【摘 要】
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<正>随着铁道部实现铁路政企分开,组建中国铁路总公司,中国铁路设施建设和运营面临市场化改革和转型的契机。未来的铁路车站建筑,势必会成为自负盈亏的商业个体。走市场化的
【机 构】
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日本中央复建工程咨询株式会社,武汉理工大学土木工程与建筑学院,不详
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<正>随着铁道部实现铁路政企分开,组建中国铁路总公司,中国铁路设施建设和运营面临市场化改革和转型的契机。未来的铁路车站建筑,势必会成为自负盈亏的商业个体。走市场化的道路,引入更多的投资和盈利模式将成为车站运营管理的必然趋势。在这一点上,日本的铁路车站建设和运营的成熟模式和丰富经验值得借鉴。笔者就此针对商业化和功能集约化的车站模式是否适用于中国的铁路车站的设计和建造,对日本中央复建工程咨询株式会社董事加尾章先生进行了访谈。李传成:日本是世界上第一个拥有高速铁路的国家,从1964年第一条新干线铁路开通至今,日本铁路枢纽车站的设计建设已趋于成熟和完善,请您谈谈日本铁路枢纽车站的特点。加尾童:日本铁路发展的历史比较悠久,可追溯到1910年。铁路车站的发展演变大致可分为3个阶段。1910年至1960年是初级阶段,这个时期的城市规模较小,铁路建成不久,主要作为城市工业的货运交通。当时尚属蒸汽机时代,火车行驶时噪音大,浓烟滚滚,空气污染严重,于是铁路线
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