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摘要：《IHO海道测量规范（S-44）》第六章第二节中“待探测水域范围”关于“建议其探测半径—般为‘据报危险物’估计定位误差的3倍”的描述，由于“据报危险物”估计定位误差是个比较模糊的定义，不同的海道测量师所确定估计定位误差会有所不同，因此这并不能实现以—个比较统一的标准去确定探测范围。本文主要从探测目的、公约要求、据报危险物分类、航道避障要求等方面进行分析研究，建议调整原有标准，制定一个较为简明的探测半径要求。
关键词：待探测水域范围;定位误差;探测范围;据报危险物;标准
1概况
国际海道测量组织（IHO）成立于1921年，是政府间技术咨询组织，主要宗旨是协调各成员国海道测量活动，促进全球范围内航海资料的统一，推广可靠、有效的海洋测绘方法，促进海洋成果在航海中的应用。
IHO海道测量规范目的是将少数海道测量规范详细化，以便根据这些规范采集到的海道测量数据具有足够的精度，对部分不确定的数据，亦可经过技术处理后，充分满足该信息主要用户，即航海用户（商用、军用或游艇）的安全使用。
关于待探测水域范围，《IHO海道测量规范（S-44）》第六章第二节中提到：建议其探测半径一般为“据报危险物”估计定位误差的3倍（置信度为95%），并须经训练有素的海道测量师对可疑数据调查研究后确定。由于“据报危险物”估计定位误差是个比较模糊的定义，不同的海道测量师所确定估计定位误差会有所不同，因此这并不能实现以—个比较统一的标准去确定探测范围。
此外，“据报危险物”所处水域测量等级不同，其危害性程度也不同，因此其探测半径要求也不同。“据报危险物”定位来源不同，其定位误差也不同，因此其探测半径要求也不同。“据报危险物”本身类型不同，受潮流影响大小也不同，因此其探测半径要求也不同。综上所述，建议调整原有标准，根据“据报危险物”所处水域测量等级、定位来源、性质类型，结合航海图，制定一个较为简明的探测半径要求。
2理由及依据
2.1探测目的
对于“据报危险物”的探测，其最终目的就是为了保障航运安全。通过探测，精确地定位出“据报危险物”的具体位置，是保障航运安全的一种方式;通过探测，排除该区域危险隐患，是保障航运安全的另一种方式。前者是最理想结果，后者是最低要求。
2.2公约要求
在很多情况下，我们并不能直接迅速找到“据报危险物”的精确位置，一味扩大探测范围，这不仅需要大量的船舶、设备、人员、时间投入，还仍然无法保证达到目的。因此，我们需要界定—个有限探测范围，在该范围内，如通过技术手段探测后，未发现“据报危险物”，应做出准确判定：探测终止，同时去除危险物标识。
《IHO海道测量规范（S-44）》第六章“消除可疑数据”（ELIMINATION OF DOUBTFUL DATA）对此进行了专门规定。
然而，这个“据报危险物”估计定位误差是个比较模糊的定义，这个估计定位误差可能源自测量定位类（如扫测定位、雷达定位等）、航迹推算类（如最后航迹点、报警定位等）、目测推算类（如周边船舶目测距离和方位角等）、其他来源（如无法考证的历史资料、面状油污带、漂浮物等）等定位方式。不同的海道测量师所确定估计定位误差会有所不同，因此这难以以一个比较统一的标准去确定探测范围。
2.3据报危险物分类
（1）所处水域测量等级分类
按照《IHO海道测量规范（S-44）》中规定，海道测量分为四个等级，见表1。
“据报危险物”所处水域测量等级越高，其对航运安全潜在危险也就越高，对应地，其探测半径要求也越高。
（2）定位来源分类
“据报危险物”的定位来源不同，其定位误差不同，其探测半径要求也不同。一般地，我们可以将定位误差由低到高排列为测量定位类、航迹推算类、目测推算类、其他来源。
（3）危险物性质分类
“据报危险物”根据本身类型不同，可分为静态危险物和动态危险物。静态危险物如沉船等，其位置受潮流影響不大;动态危险物则多处于半浮状态，受潮流影响较大，因此不同类型危险物，其探测半径要求也不同。如：危险物为集装箱等半浮物，其受潮流影响，一直处于运动过程中，其所需探测半径也远大于沉船探测半径。
2.4调整必要性
正因为“据报危险物”所处水域测量等级不同、定位方式来源不同、性质分类不同，所以，我们认为“探测半径一般为‘据报危险物’估计定位误差的3倍”恐难以满足实际需要，应调整一个合适的执行标准。
由于船舶航行依靠的是航海图，因此我们以航海图作为切入点，以制定一个适合“据报危险物”的探测半径标准。
航行避障要求：国际上对船舶航线的设计中关于航行障碍物的避让方面，没有—个明确的要求，一般描述为“予以充分的注意，留有足够的安全距离”。这个安全距离是多少，没有具体要求，当然是越远离越好，在实际航行中，以海图上标识的“据报危险物”位置为参考，航行避让障碍物的最起码要求是要避开障碍物边界范围。
2.5海图
（1）海图分类
从用途来说，海图可以分成以下几类，见图1：
（2）航海图比例尺
1：10万以上：港湾图。还可细分为1：25000以上：港湾水道图。
1：10-1：19万：沿岸航行图。
1：20-1：99万：近海航行图。
1：100-1：299万：远洋航行图。
1：300万及以下：海区总图。
一般而言，越靠近港口水域，测量等级越高，航行图比例尺越大，所需的现势性越强。相对于小比例尺而言，对航运安全影响最直接的属于1：10万以上的港湾图，尤其是1：25000以上的港湾水道图。
（3）航海图水深点距
航海图上水深注记的密度（以图上相邻水深注记的间距表示）一般根据海图水深来确定：
浅于20m的海区为10-15mm
20-50m的海区为12-20mm;
深于50m的海区为18-30mm。
海底地形起伏变化大的区域可适当加密，平坦海区可适当减稀。
水道、航门、复杂海区、习惯航道转折处、锚地、突出的呷角处及海底地形复杂的海区，水深注记的间距可缩小至8-10mm。
3结论
船舶航行对“据报危险物”的避让是以现有的最大比例尺的航海图上的危险物标识为参考，因此取“据报危险物”向外扩大N个水深点（N的取值根据相应的测量等级、定位来源、性质类型确定）作为该危险物影响安全范围边界——这N个水深点距（1个水深点距可以参考相应比例尺航海图上20mm为标准）就构成了“据报危险物”的探测半径，在这个半径内，如不存在“据报危险物”，那我们可以认为，海图上这个危险物标识应当去除。
“据报危险物”所处水域测量等级不同对N的取值确定：因为测量等级不同，直接与相应航海图的比例尺对应，因此我们可以通过航海图比例尺来确定对N的取值要求——比例尺越大，相应N越大。
“据报危险物”的定位来源方式不同对N的取值确定：定位来源定位误差越大，相应N越大。
“据报危险物”的性质分类不同对N的取值确定：相对静态“据报危险物”而言，动态“据报危险物”更具有危险性，尤其在船舶通航水域，动态“据报危险物”一般以探测到危险物为要求。因此，N的取值以静态为标准，在顺潮流方向上下游各延伸1-2倍为探测半径进行探测，如有必要，继续延伸或重复探测。
N的取值确定，见表2（N的取值范围根据经验确定）：
关键词：待探测水域范围;定位误差;探测范围;据报危险物;标准
1概况
国际海道测量组织（IHO）成立于1921年，是政府间技术咨询组织，主要宗旨是协调各成员国海道测量活动，促进全球范围内航海资料的统一，推广可靠、有效的海洋测绘方法，促进海洋成果在航海中的应用。
IHO海道测量规范目的是将少数海道测量规范详细化，以便根据这些规范采集到的海道测量数据具有足够的精度，对部分不确定的数据，亦可经过技术处理后，充分满足该信息主要用户，即航海用户（商用、军用或游艇）的安全使用。
关于待探测水域范围，《IHO海道测量规范（S-44）》第六章第二节中提到：建议其探测半径一般为“据报危险物”估计定位误差的3倍（置信度为95%），并须经训练有素的海道测量师对可疑数据调查研究后确定。由于“据报危险物”估计定位误差是个比较模糊的定义，不同的海道测量师所确定估计定位误差会有所不同，因此这并不能实现以—个比较统一的标准去确定探测范围。
此外，“据报危险物”所处水域测量等级不同，其危害性程度也不同，因此其探测半径要求也不同。“据报危险物”定位来源不同，其定位误差也不同，因此其探测半径要求也不同。“据报危险物”本身类型不同，受潮流影响大小也不同，因此其探测半径要求也不同。综上所述，建议调整原有标准，根据“据报危险物”所处水域测量等级、定位来源、性质类型，结合航海图，制定一个较为简明的探测半径要求。
2理由及依据
2.1探测目的
对于“据报危险物”的探测，其最终目的就是为了保障航运安全。通过探测，精确地定位出“据报危险物”的具体位置，是保障航运安全的一种方式;通过探测，排除该区域危险隐患，是保障航运安全的另一种方式。前者是最理想结果，后者是最低要求。
2.2公约要求
在很多情况下，我们并不能直接迅速找到“据报危险物”的精确位置，一味扩大探测范围，这不仅需要大量的船舶、设备、人员、时间投入，还仍然无法保证达到目的。因此，我们需要界定—个有限探测范围，在该范围内，如通过技术手段探测后，未发现“据报危险物”，应做出准确判定：探测终止，同时去除危险物标识。
《IHO海道测量规范（S-44）》第六章“消除可疑数据”（ELIMINATION OF DOUBTFUL DATA）对此进行了专门规定。
然而，这个“据报危险物”估计定位误差是个比较模糊的定义，这个估计定位误差可能源自测量定位类（如扫测定位、雷达定位等）、航迹推算类（如最后航迹点、报警定位等）、目测推算类（如周边船舶目测距离和方位角等）、其他来源（如无法考证的历史资料、面状油污带、漂浮物等）等定位方式。不同的海道测量师所确定估计定位误差会有所不同，因此这难以以一个比较统一的标准去确定探测范围。
2.3据报危险物分类
（1）所处水域测量等级分类
按照《IHO海道测量规范（S-44）》中规定，海道测量分为四个等级，见表1。
“据报危险物”所处水域测量等级越高，其对航运安全潜在危险也就越高，对应地，其探测半径要求也越高。
（2）定位来源分类
“据报危险物”的定位来源不同，其定位误差不同，其探测半径要求也不同。一般地，我们可以将定位误差由低到高排列为测量定位类、航迹推算类、目测推算类、其他来源。
（3）危险物性质分类
“据报危险物”根据本身类型不同，可分为静态危险物和动态危险物。静态危险物如沉船等，其位置受潮流影響不大;动态危险物则多处于半浮状态，受潮流影响较大，因此不同类型危险物，其探测半径要求也不同。如：危险物为集装箱等半浮物，其受潮流影响，一直处于运动过程中，其所需探测半径也远大于沉船探测半径。
2.4调整必要性
正因为“据报危险物”所处水域测量等级不同、定位方式来源不同、性质分类不同，所以，我们认为“探测半径一般为‘据报危险物’估计定位误差的3倍”恐难以满足实际需要，应调整一个合适的执行标准。
由于船舶航行依靠的是航海图，因此我们以航海图作为切入点，以制定一个适合“据报危险物”的探测半径标准。
航行避障要求：国际上对船舶航线的设计中关于航行障碍物的避让方面，没有—个明确的要求，一般描述为“予以充分的注意，留有足够的安全距离”。这个安全距离是多少，没有具体要求，当然是越远离越好，在实际航行中，以海图上标识的“据报危险物”位置为参考，航行避让障碍物的最起码要求是要避开障碍物边界范围。
2.5海图
（1）海图分类
从用途来说，海图可以分成以下几类，见图1：
（2）航海图比例尺
1：10万以上：港湾图。还可细分为1：25000以上：港湾水道图。
1：10-1：19万：沿岸航行图。
1：20-1：99万：近海航行图。
1：100-1：299万：远洋航行图。
1：300万及以下：海区总图。
一般而言，越靠近港口水域，测量等级越高，航行图比例尺越大，所需的现势性越强。相对于小比例尺而言，对航运安全影响最直接的属于1：10万以上的港湾图，尤其是1：25000以上的港湾水道图。
（3）航海图水深点距
航海图上水深注记的密度（以图上相邻水深注记的间距表示）一般根据海图水深来确定：
浅于20m的海区为10-15mm
20-50m的海区为12-20mm;
深于50m的海区为18-30mm。
海底地形起伏变化大的区域可适当加密，平坦海区可适当减稀。
水道、航门、复杂海区、习惯航道转折处、锚地、突出的呷角处及海底地形复杂的海区，水深注记的间距可缩小至8-10mm。
3结论
船舶航行对“据报危险物”的避让是以现有的最大比例尺的航海图上的危险物标识为参考，因此取“据报危险物”向外扩大N个水深点（N的取值根据相应的测量等级、定位来源、性质类型确定）作为该危险物影响安全范围边界——这N个水深点距（1个水深点距可以参考相应比例尺航海图上20mm为标准）就构成了“据报危险物”的探测半径，在这个半径内，如不存在“据报危险物”，那我们可以认为，海图上这个危险物标识应当去除。
“据报危险物”所处水域测量等级不同对N的取值确定：因为测量等级不同，直接与相应航海图的比例尺对应，因此我们可以通过航海图比例尺来确定对N的取值要求——比例尺越大，相应N越大。
“据报危险物”的定位来源方式不同对N的取值确定：定位来源定位误差越大，相应N越大。
“据报危险物”的性质分类不同对N的取值确定：相对静态“据报危险物”而言，动态“据报危险物”更具有危险性，尤其在船舶通航水域，动态“据报危险物”一般以探测到危险物为要求。因此，N的取值以静态为标准，在顺潮流方向上下游各延伸1-2倍为探测半径进行探测，如有必要，继续延伸或重复探测。
N的取值确定，见表2（N的取值范围根据经验确定）：