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【摘要】近几年来，我国的铁路事业快速的发展的同时，铁路桥梁的主体结构的类型和其施工工艺的水平以及施工技术的应用都得到了快速的发展。尤其是在铁路的现浇混凝土的连续梁的施工工艺更加是得到非常大的变化。本文结合了实际的工程概况，对现浇连续梁的施工工艺做了简要的概述，并且在这个基础上进一步探讨了铁路现浇混凝土的连续梁的施工技术工艺。
【关键词】铁路；现浇连续梁；施工工艺；质量控制
引言：目前，在铁路建设中，跨越河流、城市道路等的桥梁施工以连续梁形式为主，对于中小跨度的连续梁施工，后张法预应力现浇连续梁凭借其施工周期短在铁路桥梁建设中是一种较为广泛采用的桥式。本文详细介绍了现浇连续梁的施工工艺，并总结了施工经验。
1、工程概况
某铁路桥全长17219.5m，设计中心里程DK537+347.33，施工长度5340.88m，施工里程DK528+851—DK534+195.93。该铁路中心线在DK533+366.84处跨越规划中的西坡路，该路面规划为24m宽混凝土路面，与铁路夹角90゜；该处设计为32m+40m+32m等截面现浇连续梁，设计墩位为132-135号墩，梁面顶宽为12.2m，墩身高度平均为23.5m。该连续梁设计为满堂支架现浇，但是由于该处地质为粉质黏土和淤泥，在原位上搭设支架有一定的难度和技术安全风险。
2、现浇连续梁方案优势
（1）实行现浇施工工艺，提高现浇梁施工质量，可以最大限度地减少结构尺寸的偏差，节约大量周转材料和施工场地，直接节约项目经济成本，并为下一步架梁和桥面铺装创造有利条件，加快施工进度。
（2）采用流水线施工工艺，避免了窝工现象，缩短了工期，降低了总体施工成本。
（3）实行现浇施工工艺，可减少各种大型钢构件的投入，增加大量的工作面，易于控制现场的施工进度及质量，一次防护到位，增加施工安全。
（4）采用碗扣支架施工，不需要临时墩的支承桩，施工更简便，施工周期更短，成本更低。
（5）实行现浇施工工艺，可以减少混凝土浇筑次数，避免了多次混凝土浇筑中混凝土的浪费，通过对整个现浇段预拱度的控制可以更好地对整个桥梁线形进行控制，一次浇筑完毕后可以提供较大范围的工作面，可以加快施工进度，进而节约成本。
（6）跨越道路处采用墩梁式支架施工避免了友谊大道长时间的交通中断，同时利用原有友谊大道的路基作为地基，不需要浇筑临时墩支承桩，降低了施工成本，同时缩短了施工周期。
3、现浇连续梁施工工艺
3.1支架施工
3.1.1支架基础施工
支架现浇梁施工前，先要平整施工现场，加固处理搭设的支架，在软基位置用碎石换填或做混凝土基础，确保地基承载力达到满布荷载的要求，使梁体混凝土浇筑后不产生沉降。对处理好的施工场地进行放线。同时在周边设置排水沟，做好排水处理。
3.1.2支架搭设
支架结构的搭建要稳固，杆件连接牢靠。碗扣支架均采用外径中Φ48 mm标准杆件进行组装，每根立杆下端均设定型圆盘支座或木垫板，并按要求设置剪刀撑。立杆顶端安装可调式U形支托，先在支托内安装横向方木，再按设计间距和标高安装纵向方木及楔木垫块。钢管的整体稳定性是由基础的不均匀沉降、支架结构的稳定性控制。横桥向按照支架的拼装要求，严格控制竖杆的垂直度以及扫地杆和剪力撑的数量和间距。顺桥向支架和墩身连接，以抵消顺桥向的水平力。同时碗扣式支架通过钢管与军用墩支架连成一体，确保混合支架的强度和整体稳定性。
3.1.3支架的预压和调整
支架搭设好后，铺设底模，进行预加载试压检查支架的承载能力，减小和消除支架的非弹性变形和地基不均匀沉降，从而确保混凝土梁的浇筑质量。加载顺序为从支座向跨中依次进行。满载后持荷时间不小于24h，分别量测各级荷载下支架的变形值。然后再逐级卸载，当支架的沉降量偏差较大时，要及时对支架进行调整。
3.2模板施工
箱梁模板由侧模、内模、底模和端模组成，侧模与端模采用钢模板，底模采用14mm厚竹胶板，底模下铺10×10cm方木与I10分配梁。从下向上，先I10横向分配梁（间距60cm），然后10×10cm纵向方木（腹板下间距25cm，其余部位间距30cm）。内模采用14mm厚的竹胶板，模板背楞采用5×10cm方木，间距30cm。
3.2.1模板的加工制造
箱梁模板应有足够的强度、刚度及稳定性，确保梁体各部位结构尺寸正确及预埋件的位置准确，能承受新浇筑混凝土的重力、侧压力及施工中可能产生的各项荷载。
3.2.2模板安装
箱梁模板安装有以下要求：
（1）模板安装必须稳固牢靠。接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面应平整光滑，且必须清理干净并涂涮隔离剂。混凝土浇筑前，模板内的积水和杂物应清理干净。
（2）预埋件和预留孔洞的留置应符合规范规定。
（3）模板上的重要拉杆应采用专用螺纹拉杆并配以垫圈，伸出混凝土外露面的的拉杆应采用端部可拆卸的钢丝杆。
3.2.3模板拆除
当梁体混凝土强度达到设计强度的60%以上，即可拆除端模、内模。模板拆除时应缓慢进行，内模分块拆除后从梁端人工取除。外侧模、底模需待张拉完成后拆除。
3.3钢筋的制作与安装
底模及外侧模安装完成后即开始绑扎钢筋，钢筋安装顺序如下：绑扎底板钢筋—绑扎腹板钢筋—安放波纹管—穿钢绞线束—封内侧模及安装顶板底模—绑扎顶板及翼板钢筋。
3.4混凝土浇筑及养护
3.4.1混凝土浇筑
梁体混凝土为C50混凝土。混凝土浇筑从低处向高处分层浇筑。浇筑时，先浇筑底板，当底板混凝土流动性减小后再浇筑腹板的混凝土，最后浇筑顶板。浇筑混凝土全程连续作业，整个浇筑过程在最初浇筑的底板的混凝土的初凝前完成。
3.4.2混凝土养护
混凝土一般用洒水养护，洒水次数应以混凝土表面湿润状态为度。洒水养护的时间从灌注完开始计时，一般不少于7天。在对梁体进行洒水养护的同时，要对随梁养护的混凝土试件也进行洒水的养护，可以使试件和梁体混凝土的强度进行同步的增长。在气温为+10℃以下的时候，梁体需要采取保温保湿的措施。但是当日的平均气温不高于7℃时，不可以采取浇水养护。
3.5预应力施工
（1）张拉准备工作。钢绞线取样试验，测定孔道摩擦系数；计算钢绞线伸长值；选定孔道注浆的配合比；油表与千斤顶的标定及测定张拉校订系数；高压油泵与电源线的检查。
（2）钢绞线张拉。张拉顺序为自下而上、自内而外对称张拉。
（3）压浆时间以张拉完毕不超过24h为宜，同一管道压浆为连续作业工序，不得中断。
（4）压浆采用真空压浆工艺。
（5）梁端封锚。
3.6支架拆除
当第二段钢绞线张拉灌浆达到设计要求后，即可对第一段的支架进行拆除。当第三段张拉钢绞线及压浆施工完成并达到设计要求后即可对第二段进行拆模。第二段拆模时应选在交通量低谷时段进行。并中断交通，以保证施工安全。完成第二段拆模后，即可拆除第三段支架。
4、结语
铁路桥连续梁的施工工艺是一个比较现实的课题，近几年来，铁路交通建设事业的飞速发展大大促进了各地区间经济的发展。现浇混凝土的连续梁桥现在已经非常成熟，它的建设队伍日益壮大，广大的工程技术人员正在不断的掌握连续梁的施工工艺和技术控制。铁路桥梁的施工建设是一个十分复杂的工程，伴随着桥梁的跨径的增大，以及箱梁的截面的加大，其受力也变得更加复杂，还有很多问题需要进一步研究。
参考文献：
[1]林胜.预应力桥梁现浇连续梁施工工艺[J].科技信息，2007，（22）.
[2]张圣山.铁路客运专线现浇混凝土连续梁的施工技术[J].交通世界，2011.
[3]杨勇.天兴洲长江大桥南岸引桥连续梁设计[J].中国水运，2008（5）.
【关键词】铁路；现浇连续梁；施工工艺；质量控制
引言：目前，在铁路建设中，跨越河流、城市道路等的桥梁施工以连续梁形式为主，对于中小跨度的连续梁施工，后张法预应力现浇连续梁凭借其施工周期短在铁路桥梁建设中是一种较为广泛采用的桥式。本文详细介绍了现浇连续梁的施工工艺，并总结了施工经验。
1、工程概况
某铁路桥全长17219.5m，设计中心里程DK537+347.33，施工长度5340.88m，施工里程DK528+851—DK534+195.93。该铁路中心线在DK533+366.84处跨越规划中的西坡路，该路面规划为24m宽混凝土路面，与铁路夹角90゜；该处设计为32m+40m+32m等截面现浇连续梁，设计墩位为132-135号墩，梁面顶宽为12.2m，墩身高度平均为23.5m。该连续梁设计为满堂支架现浇，但是由于该处地质为粉质黏土和淤泥，在原位上搭设支架有一定的难度和技术安全风险。
2、现浇连续梁方案优势
（1）实行现浇施工工艺，提高现浇梁施工质量，可以最大限度地减少结构尺寸的偏差，节约大量周转材料和施工场地，直接节约项目经济成本，并为下一步架梁和桥面铺装创造有利条件，加快施工进度。
（2）采用流水线施工工艺，避免了窝工现象，缩短了工期，降低了总体施工成本。
（3）实行现浇施工工艺，可减少各种大型钢构件的投入，增加大量的工作面，易于控制现场的施工进度及质量，一次防护到位，增加施工安全。
（4）采用碗扣支架施工，不需要临时墩的支承桩，施工更简便，施工周期更短，成本更低。
（5）实行现浇施工工艺，可以减少混凝土浇筑次数，避免了多次混凝土浇筑中混凝土的浪费，通过对整个现浇段预拱度的控制可以更好地对整个桥梁线形进行控制，一次浇筑完毕后可以提供较大范围的工作面，可以加快施工进度，进而节约成本。
（6）跨越道路处采用墩梁式支架施工避免了友谊大道长时间的交通中断，同时利用原有友谊大道的路基作为地基，不需要浇筑临时墩支承桩，降低了施工成本，同时缩短了施工周期。
3、现浇连续梁施工工艺
3.1支架施工
3.1.1支架基础施工
支架现浇梁施工前，先要平整施工现场，加固处理搭设的支架，在软基位置用碎石换填或做混凝土基础，确保地基承载力达到满布荷载的要求，使梁体混凝土浇筑后不产生沉降。对处理好的施工场地进行放线。同时在周边设置排水沟，做好排水处理。
3.1.2支架搭设
支架结构的搭建要稳固，杆件连接牢靠。碗扣支架均采用外径中Φ48 mm标准杆件进行组装，每根立杆下端均设定型圆盘支座或木垫板，并按要求设置剪刀撑。立杆顶端安装可调式U形支托，先在支托内安装横向方木，再按设计间距和标高安装纵向方木及楔木垫块。钢管的整体稳定性是由基础的不均匀沉降、支架结构的稳定性控制。横桥向按照支架的拼装要求，严格控制竖杆的垂直度以及扫地杆和剪力撑的数量和间距。顺桥向支架和墩身连接，以抵消顺桥向的水平力。同时碗扣式支架通过钢管与军用墩支架连成一体，确保混合支架的强度和整体稳定性。
3.1.3支架的预压和调整
支架搭设好后，铺设底模，进行预加载试压检查支架的承载能力，减小和消除支架的非弹性变形和地基不均匀沉降，从而确保混凝土梁的浇筑质量。加载顺序为从支座向跨中依次进行。满载后持荷时间不小于24h，分别量测各级荷载下支架的变形值。然后再逐级卸载，当支架的沉降量偏差较大时，要及时对支架进行调整。
3.2模板施工
箱梁模板由侧模、内模、底模和端模组成，侧模与端模采用钢模板，底模采用14mm厚竹胶板，底模下铺10×10cm方木与I10分配梁。从下向上，先I10横向分配梁（间距60cm），然后10×10cm纵向方木（腹板下间距25cm，其余部位间距30cm）。内模采用14mm厚的竹胶板，模板背楞采用5×10cm方木，间距30cm。
3.2.1模板的加工制造
箱梁模板应有足够的强度、刚度及稳定性，确保梁体各部位结构尺寸正确及预埋件的位置准确，能承受新浇筑混凝土的重力、侧压力及施工中可能产生的各项荷载。
3.2.2模板安装
箱梁模板安装有以下要求：
（1）模板安装必须稳固牢靠。接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面应平整光滑，且必须清理干净并涂涮隔离剂。混凝土浇筑前，模板内的积水和杂物应清理干净。
（2）预埋件和预留孔洞的留置应符合规范规定。
（3）模板上的重要拉杆应采用专用螺纹拉杆并配以垫圈，伸出混凝土外露面的的拉杆应采用端部可拆卸的钢丝杆。
3.2.3模板拆除
当梁体混凝土强度达到设计强度的60%以上，即可拆除端模、内模。模板拆除时应缓慢进行，内模分块拆除后从梁端人工取除。外侧模、底模需待张拉完成后拆除。
3.3钢筋的制作与安装
底模及外侧模安装完成后即开始绑扎钢筋，钢筋安装顺序如下：绑扎底板钢筋—绑扎腹板钢筋—安放波纹管—穿钢绞线束—封内侧模及安装顶板底模—绑扎顶板及翼板钢筋。
3.4混凝土浇筑及养护
3.4.1混凝土浇筑
梁体混凝土为C50混凝土。混凝土浇筑从低处向高处分层浇筑。浇筑时，先浇筑底板，当底板混凝土流动性减小后再浇筑腹板的混凝土，最后浇筑顶板。浇筑混凝土全程连续作业，整个浇筑过程在最初浇筑的底板的混凝土的初凝前完成。
3.4.2混凝土养护
混凝土一般用洒水养护，洒水次数应以混凝土表面湿润状态为度。洒水养护的时间从灌注完开始计时，一般不少于7天。在对梁体进行洒水养护的同时，要对随梁养护的混凝土试件也进行洒水的养护，可以使试件和梁体混凝土的强度进行同步的增长。在气温为+10℃以下的时候，梁体需要采取保温保湿的措施。但是当日的平均气温不高于7℃时，不可以采取浇水养护。
3.5预应力施工
（1）张拉准备工作。钢绞线取样试验，测定孔道摩擦系数；计算钢绞线伸长值；选定孔道注浆的配合比；油表与千斤顶的标定及测定张拉校订系数；高压油泵与电源线的检查。
（2）钢绞线张拉。张拉顺序为自下而上、自内而外对称张拉。
（3）压浆时间以张拉完毕不超过24h为宜，同一管道压浆为连续作业工序，不得中断。
（4）压浆采用真空压浆工艺。
（5）梁端封锚。
3.6支架拆除
当第二段钢绞线张拉灌浆达到设计要求后，即可对第一段的支架进行拆除。当第三段张拉钢绞线及压浆施工完成并达到设计要求后即可对第二段进行拆模。第二段拆模时应选在交通量低谷时段进行。并中断交通，以保证施工安全。完成第二段拆模后，即可拆除第三段支架。
4、结语
铁路桥连续梁的施工工艺是一个比较现实的课题，近几年来，铁路交通建设事业的飞速发展大大促进了各地区间经济的发展。现浇混凝土的连续梁桥现在已经非常成熟，它的建设队伍日益壮大，广大的工程技术人员正在不断的掌握连续梁的施工工艺和技术控制。铁路桥梁的施工建设是一个十分复杂的工程，伴随着桥梁的跨径的增大，以及箱梁的截面的加大，其受力也变得更加复杂，还有很多问题需要进一步研究。
参考文献：
[1]林胜.预应力桥梁现浇连续梁施工工艺[J].科技信息，2007，（22）.
[2]张圣山.铁路客运专线现浇混凝土连续梁的施工技术[J].交通世界，2011.
[3]杨勇.天兴洲长江大桥南岸引桥连续梁设计[J].中国水运，2008（5）.