【摘 要】
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由于线路摆动或调整,高速公路行业建设项目出现环境影响重大变动现象多发,已成为高速公路建设项目重点关注的内容.如何快速准确判定高速公路行业建设项目是否存在环境影响重
【机 构】
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中航长沙设计研究院有限公司,湖南 长沙 410014;湖南有色金属研究院,湖南 长沙 410100;湖南省交通科学研究院有限公司,湖南 长沙 410015
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由于线路摆动或调整,高速公路行业建设项目出现环境影响重大变动现象多发,已成为高速公路建设项目重点关注的内容.如何快速准确判定高速公路行业建设项目是否存在环境影响重大变动,有利于指导高速公路建设单位履行环保职责.本文以G60醴陵至娄底高速公路扩容工程(简称醴娄高速)为例,阐述了高速公路行业建设项目环境影响重大变动分析的重点内容.
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本文具体分析了航道整治工程对于河流生态的影响,包括河流水环境、生物环境,以及疏浚和疏浚土处理对于生态环境的影响等,提出了施工前的规划设计、施工过程中的动态监测、新型生态技术的使用以及施工后的生态补偿等措施,以最大限度来降低航道整治工程对河流生态的影响。
对桉树经营的最优轮伐期进行科学测定,分析桉树科学经营的最优轮伐期“错位”问题,为引导桉树经营者开展科学经营提供理论依据。基于广西尾巨桉种植的成本收益数据,运用Faustmann模型研究桉树科学经营的最优轮伐期。尾巨桉的最优轮伐期为9年,桉树经营的现实轮伐期与最优轮伐期存在明显的“错位”问题。当前4~6年的短轮伐期经营既没有获得最优的经济效益,也没有获得更好生态效益。在此基础上,针对现实轮伐期与最优轮伐期的错位问题进行了拓展性的讨论,指出桉树产业发展的社会环境以及林权纠纷等问题影响了桉树经营者的经营预期。应
公路交通在国民经济中具有举足轻重的地位,在公路规模化发展的初期,考虑到公路建设的经济成本等因素,造价较低的水泥稳定碎石材料在全国范围内公路路面基层中广泛运用。这种强度较高的基层材料不仅自身造价较低,还能够给予面层结构足够的支撑,使得面层结构可以采用相对较薄的形式,进一步节约了建造成本。然而,水泥稳定碎石类半刚性基层材料在服役过程中无可避免的发生收缩裂缝,进一步导致面层结构中产生“反射裂缝”。为提高材料的耐久性,本文对水泥稳定碎石材料进行早期微裂化处理,在材料表面形成分散均匀的微裂缝,释放材料自身收缩产生的
隧道空间相对狭小和封闭,且隧道所处区域交通绕行成本高昂.因此,隧道路面须具备阻燃、舒适、耐久及抗滑等特点,且为减小施工烟尘,改善作业环境,需采取温拌方式施工.本文采用
本文以大丰华高速公路鸿图嶂隧道工程为依托,选取典型计算断面,采用数值模拟手段分析洞周围岩二次应力分布情况,分析岩爆产生的范围及烈度,最终完成对鸿图嶂隧道的总体岩爆预测。分析计算结果得到结论:(1)洞壁最大主应力随应力释放率增大而增大,直至应力释放系数为1.0时达到最大;(2)压力系数λ>1时,σ1的最大值位于拱顶,当λ≤1时,σ1的最大值位于边墙;(3)王兰生判据最为符合鸿图嶂隧道的实际岩爆情况,将其作为综合预测判据;(4)得到了鸿图嶂隧道全线岩爆综合预测结果。
雷诺现象(Raynaud’s phenomenon,RP)是首次由巴黎医生提出的风湿科一种常见的自身免疫性疾病,其典型表现为手指或(和)足趾等部位在寒冷或情绪激动等因素诱发下出现的三相颜色变化:变白(缺血),然后变成紫(蓝)色(发绀),然后变成红色(再灌注),常常反复发作,病程呈自限性,患病率为3%~5%[1],女性多见,女∶男约为9∶1,通常发生在15~40岁,年轻成人比中老年人更易患病[2]。
目前,对于减振垫浮置板轨道的动力性能评价,主要选取直线段轨道进行研究。对于曲线段(尤其是小半径曲线段)减振垫浮置板轨道的减振性能鲜有涉及。本文以深圳地铁小半径(R=450 m)曲线段聚氨酯减振垫浮置板轨道为例,对聚氨酯减振垫浮置板轨道和普通整体道床进行了现场振动测试,在时域和频域内分析了隧道壁垂向振动加速度。结果表明:在小半径曲线段,聚氨酯减振垫浮置板轨道的减振效果仍旧明显。较于普通整体道床,聚氨酯减振垫浮置板轨道减振频段主要为4~8 Hz以及25~200 Hz,且在25~200 Hz频段内更为显著,减振
阿尔茨海默病(Alzheimer’s disease ,AD)是最常见的中枢神经系统退行性病变,由于其病理机制不明,难以在疾病的早期进行干预和治疗。目前蛋白质组学被广泛应用于研究各种疾病的发病机制、治疗新方案等,通过蛋白质组学研究方法探索AD发病机理,寻找改善AD疾病发生发展有关的关键蛋白,研究药物干预后治疗AD相关的靶向蛋白逐渐成为近年来的热点。
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针对纯电动公交车性能水平良莠不齐,用户选车时缺乏指导的问题,力求建立运营性能评价指标体系,科学客观评价纯电动公交车在运营过程中的性能表现。在充分借鉴相关研究成果的基础上,针对用户对纯电动公交车性能的关注点,结合公交运营特性和纯电动汽车的技术特点,分析提出了初始指标体系,然后通过调查问卷收集了257位交通运输管理部门和公交企业专家的意见与建议,综合两轮调查意见优化指标内容,形成完整的指标体系。该指标体系分为动力性、经济性、安全性、舒适性、便捷性5个方面,包括加速时间、单位载质量能量消耗量、万公里当量故障率等