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[摘要]本文对空港经济区产业选择、空间布局模式及发展模式等问题进行分析研究，并以法兰克福机场为案例进行深入解读。空港经济区应充分考虑城市特色、自身优势等因素，合理选择产业发展类型及发展模式，其空间布局应遵循“圈层式”发展格局，各圈层选择适宜产业，并充分考虑与城市之间的交通衔接及功能延伸。
[关键词]产业类型；圈层式；发展模式；法兰克福机场
1、引言
在新常态下，空港经济是依托枢纽型机场的客流、物流和信息流优势而发展起来的一种经济形态。而空港经济区是依托枢纽机场的综合优势，在空港周边所形成发展起来的，具有明显的航空枢纽指向性的产业经济区。
随着经济及航空产业的不断发展，空港经济区作为空港经济的集聚载体，蓬勃发展起来，如德国法兰克福机场、荷兰史基浦机场、韩国仁川国际机场等。历史上成功的空港经济区的建设都将促进城市发展，成为新的经济增长极，因此空港经济区产业如何选择、空间布局模式及发展模式怎么确定显得尤为重要。
2、空港经济区适宜发展的产业类型
空港经济区是客流、物流、信息流高速运转的重要场所，因此多种产业适宜在此生存发展。根据产业性质可分为如下四类：
（1）航空附属产业：包括航空配餐、维修、货代、技术服务等。
（2）航空物流业：包括航空货运、速递配送等。
（3）高新技术制造业：包括电子信息、精密仪器、生物医药、汽车零部件等。
（4）现代服务业：包括总部经济、金融商务服务、会展、信息服务、技术服务等。
3、空港经济区产业空间布局模式
空港经济区产业在空间布局上多呈现圈层式布局模式，相关产业根据与空港联系紧密程度，分为四个圈层：
（1）第一圈层：空港区，距机场<1公里，适宜发展旅客服务、航空物流业、航空附属产业。
（2）第二圈层：紧邻空港区，距机场1-6公里，适宜发展航空物流业、高新技术制造业、现代服务业。
（3）第三圈层：空港相邻区，距机场6-10公里，适宜发展高新技术制造业、现代服务业。
（4）第四圉层：外围辐射区，距离机场10-15公里，产业类型多元化。
4、空港经济区产业发展模式
根据空港产业发展特色，空港经济区可分为航空物流型、物流商务并重型、休闲产业型、多元化综合发展型。不同机场根据城市特色、自身优势等特征，寻求符合自身发展的产业模式，例如物流商务并重型的德国法兰克福机场，在做大航空运输的同时，大力发展国际商务，在机场周边形成以现代商务为主的黄金地段。
5、德国法兰克福机场的产业发展研究
法兰克福是欧洲金融服务业和交通中心之一，是德国最大的金融中心，最重要的铁路、公路和航空交通枢纽。机场年旅客吞吐量达到5769万人次，其中52%是中转旅客，是欧洲中转比率最高、中转旅客数量最多的机场。机场年货运吞吐量达222万吨，是欧洲最大航空货运机场，世界十大货运中心之一。基于自身交通及金融服务的优势，法兰克福机场发展模式为物流商务并重型空港经济区，其产业布局空间模式为圈层式。
5.1第一圈层（空港区）一机场及交通枢纽站
法兰克福机场北侧紧邻区域火车站及远程火车站，北侧临A3高速公路，机场通过与铁路、公路的无缝衔接，可连通至德国各地乃至欧洲其他国家，实现空铁联运、空陆联运，完善了其集疏运体系。
5.2第二圈层（紧邻空港区）一航空货运城及商务区
货运城分为南北两个区域，与机场、铁路、公路便捷、密切相連，实现多式联运。北货运城占地51公顷，客户以汉莎货运航空为主。南货运城占地98公顷，客户包括航空公司、物流公司、运输服务公司等。虽然北货运城交通条件更优越、用地独立，但近些年汉莎货运航空却逐渐向南城扩张，因为绝大多数的国际性货物承运商都在南货运城，并可提供便捷的陆运及海运网络，可见物流功能空间组织十分重要。
商务区定位为办公、酒店及休闲设施，既是机场航空产业的支撑与组成部分，同时叉与城市功能密切相连，是法兰克福城市金融服务产业功能的延伸，承担部分城市功能。商务区占地35公顷，位于机场东北角，两条主要高速公路交叉口，且紧临铁路枢纽站，与城市及机场其他功能间无用地上的直接联系，但利用便捷的交通枢纽，进行空间、功能及信息的联系，从而吸引更多客户在此投资及工作。
5.3第三圈层（空港相邻区）一会展业
位于与城市中心的连接处，作为城市功能的延伸，发展会展业，形成机场与城市互动的联系轴。利用机场提供的便利空中交通优势吸引投资者落户，并促进会展业发展，形成自身特色。
6、对空港经济区产业建设发展的启示
（1）结合城市特色、自身优势等因素，选择适宜发展的空港产业类型。
（2）产业在空间布局上遵循“圈层式”布局模式，并结合实际灵活布局。
（3）根据空港产业发展特色，寻求适宜自身发展的产业发展模式。
（4）整合城市交通资源，建立集疏运体系，开展多式联运，推动物流产业发展。
（5）空港经济区是城市功能的延伸，产业布局充分考虑与城市之间有效衔接、互动。
[关键词]产业类型；圈层式；发展模式；法兰克福机场
1、引言
在新常态下，空港经济是依托枢纽型机场的客流、物流和信息流优势而发展起来的一种经济形态。而空港经济区是依托枢纽机场的综合优势，在空港周边所形成发展起来的，具有明显的航空枢纽指向性的产业经济区。
随着经济及航空产业的不断发展，空港经济区作为空港经济的集聚载体，蓬勃发展起来，如德国法兰克福机场、荷兰史基浦机场、韩国仁川国际机场等。历史上成功的空港经济区的建设都将促进城市发展，成为新的经济增长极，因此空港经济区产业如何选择、空间布局模式及发展模式怎么确定显得尤为重要。
2、空港经济区适宜发展的产业类型
空港经济区是客流、物流、信息流高速运转的重要场所，因此多种产业适宜在此生存发展。根据产业性质可分为如下四类：
（1）航空附属产业：包括航空配餐、维修、货代、技术服务等。
（2）航空物流业：包括航空货运、速递配送等。
（3）高新技术制造业：包括电子信息、精密仪器、生物医药、汽车零部件等。
（4）现代服务业：包括总部经济、金融商务服务、会展、信息服务、技术服务等。
3、空港经济区产业空间布局模式
空港经济区产业在空间布局上多呈现圈层式布局模式，相关产业根据与空港联系紧密程度，分为四个圈层：
（1）第一圈层：空港区，距机场<1公里，适宜发展旅客服务、航空物流业、航空附属产业。
（2）第二圈层：紧邻空港区，距机场1-6公里，适宜发展航空物流业、高新技术制造业、现代服务业。
（3）第三圈层：空港相邻区，距机场6-10公里，适宜发展高新技术制造业、现代服务业。
（4）第四圉层：外围辐射区，距离机场10-15公里，产业类型多元化。
4、空港经济区产业发展模式
根据空港产业发展特色，空港经济区可分为航空物流型、物流商务并重型、休闲产业型、多元化综合发展型。不同机场根据城市特色、自身优势等特征，寻求符合自身发展的产业模式，例如物流商务并重型的德国法兰克福机场，在做大航空运输的同时，大力发展国际商务，在机场周边形成以现代商务为主的黄金地段。
5、德国法兰克福机场的产业发展研究
法兰克福是欧洲金融服务业和交通中心之一，是德国最大的金融中心，最重要的铁路、公路和航空交通枢纽。机场年旅客吞吐量达到5769万人次，其中52%是中转旅客，是欧洲中转比率最高、中转旅客数量最多的机场。机场年货运吞吐量达222万吨，是欧洲最大航空货运机场，世界十大货运中心之一。基于自身交通及金融服务的优势，法兰克福机场发展模式为物流商务并重型空港经济区，其产业布局空间模式为圈层式。
5.1第一圈层（空港区）一机场及交通枢纽站
法兰克福机场北侧紧邻区域火车站及远程火车站，北侧临A3高速公路，机场通过与铁路、公路的无缝衔接，可连通至德国各地乃至欧洲其他国家，实现空铁联运、空陆联运，完善了其集疏运体系。
5.2第二圈层（紧邻空港区）一航空货运城及商务区
货运城分为南北两个区域，与机场、铁路、公路便捷、密切相連，实现多式联运。北货运城占地51公顷，客户以汉莎货运航空为主。南货运城占地98公顷，客户包括航空公司、物流公司、运输服务公司等。虽然北货运城交通条件更优越、用地独立，但近些年汉莎货运航空却逐渐向南城扩张，因为绝大多数的国际性货物承运商都在南货运城，并可提供便捷的陆运及海运网络，可见物流功能空间组织十分重要。
商务区定位为办公、酒店及休闲设施，既是机场航空产业的支撑与组成部分，同时叉与城市功能密切相连，是法兰克福城市金融服务产业功能的延伸，承担部分城市功能。商务区占地35公顷，位于机场东北角，两条主要高速公路交叉口，且紧临铁路枢纽站，与城市及机场其他功能间无用地上的直接联系，但利用便捷的交通枢纽，进行空间、功能及信息的联系，从而吸引更多客户在此投资及工作。
5.3第三圈层（空港相邻区）一会展业
位于与城市中心的连接处，作为城市功能的延伸，发展会展业，形成机场与城市互动的联系轴。利用机场提供的便利空中交通优势吸引投资者落户，并促进会展业发展，形成自身特色。
6、对空港经济区产业建设发展的启示
（1）结合城市特色、自身优势等因素，选择适宜发展的空港产业类型。
（2）产业在空间布局上遵循“圈层式”布局模式，并结合实际灵活布局。
（3）根据空港产业发展特色，寻求适宜自身发展的产业发展模式。
（4）整合城市交通资源，建立集疏运体系，开展多式联运，推动物流产业发展。
（5）空港经济区是城市功能的延伸，产业布局充分考虑与城市之间有效衔接、互动。