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当车灯翻起的一瞬间，那双圆圆的“大眼睛”，以及憨笑着的“小嘴”便已俘获了所有人。她就是俏皮的Eunos Roadster，第一代马自达MX-5。
这个时代可以用“萌宠”来形容一切可爱的事物，在模型圈里亦然。有一类车没有超跑的咄咄逼人，也没有SUV模型的霸气外露，它们只是看上去就萌萌哒。今天就要给大家带来马自达MX-5，围绕着全新一代MX-5进口中国的事已在网上引起热议。历经四代积累下来的人气让MX-5和RX系列一样名声显赫。和大马力跑车不—样，马自达MX-5诠释的是一种小轻快的理念。
马自达这个品牌在发展中一直是偏科的状态，它比任何日系品牌都强调运动，所以这个品牌能在1992年拿到勒芒冠军靠的绝不只是运气，也有对造车理念的执着。MX-5确实太小了以至于它在实用性上几乎是毫无作为，第三代MX-5就在尺寸上发生了变化，更宽更大之后实用性没有提高太多，却因为不够纯粹而失去了原有的拥趸。真车进入中国时只有自动挡，这代MX-5真车和模型都在市场上不太叫座。当人们看到全新一代MX-5和第一代近乎完全相同的尺寸时，都露出了微笑，它就是一种与众不同的车型，不该加长、加大。
上世纪80年代，那个正值全世界经济繁荣的时期，近乎于所有车厂都沉浸在极力追求豪华大气以及大马力的狂潮中。然而1989年芝加哥车展上偏偏有一个呆萌可爱的小家伙要逆流而上。与同时期那些体型庞大的车相比，她看上去是如此的娇小可爱惹人怜惜。当时颇为流行的翻灯在她身上展现出了另一番韵味。车灯翻起的一瞬间，那双圆圆的“大眼睛”，以及憨笑着的“小嘴”便已俘获了所有人。屡次列入吉尼斯世界纪录”全世界最畅销的双座敞篷小跑车“便是她成功的最好佐证。
也许细心的人会发现这台呆萌可爱的MX-5模型车身上悬挂的并不是我们所熟悉的任何时期的马自达标志，由于当时的马自达也想成立一个类似英菲尼迪和雷克萨斯这样的子品牌以打造更为高端的形象，因此在某些地区，这款双座敞篷小车的名字并不是MX-5，而是叫Miata。在日本本土则被称为Eunos Roadster，也就是这台模型车的真实名字，无论是位于包装盒上的LOGO还是驾驶舱右侧的方向盘，乃至车尾的标志都印证了她那仅在日本本土发售的身份。
这款1998年4月生产的MX-5模型可能是我众多收藏中岁数最大的一位，但很庆幸它的前主人能保存的如此完好。无论年代有多久远，态度总是能在细节上显现出来。身为日本模型品牌的京商对于这款车的做工却显得一丝不苟，尽管受当时技术条件所限的没办法达到今天模型做工的精细程度，比如内饰的塑料质感，门的结构也不是铰接而是更简单的狗腿工艺，但是经典的翻灯结构以及独立刻画的发动机都能感觉到厂家的用心之深。可能外行真的不太能理解，举一个例子，要知道Autoart在多年后制作克尔维特C6这款模型时还偷懒，没做翻灯。
回归车辆本身，1989年日本马自达推出的MX-5，尽管因搭载了排量仅为1.6升的引擎而在当时追求大马力的潮流中被视为异类。但是让人大跌眼镜的是，凭借着轻盈的车身、完美的配重比、出色的操控性能以及亲民的价格，她在上市第一年便在北美洲创下大约23000辆的佳绩，次年更销售了36000辆左右，要知道马自达即便在地域面积不大的日本也只能算一家小工厂。如此惊人的成绩甚至带动了很多龙头车企相继投入双人座敞篷跑车的研发，从而掀起了一阵狂潮，例如奔驰SLK系列、BMWZ3、保时捷Boxster在内等车款都是受到MX-5销售佳绩刺激应运而生的产物。在那个时代的日本，道路安全越发被重视，280马力条款如同一条绳索把各大车厂的脖子勒紧，它们中大多数喜欢用偷梁换柱的方式提高性能车的表现，诸如R32和R34，铭牌上都刻着280马力，实际测试都超过了300马力，虽然也成为了后世经典，但比起MX-5来说还是显得愚笨了些，马自达想到了另辟蹊径，用轻量化解决了大问题，误打误撞还促成了一个新的级别市场。
另辟蹊径往往会换来意想不到的收获，在全世界都在追求大排量的时候，他却反其道而行之，恰恰也正是因为这个决定，造就了这样一款畅销至今的趣味的小车。1.6升DOHC直列四缸引擎只有125马力，也许在当时看起来格格不入却也为他的轻盈小巧奠定了基础，加上五挡手动变速箱，轻巧的车身以及近乎于50：50的完美配重，都使她显得格外乖巧听话，容错率极高，基本上在弯道中很容易就把车救回来了，而且乐趣十足，无论高手还是新手都会乐在其中。他尺寸不大，也不豪华，动力也差强人意，做个加速可能还不如家用轿车，但是它所能给予你的驾驶乐趣却是任何车都难以媲美的，这是一种不用花太多钱就能得到的大玩具。呆萌可爱的外观，弯中肆意漂移舞蹈时开心的笑声，都是他对你最好的回报。
历久弥新愈发经典，车如此模型亦是如此。尽管十余年的时间让这款京商出品的模型看上去略显沧桑，原本光洁油亮的漆面已经有了不少“小疹子”，但是却依旧掩盖不了这个小家伙的独到魅力。唯一遗憾的是对于初代MX-5模型而言，市面上已经极为罕见，而京商出品的这部完美还原了翻灯结构以及顶棚结构的MX-5则显得更为稀有珍贵，价格也已经近乎天价。玩模型有时就是这样，有些车并不是第一眼就能喜欢，但随着看的次数多了，慢慢也就爱上了。但总有人比你先知先觉，所以想要得到必须付出更高的代价。
尽管年代已久、瑕疵无数，每每看到那双可爱的翻灯、那张微笑的小嘴以及那小巧玲珑的车身时，一切的不足与瑕疵都显得如此的为不足道，心甘情愿的被这个呆萌可爱的小家伙所俘虏，毫无怨言。
如今全新一代MX-5即将走进中国，时代已经改变了，中国消费者的观念已悄然发生了改变，他们已然明白速度的快慢除了大排量发动机之外，车辆自身重量也是非常重要的，有的车型基表有着很强的动力表现，但在弯道中的表现也差强人意，这就是人们口的“直线王，弯道亡”。新一代MX-5在重量上大做文章，即便是搭载2.0升发动机的版本也只有区区1176公斤。要说的是这款发动机和昂克赛拉上的那款2.0升发动机并不是同一型号，MX-5上这款压缩比更低，只有10.8，功率多了2马力，扭矩上有所欠缺，0-100公里/小时的加速成绩也能做到8.9秒。
马自达是执着的企业，声名显赫却只是小工厂。它在很多事情上专注的可怕，比如转子发动机，缺点过于明显已被各大厂商淘汰，它却用转子发动机创造了辉煌。又比如小排量涡轮增压发动机活跃的今天，它还是坚持使用自然吸气发动机，对于懂行的消费者来说，自然吸气发动机的顺畅和保养负担轻是有着致命吸引力的。
这个时代可以用“萌宠”来形容一切可爱的事物，在模型圈里亦然。有一类车没有超跑的咄咄逼人，也没有SUV模型的霸气外露，它们只是看上去就萌萌哒。今天就要给大家带来马自达MX-5，围绕着全新一代MX-5进口中国的事已在网上引起热议。历经四代积累下来的人气让MX-5和RX系列一样名声显赫。和大马力跑车不—样，马自达MX-5诠释的是一种小轻快的理念。
马自达这个品牌在发展中一直是偏科的状态，它比任何日系品牌都强调运动，所以这个品牌能在1992年拿到勒芒冠军靠的绝不只是运气，也有对造车理念的执着。MX-5确实太小了以至于它在实用性上几乎是毫无作为，第三代MX-5就在尺寸上发生了变化，更宽更大之后实用性没有提高太多，却因为不够纯粹而失去了原有的拥趸。真车进入中国时只有自动挡，这代MX-5真车和模型都在市场上不太叫座。当人们看到全新一代MX-5和第一代近乎完全相同的尺寸时，都露出了微笑，它就是一种与众不同的车型，不该加长、加大。
上世纪80年代，那个正值全世界经济繁荣的时期，近乎于所有车厂都沉浸在极力追求豪华大气以及大马力的狂潮中。然而1989年芝加哥车展上偏偏有一个呆萌可爱的小家伙要逆流而上。与同时期那些体型庞大的车相比，她看上去是如此的娇小可爱惹人怜惜。当时颇为流行的翻灯在她身上展现出了另一番韵味。车灯翻起的一瞬间，那双圆圆的“大眼睛”，以及憨笑着的“小嘴”便已俘获了所有人。屡次列入吉尼斯世界纪录”全世界最畅销的双座敞篷小跑车“便是她成功的最好佐证。
也许细心的人会发现这台呆萌可爱的MX-5模型车身上悬挂的并不是我们所熟悉的任何时期的马自达标志，由于当时的马自达也想成立一个类似英菲尼迪和雷克萨斯这样的子品牌以打造更为高端的形象，因此在某些地区，这款双座敞篷小车的名字并不是MX-5，而是叫Miata。在日本本土则被称为Eunos Roadster，也就是这台模型车的真实名字，无论是位于包装盒上的LOGO还是驾驶舱右侧的方向盘，乃至车尾的标志都印证了她那仅在日本本土发售的身份。
这款1998年4月生产的MX-5模型可能是我众多收藏中岁数最大的一位，但很庆幸它的前主人能保存的如此完好。无论年代有多久远，态度总是能在细节上显现出来。身为日本模型品牌的京商对于这款车的做工却显得一丝不苟，尽管受当时技术条件所限的没办法达到今天模型做工的精细程度，比如内饰的塑料质感，门的结构也不是铰接而是更简单的狗腿工艺，但是经典的翻灯结构以及独立刻画的发动机都能感觉到厂家的用心之深。可能外行真的不太能理解，举一个例子，要知道Autoart在多年后制作克尔维特C6这款模型时还偷懒，没做翻灯。
回归车辆本身，1989年日本马自达推出的MX-5，尽管因搭载了排量仅为1.6升的引擎而在当时追求大马力的潮流中被视为异类。但是让人大跌眼镜的是，凭借着轻盈的车身、完美的配重比、出色的操控性能以及亲民的价格，她在上市第一年便在北美洲创下大约23000辆的佳绩，次年更销售了36000辆左右，要知道马自达即便在地域面积不大的日本也只能算一家小工厂。如此惊人的成绩甚至带动了很多龙头车企相继投入双人座敞篷跑车的研发，从而掀起了一阵狂潮，例如奔驰SLK系列、BMWZ3、保时捷Boxster在内等车款都是受到MX-5销售佳绩刺激应运而生的产物。在那个时代的日本，道路安全越发被重视，280马力条款如同一条绳索把各大车厂的脖子勒紧，它们中大多数喜欢用偷梁换柱的方式提高性能车的表现，诸如R32和R34，铭牌上都刻着280马力，实际测试都超过了300马力，虽然也成为了后世经典，但比起MX-5来说还是显得愚笨了些，马自达想到了另辟蹊径，用轻量化解决了大问题，误打误撞还促成了一个新的级别市场。
另辟蹊径往往会换来意想不到的收获，在全世界都在追求大排量的时候，他却反其道而行之，恰恰也正是因为这个决定，造就了这样一款畅销至今的趣味的小车。1.6升DOHC直列四缸引擎只有125马力，也许在当时看起来格格不入却也为他的轻盈小巧奠定了基础，加上五挡手动变速箱，轻巧的车身以及近乎于50：50的完美配重，都使她显得格外乖巧听话，容错率极高，基本上在弯道中很容易就把车救回来了，而且乐趣十足，无论高手还是新手都会乐在其中。他尺寸不大，也不豪华，动力也差强人意，做个加速可能还不如家用轿车，但是它所能给予你的驾驶乐趣却是任何车都难以媲美的，这是一种不用花太多钱就能得到的大玩具。呆萌可爱的外观，弯中肆意漂移舞蹈时开心的笑声，都是他对你最好的回报。
历久弥新愈发经典，车如此模型亦是如此。尽管十余年的时间让这款京商出品的模型看上去略显沧桑，原本光洁油亮的漆面已经有了不少“小疹子”，但是却依旧掩盖不了这个小家伙的独到魅力。唯一遗憾的是对于初代MX-5模型而言，市面上已经极为罕见，而京商出品的这部完美还原了翻灯结构以及顶棚结构的MX-5则显得更为稀有珍贵，价格也已经近乎天价。玩模型有时就是这样，有些车并不是第一眼就能喜欢，但随着看的次数多了，慢慢也就爱上了。但总有人比你先知先觉，所以想要得到必须付出更高的代价。
尽管年代已久、瑕疵无数，每每看到那双可爱的翻灯、那张微笑的小嘴以及那小巧玲珑的车身时，一切的不足与瑕疵都显得如此的为不足道，心甘情愿的被这个呆萌可爱的小家伙所俘虏，毫无怨言。
如今全新一代MX-5即将走进中国，时代已经改变了，中国消费者的观念已悄然发生了改变，他们已然明白速度的快慢除了大排量发动机之外，车辆自身重量也是非常重要的，有的车型基表有着很强的动力表现，但在弯道中的表现也差强人意，这就是人们口的“直线王，弯道亡”。新一代MX-5在重量上大做文章，即便是搭载2.0升发动机的版本也只有区区1176公斤。要说的是这款发动机和昂克赛拉上的那款2.0升发动机并不是同一型号，MX-5上这款压缩比更低，只有10.8，功率多了2马力，扭矩上有所欠缺，0-100公里/小时的加速成绩也能做到8.9秒。
马自达是执着的企业，声名显赫却只是小工厂。它在很多事情上专注的可怕，比如转子发动机，缺点过于明显已被各大厂商淘汰，它却用转子发动机创造了辉煌。又比如小排量涡轮增压发动机活跃的今天，它还是坚持使用自然吸气发动机，对于懂行的消费者来说，自然吸气发动机的顺畅和保养负担轻是有着致命吸引力的。