论文部分内容阅读
前不久，作为三缸机忠实簇拥者的别克，却猝不及防地宣布，旗下明星车型英朗将迎来一款四缸1.5L版本车型，消息一出，立即引起了各路人马的争议。尽管别克一再表示，新增车型是为了满足部分用户对于动力的需求。
但在更多键盘车神看来，别克英朗的此举，无疑狠狠地打了三缸簇拥者们的一记响亮的巴掌。说好的不离不弃，你却在销量面前低了头。
那么三缸发动机到底抖吗？我的答案是，肯定抖。
原因很简单，天下没有不抖动的发动机，无论是V6、V8，乃至于W12，由于活塞的往复运动，震动是必然现象。除非，您开着是一台电动车。
当然，受天生结构缺陷的影响，三缸机在抖动的抑制上，要逊色于四缸发动机。就像是两两配对，对于三缸機而言，总有一个人落单，自然要无中生事一番。如何“维稳”，无疑才是关键。
和大多数软件系统不断迭代，修复BUG一样，三缸机的“维稳”技术上也在不断升级，自我完善。事实上，在三缸发动机市场，就有一批后来者，在震动抑制上已经取得了不亚于四缸的效果。
可以肯定的说，并不是所有美系三缸机都抖。比如福特的Ecoboost 1.5T，不仅抖动抑制堪比四缸机，而且在性能输出上，依旧做到了不分秋色。
事实上，世人皆知，本田是发动机大厂，其实百年福特同样如此。早在2012年，Ecoboost 1.0T的诞生，开启了福特的三缸时代，从时间来看，甚至要早于同为三缸机的宝马1.5T。
也正是因为下手的早，让福特在三缸发动机这一新领域，拥有足够的技术积淀。至于Ecoboost 1.5T，算是迭代之后的集大成者。
首先是性能，虽然采用了看似先天不足的三缸结构，但Ecoboost 1.5T在性能上的表现并未大打折扣，最大功率128kW，峰值扭矩243Nm。对比地表最强的本田1.5T，甚至在峰值扭矩上，还要多出17Nm。
所以说，搭载有Ecoboost 1.5T的全新一代福克斯绝对是一台被远远低估了的买菜车。至少，在当下两厢车快灭绝的时代，全新福克斯还坚持提供有两厢版本。不仅如此，还为年轻用户提供有ST-line版本。
值得一提的是，和高尔夫等套件版本车型不同，全新福克斯STline不仅在造型上有所变化，甚至在底盘运动化调校上也有所提升。算是当下最接近性能车的买菜车了。
如果不以排量论英雄的话，吉利缤瑞算是一台名副其实小钢炮。
这还要得益于其所搭载的那台代号为G-Power 200T的 1.0T三缸发动机，升功率竟然达到了惊人的100KW/L，以本人来看，简直是技高人胆大。
吉利的这台1.0T到底有多厉害？对比市面上几款在售三缸1.0T发动机，你便会明白。目前，峰值扭矩突破200Nm的，仅有三台发动机，除去吉利之外，无一不是大厂之作，比如大众、本田。
事实上，缤瑞上的这台1.0T，不仅扭矩表现卓越，最大功率更是位居榜首，达到了惊人的 136kW。算是名副其实的地表最强1.0T。
虽然价格锁定在10万级别，但缤瑞所呈现的品质感，远超同级车型，这也是我对于缤瑞非常看好的原因。除去那台地表最强1.0T之外，无论是造型设计，还是智能配置方面，缤瑞的表现均堪称越级，以个人来看，这台10万级别的紧凑级轿车几乎没有短板。
或许，大部分人都未觉察到，曾经被誉为秒天秒地的思域，也推出过三缸发动机版本的车型，而且排量仅有1.0L。
不过，我们此次要介绍的却并非是思域，而是广汽本田凌派。虽然和思域同属于紧凑级轿车，但凌派却更偏向于经济性。 或许正是因为定位的差异性，在凌派上所搭载的那台1.0T三缸，技术更为先进，尤其是燃油经济性的表现更优异。
虽然较思域上的那台1.0T，在数据上有少许削弱，但却并不影响这台1.0T在三缸界的霸主地位。其最大功率为90kW，峰值扭矩达173Nm，不仅超越了原有那台1.8L自吸发动机，在加速体感上还要更优秀。
工信部的数据显示，得益于1.0T+CVT的组合，凌派的百公里油耗最低可达4.9L，几乎达到了卡罗拉双擎的水平。
所以，對于以家庭代步为需求的消费者，凌派不失为一个绝佳的选择，不到十万元的落地价，IMMD最大化空间，以及可观的燃油经济性，还有日系品牌的可靠性，几乎被凌派所占全了。
小排量涡轮化无疑是行业发展的大势所趋，三缸发动机作为时代的产物，随着品类的日益繁多，质量自然也参差不齐，但对于消费者而言，完全没有必要谈虎色变。事实上，当下福特、本田以及吉利的三缸发动机，不仅在震动的抑制上已经达到了四缸发动机水准，性能指标更是完全可以比肩同排量的四缸机型。当然，如果你还对于三缸存在偏见，不妨回头看看宝马i8——一台三缸混动超跑。
但在更多键盘车神看来，别克英朗的此举，无疑狠狠地打了三缸簇拥者们的一记响亮的巴掌。说好的不离不弃，你却在销量面前低了头。
没有不抖的三缸机
那么三缸发动机到底抖吗？我的答案是，肯定抖。
原因很简单，天下没有不抖动的发动机，无论是V6、V8，乃至于W12，由于活塞的往复运动，震动是必然现象。除非，您开着是一台电动车。
当然，受天生结构缺陷的影响，三缸机在抖动的抑制上，要逊色于四缸发动机。就像是两两配对，对于三缸機而言，总有一个人落单，自然要无中生事一番。如何“维稳”，无疑才是关键。
和大多数软件系统不断迭代，修复BUG一样，三缸机的“维稳”技术上也在不断升级，自我完善。事实上，在三缸发动机市场，就有一批后来者，在震动抑制上已经取得了不亚于四缸的效果。
福特福克斯：谁说三缸都先天不足
可以肯定的说，并不是所有美系三缸机都抖。比如福特的Ecoboost 1.5T，不仅抖动抑制堪比四缸机，而且在性能输出上，依旧做到了不分秋色。
事实上，世人皆知，本田是发动机大厂，其实百年福特同样如此。早在2012年，Ecoboost 1.0T的诞生，开启了福特的三缸时代，从时间来看，甚至要早于同为三缸机的宝马1.5T。
也正是因为下手的早，让福特在三缸发动机这一新领域，拥有足够的技术积淀。至于Ecoboost 1.5T，算是迭代之后的集大成者。
首先是性能，虽然采用了看似先天不足的三缸结构，但Ecoboost 1.5T在性能上的表现并未大打折扣，最大功率128kW，峰值扭矩243Nm。对比地表最强的本田1.5T，甚至在峰值扭矩上，还要多出17Nm。
所以说，搭载有Ecoboost 1.5T的全新一代福克斯绝对是一台被远远低估了的买菜车。至少，在当下两厢车快灭绝的时代，全新福克斯还坚持提供有两厢版本。不仅如此，还为年轻用户提供有ST-line版本。
值得一提的是，和高尔夫等套件版本车型不同，全新福克斯STline不仅在造型上有所变化，甚至在底盘运动化调校上也有所提升。算是当下最接近性能车的买菜车了。
吉利缤瑞：地表最强1.0T
如果不以排量论英雄的话，吉利缤瑞算是一台名副其实小钢炮。
这还要得益于其所搭载的那台代号为G-Power 200T的 1.0T三缸发动机，升功率竟然达到了惊人的100KW/L，以本人来看，简直是技高人胆大。
吉利的这台1.0T到底有多厉害？对比市面上几款在售三缸1.0T发动机，你便会明白。目前，峰值扭矩突破200Nm的，仅有三台发动机，除去吉利之外，无一不是大厂之作，比如大众、本田。
事实上，缤瑞上的这台1.0T，不仅扭矩表现卓越，最大功率更是位居榜首，达到了惊人的 136kW。算是名副其实的地表最强1.0T。
虽然价格锁定在10万级别，但缤瑞所呈现的品质感，远超同级车型，这也是我对于缤瑞非常看好的原因。除去那台地表最强1.0T之外，无论是造型设计，还是智能配置方面，缤瑞的表现均堪称越级，以个人来看，这台10万级别的紧凑级轿车几乎没有短板。
本田 ：燃油经济性堪比混动车型
或许，大部分人都未觉察到，曾经被誉为秒天秒地的思域，也推出过三缸发动机版本的车型，而且排量仅有1.0L。
不过，我们此次要介绍的却并非是思域，而是广汽本田凌派。虽然和思域同属于紧凑级轿车，但凌派却更偏向于经济性。 或许正是因为定位的差异性，在凌派上所搭载的那台1.0T三缸，技术更为先进，尤其是燃油经济性的表现更优异。
虽然较思域上的那台1.0T，在数据上有少许削弱，但却并不影响这台1.0T在三缸界的霸主地位。其最大功率为90kW，峰值扭矩达173Nm，不仅超越了原有那台1.8L自吸发动机，在加速体感上还要更优秀。
工信部的数据显示，得益于1.0T+CVT的组合，凌派的百公里油耗最低可达4.9L，几乎达到了卡罗拉双擎的水平。
所以，對于以家庭代步为需求的消费者，凌派不失为一个绝佳的选择，不到十万元的落地价，IMMD最大化空间，以及可观的燃油经济性，还有日系品牌的可靠性，几乎被凌派所占全了。
观点
小排量涡轮化无疑是行业发展的大势所趋，三缸发动机作为时代的产物，随着品类的日益繁多，质量自然也参差不齐，但对于消费者而言，完全没有必要谈虎色变。事实上，当下福特、本田以及吉利的三缸发动机，不仅在震动的抑制上已经达到了四缸发动机水准，性能指标更是完全可以比肩同排量的四缸机型。当然，如果你还对于三缸存在偏见，不妨回头看看宝马i8——一台三缸混动超跑。