“改款”对于BMW来说从来不是一件简单的事，时隔三年再见新BMW 6系GT，它唯一不变的是GT的意境与美丽，其它则都焕然一新，更显恢宏大气。
　　更自信的GT型格
　　在BMW庞大的产品家族中，6系GT一直是我心中最喜欢的“老朋友”。是的！还记得2017年第一次接触6系GT时，我就被它那与7系同出一源的CLAR平台，造型独特又流线的GT溜背线条、无框车窗，以及开起来华贵大气的驾乘质感深深吸引。
　　时隔3年，新BMW 6系GT已经跟我印象中的前一代产品截然不同──如果说之前的它是以端庄步伐行走GT之旅，那变身之后的新BMW 6系GT，就像做好万全准备，能以勇者之姿、刚健之态，探索GT旅程上更多惊喜的自信旅人。
　　外观上的变化是巨大的──看车我喜欢第一眼先望大灯，因为它是车的双眼，是神髓，新BMW 6系GT的3D悬浮式自适应大灯，除了造型比起之前更具硬派风格，内在更多了画龙点睛的美感元素，例如那一抹蓝色点缀的灯眉，标识着BMW最高水平的激光大灯科技，而双L型的灯带又与灯眉上下呼应，感觉好像运动家脸上的UVEX运动眼镜，以酷炫神形强化那深藏不露的迷人眼界。另外，与车灯搭配的全新包围造型，比起旧款6系GT，它有更向车头前张的立体线条与雕塑感，前面我说到的“自信”其实有很大一部份因素来自这里。试想，如果你今天登山旅行，找了一位长相俊俏，鼻梁高挺，脸庞轮廓刚健的向导，你是不是第一时间就对他更有信赖感呢？
　　至于那熟悉的GT身线依然美丽，我曾经说6系GT最成功的地方，就是用7系一般的轴距为基础构建整个车身轮廓，因此它的GT溜背角搭配车长、车高恰到好处，配上BMW经典“霍氏”弯角后窗，简直就是浓纤合度的艺术品，无论从哪个角度望之都感协调与耐品！另外，3D悬浮LED尾灯依然美得不可方物，甚至类似设计如今也被应用到越来越多BMW品牌其它车型上。而新BMW 6系GT在此之上更多了新造型的后包圍，其与前包围的样式是遥相呼应的，更浮凸、更霸气、更运动的造型，配上旅程遇到的金黄色夕阳，居然会激荡出一种立体的光影效果，让新BMW 6系GT重点的车尾造型更过目难忘。
　　不得不佩服宝马的外型设计师，在把车打造成艺术品这方面确实功力一流，新BMW 6系GT经过如此精雕细琢，比起之前更添弘美大气，卓绝风范了。
　　个性，是GT之旅的完美节奏
　　新BMW 6系GT的动力参数与改款之前并无二异，但实际驾驶我却发现，它与之前的调校相比似乎更个性鲜明，怎么说呢？之前我曾经深入体验过旧款6系GT的SPORT、COMFORT、ECO PRO三种驾驶模式，也记得它们之间有何不同调性，但此番驾驶我发现，它们之间的差异好像又微微加大了，好比说在SPORT模式下，ZF八速自动变速箱除了更乐意维持低挡位，让发动机有更高转速灵活发力之外，还会更积极锁止变速箱内挡位控制离合器片，因此我可以更明显感受到油门加油与收油那一瞬间牵引的直接感，隐约有一种开手动挡车的快意，而这当然对车辆的加减速以及操控反应会有直接帮助。至于在COMFORT模式或ECO PRO模式之下，一切又都变为舒适顺畅，比起改款之前的驾驶感更偏高雅精质，如果不看发动机转速表变化，我几乎都快忘了变速箱正在聪明工作，柔化换挡动作。嗯！好个呼应改款的动力设定──调校更个性鲜明，让驾驶人享受更多层次的驾驭魅力，正是最完美的节奏！
　　底盘设定一向是BMW的强项，而这项绝技到了6系GT身上几乎已达化境，其设定硬中带Q又收放利索，“路见不平”时吸震反应极快且有充分韧性，只闻底盘下闷哼几声就轻松带过，丝毫没有因为路况不佳而反应出车身不安定的感觉，并且过弯时又能给到安心稳定的支撑性，这是高级GT该有的那种运动之间又气定神闲的贵族范。而这一切的一切，在我畅享驾驶乐趣之际，其实都来自新BMW 6系GT配备之主动防倾杆、电子减震及空气悬挂的默契工作！

　　开GT就该优雅的声控驾驶模式
　　如改款之前一样，那种犹如传统贵族乘坐马车，以君临天下之姿作GT旅行的坐姿依然舒适至极，但个人觉得新BMW 6系GT的座椅用料、包覆性比之前更提升了，说到这里你或许会以为我要说它更能让我尽兴驾驶劈弯，但其实我要跟你说的是，这其实也提高了乘坐舒适性与安心感，难怪这次旅途里我会花更多时间坐在后座思考人生（其实是太舒服睡着了），哈！
　　喔！对了，新BMW 6系GT依然有使用无框车窗车型中难得的车内静肃性，时速120km/h行走高速时，车内的底盘、风切噪声不明显，有豪华GT的大家风范、内敛气质。因为怕吵，一般我不太能在车上睡觉的，但身处新BMW 6系GT 这好像戴了降噪耳机一般的静谧环境，真让我见周公下棋去了。 　　另一项吸引我在这趟GT之旅中，花更多时间享受乘坐而非驾驶的地方，就在新BMW 6系GT好像打了鸡血一般增添的大量高科技配置！比起改款之前已经尺寸更大的12.3英吋中控屏幕，里面的操作系统与界面也完全是新的，名为“iDrive 7.0人机交互系统”的它明显画面感更赏心悦目，功能也更丰富且强大。但有意思的是，平常我在家里用来给女儿听早教音乐、教英文的天猫精灵，居然也列在系统之中肩负起智能语音助理的职责，只要对它下语音指令，多媒体新闻、西瓜短视频、QQ音乐、喜马拉雅随心听、导航、空调、餐厅预定……功能都可呼之即来，基本就是所谓的“生态圈”，真是强到哇塞了。
　　但更让我觉得好奇的是，根据产品说明，我可以透过语音控制驾驶模式，这可在同级车中前所未见啊！于是我实际试了一把──“运动模式……”。哈！太厉害了，它真的可以用语音控制就切换驾驶模式，这般功能我还真没在其它品牌的同级车上看过，一向重视操控的BMW连这方面都没忽略，实在太棒了。
　　敬道统，但亦追求新自我
　　GT的本意是“Gran Turismo”（盛大的旅行），原指歐洲文艺复兴时代，英国上层阶级年轻人为了学习先人技艺，经过数月甚至数年旅行，花费不计其数金钱，去往意大利佛罗伦萨、罗马求学问师，体验生活。20世纪时，一些车厂开始将注重高档品味、性能驾驭，适合舒适长征且耐用的车取名GT，使其逐渐成为一种车型代号。
　　但实际上，新BMW 6系GT与传统意义上的GT车型又略有不同，它更大，更着重宽敞车内空间与舒适共享，更全能全面适合各种用途，等于是为新时代的GT写下了不同定义。但请注意，新BMW 6系GT并不是BMW意欲颠覆GT道统的作品，相反，我在它身上看到了对GT道统的敬意──GT要有高雅尊贵、流线溜背的外观，新BMW 6系GT有;GT要有精致奢华、面面俱到的内在，新BMW 6系GT有;GT要有经得起推敲的底盘质素、驾驭乐趣，新BMW 6系GT有。差别只在于新BMW 6系GT把以上这些更加优化、美化，于是透过与新BMW 6系GT一同前行，我对GT之旅的传统认知更加开阔，甚至可以说要求更高，它让我感受了前所未有的感动！
　　抱歉，以上说的这些，其实只是我3年前驾驶上一代6系GT就已经收获的，如今新BMW 6系GT又全面进化，你说我该怎么告诉你我对这车有多心动呢？

　　A 110km/h
　　新BMW 6系GT的电动尾翼可以手动控制升降，但也可以由车辆自动控制，当车速达到110kmm以上时会自动抬升增加车尾下压力确保高速行驶稳定。

　　B 6.5s、6.8/100km
　　新BMW 6系GT的“BMW智能轻量化车身”采用了多相钢、超高强度热成型钢、铝合金等多种材料，达到最高减重150kg的目的，也成就了它0～100km/h加速6.5秒，以及6.8L/100km综合油耗的成绩。

　　C 600～1800L
　　新BMW 6系GT的行李厢容积有600L，但如果把后座椅背放倒后则会大幅增加到1800升。

　　D 0.27～0.30cd
　　流线雕塑的车身线条，搭配智能降阻进气格栅，使得新BMW 6系GT拥有低至0.27～0.30cd的风阻系数。