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北京地铁五号线崇文门车站从既有环线地铁之下穿过,车站拱顶上缘距既有线底板下缘只有1.98m,以大管棚作为超前支护。本文介绍了大管棚施工的主要技术措施和控制地层沉降的方法,分析管棚的变形机理,对实测变形值和计算值进行了比较。
崇文门车站过既有线管棚施工及变形分析
【摘 要】
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北京地铁五号线崇文门车站从既有环线地铁之下穿过,车站拱顶上缘距既有线底板下缘只有1.98m,以大管棚作为超前支护。本文介绍了大管棚施工的主要技术措施和控制地层沉降的方
【机 构】
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中铁隧道集团二处第二工程公司
【出 处】
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隧道建设
【发表日期】
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2006年01期
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