亿美元现金，再加上附带转手的73亿美元负债，相当于总价卖到88亿美元。
在此之前，因为亏损严重，通用汽车已经卖掉铃木汽车与富士重工中的股权。
接着，底特律又传出通用汽车董事之间产生严重分歧，扭亏高手约克(Jerry York)进入通用汽车董事会后，坚决主张撤掉Saab与Hummer两个部门，而以通用汽车副主席鲁兹为代表的另一批董事坚决反对。
同时，还有消息说，通用汽车正准备清理产品线，将别克、Pontiac等销路不好的品牌拿下。
总之，通用汽车正为恢复活力而积极瘦身，但是叫好声不多。
《商业周刊》：通用汽车一直将亏损的主要原因归结于包袱太重。比如退休人员过多，养老金水平太高等，但这不是通用汽车真正的包袱。因为通用亏损不是因为汽车售价过高，而是车型不招人喜欢。
分析师肖特威尔：表面上，通用汽车在买断退休，事实上，它跟联合汽车工会没谈好，所以不得不高价买断工人罢工的机会。 《新闻周刊》：去年底，就有人预料到瓦格纳的节流老三样，这些招数确实能减轻通用汽车的资金困境，但是副作用也都很明显。首先，通用汽车为裁员开出的待遇相当优厚，非常便于对手从通用汽车挖人，使本来就创新乏力的通用汽车雪上加霜。其次，卖掉盈利的GMAC，不太明智，有点饮鸩止渴。通用汽车最需要的是创新，也许请走老套的瓦格纳是个好主意。
底特律重组分析师詹姆士：今年是美国汽车业的转折之年，我们期待通用、福特等巨头能在汽车设计、制造等方面出现重大变化，而不是简单地裁员、关厂，甚至变卖优质资产。至今，我们还没看到想看到的。 《竞争力》：与日本汽车厂商相比，通用汽车确实有两个大包袱，即保健福利费与养老金。有人做过计算。 2004年，通用汽车分摊到每辆车上的保健福利成本为1528美元，养老金成本为695美元，两者相加为2223美元。相比之下，丰田汽车分摊到每辆车的保健福利成本为201美元，而养老金支出只有50美元左右。两者相差近2000美元。2005年的数字虽然还没公开，但应该变化不大。
如果通用汽车与联合汽车工会的买断协议能顺利执行，它一年能在保健成本方面省出30亿美元，再加上它对非工会员工的降薪，能达到39亿美元。按照2005年的汽车产量，每辆大概能省出1200美元。
但是，通用汽车每辆汽车的固定成本比丰田、本田及日产高出3000多美元，去掉1200美元，显然解决不了根本问题。
首席执行官瓦格纳非常讨厌“破产”这两个字，所以一听到谁说通用汽车破产，他都想辩论一番，列举出通用汽车不会破产的各种理由，其中最常用的就是公司手头还有200亿美元现金，以及很多资产可以马上出手变现。按他的话说，即便按当前的亏损速度，通用汽车也能再撑两三年。
很显然，瓦格纳急需调整通用汽车当前的财务状况，但分析人士认为，瓦格纳这些年的管理记录证明，他在开源方面难有突破。通用汽车这几年车型老套，营销乏术，新业务有风无雨，收入一路下滑，如果他有什么绝招，想必早已派上用场。
开源无门就只能节流，所以2006年一开场，瓦格纳就掀起一场轰轰烈烈的瘦身运动。
3月26日，通用汽车宣布，已经与联合汽车工会(UAW)及Delphi达成协议，给工人们发一笔补偿款，他们拿到这笔钱，或者提前退休，或者干脆走人。总之，给钱就会有人愿意走，裁员不成问题。
据报道，这份协议不仅面向通用汽车的11万名员工，还包括Delphi的13000名员工。Delphi原是美国最大的汽车配件生产商，不仅是通用汽车多年的好伙伴，还曾直接隶属于通用汽车，直到1999年被通用汽车剥离。在剥离协议中，通用汽车还承诺解决Delphi工人的退休问题。
根据刚刚公布的退休买断协议，工人们最少一次性得到3．5万美元，最多能得到14万美元。即使抛开通用汽车仍在巨亏这个因素，这个数字也已经相当可观。所以，还有不少工人据此推断瓦纳格所言不虚，通用汽车还真能撑相当长一段时间。
但马上又有人提醒说，联合航空(United Airlines)、美国航空(US Airways)，以及汽车配件生产商牛津汽车(Oxford Automotive)在破产之前，都曾让工人产生类似的错觉，结果破产之后，无一例外地马上叫停养老金计划，让留守派工人后悔不已。
通过这份慷慨的买断协议，通用汽车计划裁掉3万人，将北美的轿车与卡车产量从520万辆下调到420万辆，从而大幅度削减成本。
这是通用汽车重组计划的第一步，据摩根的分析师测算，这一步大概就要用掉公司55亿—120亿美元，因为退休人数可能达到3．9万人。因此，有不少分析师认为，通用汽车这一招不够高明，因为通用汽车现在急需现金，这么大手大脚地裁员，仍有点“烧钱”的味道，以至于联合汽车工会的主席贝克(Art Baker)都说：“这份协议很好，连刚工作五六年的装配工都能拿几万美元，完全可以再回到大学继续深造，真是难得一遇的好事。”
不仅如此，根据这份协议，通用汽车还同意从Delphi接收5000名工人，他们在Delphi的收入为每小时27美元，而Delphi再招聘新人时，每小时只开16美元左右。也就是说，通用汽车在自身难保的情况下，还替Delphi背个大包袱。
退休买断协议的截止日期为今年6月1日。事实上，从3月到6月，通用汽车的瘦身计划还不止这一项。就在宣布买断协议的第二天，通用汽车又宣布，它已经卖掉旗下金融子公司GMAC的主业务，即商业抵押贷款及相关业务，换来15亿美元现金，再加上附带转手的73亿美元负债，相当于总价卖到88亿美元。
在此之前，因为亏损严重，通用汽车已经卖掉铃木汽车与富士重工中的股权。
接着，底特律又传出通用汽车董事之间产生严重分歧，扭亏高手约克(Jerry York)进入通用汽车董事会后，坚决主张撤掉Saab与Hummer两个部门，而以通用汽车副主席鲁兹为代表的另一批董事坚决反对。
同时，还有消息说，通用汽车正准备清理产品线，将别克、Pontiac等销路不好的品牌拿下。
总之，通用汽车正为恢复活力而积极瘦身，但是叫好声不多。
《商业周刊》：通用汽车一直将亏损的主要原因归结于包袱太重。比如退休人员过多，养老金水平太高等，但这不是通用汽车真正的包袱。因为通用亏损不是因为汽车售价过高，而是车型不招人喜欢。
分析师肖特威尔：表面上，通用汽车在买断退休，事实上，它跟联合汽车工会没谈好，所以不得不高价买断工人罢工的机会。 《新闻周刊》：去年底，就有人预料到瓦格纳的节流老三样，这些招数确实能减轻通用汽车的资金困境，但是副作用也都很明显。首先，通用汽车为裁员开出的待遇相当优厚，非常便于对手从通用汽车挖人，使本来就创新乏力的通用汽车雪上加霜。其次，卖掉盈利的GMAC，不太明智，有点饮鸩止渴。通用汽车最需要的是创新，也许请走老套的瓦格纳是个好主意。
底特律重组分析师詹姆士：今年是美国汽车业的转折之年，我们期待通用、福特等巨头能在汽车设计、制造等方面出现重大变化，而不是简单地裁员、关厂，甚至变卖优质资产。至今，我们还没看到想看到的。 《竞争力》：与日本汽车厂商相比，通用汽车确实有两个大包袱，即保健福利费与养老金。有人做过计算。 2004年，通用汽车分摊到每辆车上的保健福利成本为1528美元，养老金成本为695美元，两者相加为2223美元。相比之下，丰田汽车分摊到每辆车的保健福利成本为201美元，而养老金支出只有50美元左右。两者相差近2000美元。2005年的数字虽然还没公开，但应该变化不大。
如果通用汽车与联合汽车工会的买断协议能顺利执行，它一年能在保健成本方面省出30亿美元，再加上它对非工会员工的降薪，能达到39亿美元。按照2005年的汽车产量，每辆大概能省出1200美元。
但是，通用汽车每辆汽车的固定成本比丰田、本田及日产高出3000多美元，去掉1200美元，显然解决不了根本问题。