【摘 要】
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为分析长时间火灾诱发的地铁车站结构损伤情况,利用PyroSim火灾模拟软件对地铁列车发生长时间火灾时地铁车站的温度场进行了模拟,基于温度场进行了传热分析,通过定义损伤度对地铁车站结构进行了损伤分析。结果表明:由于羽流流动等原因,经历长时间火灾后地铁车站结构不同位置处的损伤度差异明显。近火源处站台层墙表面及墙内钢筋受到不同程度的损伤,墙表面损伤严重,损伤度达到0.7,远火源处及站厅层墙面几乎没有损伤;站台层柱中部及顶部的角部钢筋损伤度为0.04~0.24,而站厅层柱钢筋的损伤度均小于0.1,所有柱的混凝土损
【机 构】
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同济大学土木工程防灾国家重点实验室,同济大学结构防灾减灾工程系
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为分析长时间火灾诱发的地铁车站结构损伤情况,利用PyroSim火灾模拟软件对地铁列车发生长时间火灾时地铁车站的温度场进行了模拟,基于温度场进行了传热分析,通过定义损伤度对地铁车站结构进行了损伤分析。结果表明:由于羽流流动等原因,经历长时间火灾后地铁车站结构不同位置处的损伤度差异明显。近火源处站台层墙表面及墙内钢筋受到不同程度的损伤,墙表面损伤严重,损伤度达到0.7,远火源处及站厅层墙面几乎没有损伤;站台层柱中部及顶部的角部钢筋损伤度为0.04~0.24,而站厅层柱钢筋的损伤度均小于0.1,所有柱的混凝土损
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