【摘 要】
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电动汽车在行驶过程中，减速器齿轮承受着外部激励与内部啮合激励。同时，电机具有电磁转矩冲击与过冲载荷特性导致转矩波动，使电动汽车减速器齿轮实际承受的载荷复杂且具有随机性，以致增加了减速器齿轮的疲劳破坏发生。本文对驱动电机转速、转矩等载荷进行实采，并对所采集载荷进行数据处理，结合减速器齿轮工作原理，利用旋转雨流计数法对其进行循环计数，根据修正的齿轮S-N对数曲线、转换后的齿轮接触应力幅值—频次关系，得
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电动汽车在行驶过程中，减速器齿轮承受着外部激励与内部啮合激励。同时，电机具有电磁转矩冲击与过冲载荷特性导致转矩波动，使电动汽车减速器齿轮实际承受的载荷复杂且具有随机性，以致增加了减速器齿轮的疲劳破坏发生。本文对驱动电机转速、转矩等载荷进行实采，并对所采集载荷进行数据处理，结合减速器齿轮工作原理，利用旋转雨流计数法对其进行循环计数，根据修正的齿轮S-N对数曲线、转换后的齿轮接触应力幅值—频次关系，得到齿轮接触疲劳寿命，同时计算了跑完1次载荷谱里程所对应的电动汽车减速器齿轮寿命里程。
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