一辆搭载6L45的宝马5系轿车，路试时当车速达到60～80 km/h时，发动机的转速就会出现上下波动，感觉车辆像行驶在高低不平的路上一样抖动。这种现象在车辆上坡时尤其明显，而其他换挡品质则比较正常。
　　从故障现象上来分析，这种现象属于比较常见的故障之一，它的根源一般来源于变矩器的锁止离合器无法正常锁止，从而影响了发动机的转速。除了变矩器本身的原因外，变速器阀体中的锁止油路以及主油压往往是主要的原因。而在这款6L45变速器中，位于油泵上的主油压调节阀往往是常见的故障点，磨损的主调压阀不仅会影响整个系统油压，也会直接影响锁止油路的正常操作。
　　为了验证故障原因的判断，将阀体和油泵解体后结合真空测试法和目测法仔细检查各个油路，发现锁止油路基本还处于可用状态，油泵上的主调压阀孔和主调压阀略有磨损印记，真空测试值却明显低于60.95 kPa（18英寸汞柱）的标准值。说明此处的状态已不足以弥补变速器其他部位的油压漏失。鉴于目前的故障现象还没有对各挡位的换挡品质造成很大影响，变速器整体的状态尚可，因此修复此处的主调压阀，提升主油压的调节功能，应该可以修复上述的故障现象。
　　6L系列變速器的油泵材质要比主调压阀芯的硬度大很多，因此阀芯实际的磨损要远大于阀孔的磨损。在这里可以使用一种不用铰孔机加工的简单而彻底的修复方式，就是直接替换以经改良设计的主调压阀，同时改变特定的油道走向，使油压绕过阀孔已出现磨损的位置。这听起来很复杂，但实际的操作却很简单，简介如下。
　　如图2所示，找到油泵上的主调压阀孔，找到图中所示的油塞，将图1中改良主调压阀修包里附带的一个单向球用工具敲入这个油塞中，将这个原来的油路通道彻底堵住。然后，使用修包中附带的一个小钻头在油塞的上方斜着钻通一个通道，角度大约45°。打通后需要彻底清洗并去除毛刺。然后安装图1中新的改良主调压阀即可。
　　修复了主调压阀后，再次检查真空数值（图3），真空度达到了67.73 kPa（20英寸汞柱）以上，超过了60.95 kPa（18英寸汞柱）的最低标准。装车后路试一切正常，上述的所有症状都消除了。由此可见系统主油压对变速器正常工作的关键作用。
　　在上述修复的基础上，还可以对主油压的增压进行改良，已达到更好的换挡性能。主油压是否能根据驾驶状态及时提升，对换挡速度、换挡品质和摩擦片寿命都起到关键的作用。改进这款变速器主油压增压速度的关键在于油泵上主调压阀孔内的另一个关键部件：增压阀。为了改善系统主油路增压速度而不产生额外的负作用，需要使用高增压比设计的增压阀，并配上增强的调压弹簧。如图4所示，将油泵中普通的增压阀更换为高性能的增压阀的操作很简单，只需更换阀芯、阀套和调压弹簧即可，无需任何机加工操作。
　　系统油压的增压性能增强会带来什么样的性能提升呢？搭载6L45、6L50、6L80和6L90变速器的车型经常会遇到驾驶条件非常苛刻的情况，比如急加速和重载荷等，这时往往会出现离合器打滑、换挡延迟等症状。这是由于在某些苛刻的驾驶条件下，离合器油压不能及时根据需求而迅速提升，离合器所能传递的扭矩容量不足，导致打滑，从而使离合器寿命大大缩短。增压性能增强后，系统油压能在最需要的时候迅速增压，使换挡更为简洁、干脆，大幅延长变速器在极端驾驶情况下的寿命。
　　以上对于系统主油压的修复和改良方案不仅适用于6L45变速器，也同样适用于6L50、6L80和6L90等通用6L系列变速器。在这类变速器中，提升主油压的调节性能是修复很多常见故障的一个捷径。主油压的调节功能改善了，在变速器电脑的自我调节作用下不少换挡故障也就消失了。