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【摘要】 随着现代社会日新月异的发展，汽车逐渐"走"进千家万户，成为人们的交通工具。在人们追求速度与安全的同时，汽车的维护保养也非常重要，尤其作为汽车"心脏"的发动机，更应是特别关照的对象。
【关键词】 发动机 维护 保养 原理
一、汽车发动机组成与工作原理
（一）汽车发动机的组成
发动机的类型多样，构造也不单一，但基本构造相似。汽油发动机主要由两大机构——曲柄连杆机构、配气机构；五大系统——燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系组成。柴油发动机由两大机构四大系统组成（无点火系）。
1.曲柄连杆机构是发动机借以产生动力，并将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。
2.配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。
3.燃料供给系其作用是根据发动机各种工况要求，配重具有一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸，并将燃烧生成的废气排出发动机。
4.冷却系统主要由水泵、散热器、风扇、水套和节温器等组成。
5.润滑系统由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、集滤器等组成。润滑系的功用是将润滑油不断地供给做相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减少机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。
6.点火系由蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等组成。
7.起动系包括起动机、冷起动加热器及其附属装置，用以使静止的发动机起动并转入自行运转。
（二）四冲程汽车发动机的工作原理
四冲程发动机每完成一个工作循环需要经过进气、压缩、做功和排气四个行程，对应活塞上下往复运动四次。
1.进气行程：进气行程开始时排气门关闭，进气门打开，活塞被曲轴带动从上止点向下止点移动一个行程。
2.压缩行程：在进气行程终了时，活塞自下止点向上止点移动，此时进排气门均关闭。
3.做功行程：在这个行程中，进排气门仍关闭，当活塞在压缩行程接近上止点时，装在气缸盖上的火花塞在高压电作用下产生电火花点燃被压缩的可燃混合气。
4.排气行程：可燃混合气气体燃烧后产生的废气，从气缸中排出，再进行下一个进气行程。
二、汽车发动机维护与保养的重要性
发动机在高温、高压、高速的工作环境下，要求每一个零部件都工作精准，配合得当，如果维护保养不当，很容易出现故障，造成安全事故。
（一）发动机的日常维护与保养是行车安全的需要
做好发动机的日常维护与保养，主要是坚持"三检"，保持"四清和防止"四漏"。坚持"三检"即出车前、行车中、收车后三个时间点检发动机的各个部件连接情况；保持"四清"即保持机油、空气、燃油滤清器和蓄电池的清洁；防止"四漏"即防止漏水、漏油、漏气、漏电，保持发动机整洁。
（二）维护保养好发动机是延长使用寿命的需要
人们常说发动机的维护讲究"七分养三分修"，即使用过程中应做到经常检查、定期保养，及早发现问题、解决问题，达到"以保代修，甚至终身不大修"的目的。发动机保养必须贯彻"养修并重，预防为主"的原则，做到定期保养、强制进行，正确处理使用、保养和修理的关系，不允许只用不养，只修不养。发动机保养的好，既能延长使用寿命，更重要的是能确保安全，减少维修费用。加强发动机的日常维护保养是一件不容忽视的事情，需要坚持不懈的做好。
三、发动机磨合期内的维护与保养
如果发动机是在磨合期内必须严格遵守规定，加强日常维护保养。磨合期一般行驶公里为5000～10000公里。在磨合期内应注意：限速、限载。要选用优质润滑油，慢起步，慢加油，适时换挡，慢刹车，严格控制水温，检查电气仪表系统是否正常，检查紧固件的连接情况。磨合期满应更换润滑油，发动机全面调整紧固，是其达到正常技术状态。
四、发动机维护保养过程中存在的问题及误区
（一）螺栓拧得越紧越好。大部分车主都有这样的想法，认为螺栓拧得越紧，就越安全。其实这种想法是错误的。发动机上的螺栓，螺丝以及各种零件都有其固定的预紧力。螺栓不能拧得过紧，否则，通过这些螺栓连接的固件可能会产生永久变形，降低汽车部件的使用寿命。同时也会导致螺栓因过度拉伸而产生变形，从而影响螺栓的预紧力，导致发动机部件产生松动，危险系数提高。另外，由于螺栓变形而无法固定部件，产生滑扣甚至出现螺钉断裂现象，对于在高速公路上行驶的汽车，出现这种情况，容易导致车祸。
（二）皮带越紧越安全。发动机上的水泵、发电机、转向助力泵以及空调等都是靠皮带来带动的。一些车主往往不注意调整皮带的预紧度，这样容易导致皮带因拉伸过大二老化变形，另外皮带轮也容易造成扭曲，皮带之间连接的转轴也会因为承载的压力过大而降低使用寿命，损坏过大。这点对于风扇皮带来说更为明显，尤其在夏季，气温很高，有的司机认为提高风扇皮带的紧度，可以提高发动机的冷却效果，所以就不断提高风扇皮带的紧度，造成风扇皮带过紧。这种做法是不正确的。风扇皮带的松紧度应当适当调整，过紧会使轴承负荷过大，磨损加剧，功率消耗增加，同时也会使水泵轴弯曲，皮带拉长变形，寿命缩短。
（三）发动机的冷却水温度越低越好。冷却水的作用是可以保证发动机受热机件的工作温度不超过材料所允许的限值，减少受热机件的热应力，保证受热机件在高温工况下的机械性能，冷却还能保证发动机的运动机件如活塞与缸套之间适当的间隙和缸套工作面上润滑油膜的正常工作状态。夏季的时候由于天气炎热，部分司机就认为发动机的冷却水温度越低越好，但事实却是过分低的水温会使发动机的磨损增大。发动机即不能太热也不能太冷，冷却水温度过低会造成很多不良后果。比如会恶化发动机的燃烧条件。汽油机会因此混合气体不均匀，柴油发动机爆燃和燃烧不完全，从而增加发动机的耗油量和热量损失。另外，发动机冷却越低，会使燃油燃烧恶化，润滑油粘度增大，增加机件之间的磨损。还有，发动机冷却水温度过低，使燃料燃烧产生的热量，大量的通过冷却水与尾气，散发到空气中去了，使发动机的效率下降。
（四）发动机润滑油越多越好。作为一名合格司机，在开车出发前，通常都会检查发动机润滑油的量。而且在暖车时会习惯检查润滑油路的压力。在日常生活中，发动机润滑油并不是越多越好，润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间。润滑油如果过多的话，部分就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积碳。这些积碳会提高发动机压缩比，增加产生爆震的倾向。另外，过多的润滑油会增加曲轴的转动阻力，减少发动机功率，并使得油温升高，所以润滑油的量要控制在合理范围之内。
五、结束语
发动机只有按要求进行日常维护和保养，才能及时发现和消除故障、隐患，使发动机处于完好状态。使汽车正常运行，确保行车安全，延长使用寿命。
参考文献
[1] 关文达主编。《汽车构造》。机械工业出版社。2004-10.
[2] 从守智主编。《汽车维修技术及设备》。机械工业出版社。1999-10.
【关键词】 发动机 维护 保养 原理
一、汽车发动机组成与工作原理
（一）汽车发动机的组成
发动机的类型多样，构造也不单一，但基本构造相似。汽油发动机主要由两大机构——曲柄连杆机构、配气机构；五大系统——燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系组成。柴油发动机由两大机构四大系统组成（无点火系）。
1.曲柄连杆机构是发动机借以产生动力，并将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。
2.配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。
3.燃料供给系其作用是根据发动机各种工况要求，配重具有一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸，并将燃烧生成的废气排出发动机。
4.冷却系统主要由水泵、散热器、风扇、水套和节温器等组成。
5.润滑系统由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、集滤器等组成。润滑系的功用是将润滑油不断地供给做相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减少机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。
6.点火系由蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等组成。
7.起动系包括起动机、冷起动加热器及其附属装置，用以使静止的发动机起动并转入自行运转。
（二）四冲程汽车发动机的工作原理
四冲程发动机每完成一个工作循环需要经过进气、压缩、做功和排气四个行程，对应活塞上下往复运动四次。
1.进气行程：进气行程开始时排气门关闭，进气门打开，活塞被曲轴带动从上止点向下止点移动一个行程。
2.压缩行程：在进气行程终了时，活塞自下止点向上止点移动，此时进排气门均关闭。
3.做功行程：在这个行程中，进排气门仍关闭，当活塞在压缩行程接近上止点时，装在气缸盖上的火花塞在高压电作用下产生电火花点燃被压缩的可燃混合气。
4.排气行程：可燃混合气气体燃烧后产生的废气，从气缸中排出，再进行下一个进气行程。
二、汽车发动机维护与保养的重要性
发动机在高温、高压、高速的工作环境下，要求每一个零部件都工作精准，配合得当，如果维护保养不当，很容易出现故障，造成安全事故。
（一）发动机的日常维护与保养是行车安全的需要
做好发动机的日常维护与保养，主要是坚持"三检"，保持"四清和防止"四漏"。坚持"三检"即出车前、行车中、收车后三个时间点检发动机的各个部件连接情况；保持"四清"即保持机油、空气、燃油滤清器和蓄电池的清洁；防止"四漏"即防止漏水、漏油、漏气、漏电，保持发动机整洁。
（二）维护保养好发动机是延长使用寿命的需要
人们常说发动机的维护讲究"七分养三分修"，即使用过程中应做到经常检查、定期保养，及早发现问题、解决问题，达到"以保代修，甚至终身不大修"的目的。发动机保养必须贯彻"养修并重，预防为主"的原则，做到定期保养、强制进行，正确处理使用、保养和修理的关系，不允许只用不养，只修不养。发动机保养的好，既能延长使用寿命，更重要的是能确保安全，减少维修费用。加强发动机的日常维护保养是一件不容忽视的事情，需要坚持不懈的做好。
三、发动机磨合期内的维护与保养
如果发动机是在磨合期内必须严格遵守规定，加强日常维护保养。磨合期一般行驶公里为5000～10000公里。在磨合期内应注意：限速、限载。要选用优质润滑油，慢起步，慢加油，适时换挡，慢刹车，严格控制水温，检查电气仪表系统是否正常，检查紧固件的连接情况。磨合期满应更换润滑油，发动机全面调整紧固，是其达到正常技术状态。
四、发动机维护保养过程中存在的问题及误区
（一）螺栓拧得越紧越好。大部分车主都有这样的想法，认为螺栓拧得越紧，就越安全。其实这种想法是错误的。发动机上的螺栓，螺丝以及各种零件都有其固定的预紧力。螺栓不能拧得过紧，否则，通过这些螺栓连接的固件可能会产生永久变形，降低汽车部件的使用寿命。同时也会导致螺栓因过度拉伸而产生变形，从而影响螺栓的预紧力，导致发动机部件产生松动，危险系数提高。另外，由于螺栓变形而无法固定部件，产生滑扣甚至出现螺钉断裂现象，对于在高速公路上行驶的汽车，出现这种情况，容易导致车祸。
（二）皮带越紧越安全。发动机上的水泵、发电机、转向助力泵以及空调等都是靠皮带来带动的。一些车主往往不注意调整皮带的预紧度，这样容易导致皮带因拉伸过大二老化变形，另外皮带轮也容易造成扭曲，皮带之间连接的转轴也会因为承载的压力过大而降低使用寿命，损坏过大。这点对于风扇皮带来说更为明显，尤其在夏季，气温很高，有的司机认为提高风扇皮带的紧度，可以提高发动机的冷却效果，所以就不断提高风扇皮带的紧度，造成风扇皮带过紧。这种做法是不正确的。风扇皮带的松紧度应当适当调整，过紧会使轴承负荷过大，磨损加剧，功率消耗增加，同时也会使水泵轴弯曲，皮带拉长变形，寿命缩短。
（三）发动机的冷却水温度越低越好。冷却水的作用是可以保证发动机受热机件的工作温度不超过材料所允许的限值，减少受热机件的热应力，保证受热机件在高温工况下的机械性能，冷却还能保证发动机的运动机件如活塞与缸套之间适当的间隙和缸套工作面上润滑油膜的正常工作状态。夏季的时候由于天气炎热，部分司机就认为发动机的冷却水温度越低越好，但事实却是过分低的水温会使发动机的磨损增大。发动机即不能太热也不能太冷，冷却水温度过低会造成很多不良后果。比如会恶化发动机的燃烧条件。汽油机会因此混合气体不均匀，柴油发动机爆燃和燃烧不完全，从而增加发动机的耗油量和热量损失。另外，发动机冷却越低，会使燃油燃烧恶化，润滑油粘度增大，增加机件之间的磨损。还有，发动机冷却水温度过低，使燃料燃烧产生的热量，大量的通过冷却水与尾气，散发到空气中去了，使发动机的效率下降。
（四）发动机润滑油越多越好。作为一名合格司机，在开车出发前，通常都会检查发动机润滑油的量。而且在暖车时会习惯检查润滑油路的压力。在日常生活中，发动机润滑油并不是越多越好，润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间。润滑油如果过多的话，部分就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积碳。这些积碳会提高发动机压缩比，增加产生爆震的倾向。另外，过多的润滑油会增加曲轴的转动阻力，减少发动机功率，并使得油温升高，所以润滑油的量要控制在合理范围之内。
五、结束语
发动机只有按要求进行日常维护和保养，才能及时发现和消除故障、隐患，使发动机处于完好状态。使汽车正常运行，确保行车安全，延长使用寿命。
参考文献
[1] 关文达主编。《汽车构造》。机械工业出版社。2004-10.
[2] 从守智主编。《汽车维修技术及设备》。机械工业出版社。1999-10.