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摘 要：作为货车的重要部件，铁路货车制动装置的技术状态会直接对货物列车的运输秩序和运行安全造成直接的影响，因此必须通过科学的检修对货车运行安全进行保障，在铁路第六次大提速的背景下，货车制动系统出现的故障也越来越多，本文主要对货车制动系统中的漏风故障进行了简要的分析。
关键词：防护措施；漏风故障；货车制动系统
在铁路事业发展的过程中，铁路车辆的科技含量也越来越高，已经全面运用计算机控制对制动配件进行检修。然而在新技术运用的过程中，检修质量不合格的现象却仍然存在。漏风故障是铁路货车制动系统中的一种常见故障，笔者总结了自身的实际工作经验，分析了制动系统漏风故障的常见部位，以及铁路货车制动系统产生漏风的原因和防护措施。
1 货车系统漏风故障的常见部位
根据铁路车辆制动系统故障排除的反馈，在车间的日常检修中发现在制动阀的结合部、折角塞门卡球、制动管系卡球、制动支管或接头部位比较容易发生漏风故障。根据车辆制动系统的构造可以发现，如果各风管的管壁厚不达到相应的要求，或者磷化质量不高、攻丝质量不高，很容易产生裂纹而造成漏风故障。在各法兰盘的应力集中处以及各风缸吊受处也容易出现裂纹，从而产生漏风故障[1]。
2 货车制动系统产生漏风的原因以及相应的防护措施
2.1 没有按照工艺要求更换E 型密封圈 在对支管和主管更换E 型密封圈进行更换时没有完全按照工艺要求进行，没有对主管和支管进行完全分解，或者使用了强力组装，导致了E 型密封圈的组装不到位，从而造成了后续的管系泄露的问题。
针对这一问题，在进行E 型密封圈的组装和更换时，应该将相邻的法兰同时分解，然后再对其进行紧固，将安装面上的灰尘等脏物清除掉。要选择正确的组装位置，避免强立组装和错位组装。在组装时还要注意不要对E 型密封圈的唇边造成损坏，如果发现其唇边已经损坏則不能再继续使用。
2.2 不标准的管系部件尺寸 各车间在进行管系加工的过程中的标准不完全一致，而且各管系组装之后的连接部位还具有一定的内力，各管系也具有较差的磷化效果。在经历了一段时间的运行之后，螺纹的连接处较容易出现折断或泄露的情况，从而导致漏风事故。针对这一情况，在对关系的法兰接口或者E 型密封圈进行处理时，要将上面的聚四氟乙烯胶带彻底清除。与此同时还要及时更换出现裂纹和乱扣的接箍和管件。要重点检查垫木、吊卡、接头、活接头、连接管、支管、主管，及时更换损坏的部分。在进行组装的过程中应该使用四氟乙烯胶带进行均匀地缠绕，并且对相邻的法兰接头螺栓进行紧固[2]。
2.3 风缸堵不分解检查和各风缸吊受处应力集中 缸体与风缸的吊受的焊接处会产生一定的应力集中的现象。在对其进行组装后，由于冲锋和排风过程中的受力以及货车运行时受到的自重影响，该部位也容易产生裂纹而漏风。与此同时两个风缸吊之间具有较远的距离，很容易出现不到位的抹漏，该处的故障具有隐蔽性。
针对这一情况应该对该部位涂抹防锈捡漏剂，而且分解封缸的排水堵，将风缸内的积水和杂质清除出去。在组装的过程中，要将铅粉油涂在螺堵丝扣部分，或者使用四氟乙烯胶带进行缠绕。
2.4 结合部和制动阀体处的漏风故障 这两个部位的漏风故障具有一定的隐秘性，主要是由以下几个原因造成的：①在搬运阀体的过程中出现了磕碰而造成裂纹。②没有使用正确的螺栓紧固方法。③使用了质量较低的橡胶件进行组装。④没有对配件进行有效的清洗。⑤没有对滑阀座、滑阀和节止阀进行有效的研磨[3]。
针对这类情况首先必须加强对橡胶制品的管理，并且对作业环节进行有效的质量控制，践行先来先走、辆份配送的管理原则。要将防锈检漏剂涂抹在阀体、安全座、排气口和阀体结合部的表面，及时检查泄漏情况并进行处理。
2.5 没有彻底执行危机单车日常工艺或者120型控制实验台有缺陷 使用120专用试验台对3种常见的漏风故障进行了调研，分别为紧急二段阀上部D25 橡胶圈异型、主活塞组装螺母松动、120型控制阀主阀主活塞膜板漏泄。
针对制动阀存在的缺陷，应该对当前由本班组进行辆份配送的模式进行改进，对辆份配送工作进行加强，由配件配送组负责该项工作。与此同时要严格按照相应的程序来对制动阀进行检修和清洗，对制动管系进行漏风检测。
3 加大检修力度，及时发现制动系统的漏风故障
除了针对铁路货车制动系统产生漏风的具体原因进行相应的排查之外，还应该不断加大检修力度，及时发现并处理制动系统出现的漏风故障。首先，班组应该实行自管自控，全面落实二包三定的分工方案，也就是定时、定位、定人、包台、包车，对每个工作人员的工作范围和工作量进行明确，实行责任制度。其次，要对检修和使用的流程进行完善。一般情况下，在定期巡检、自检自修、使用方法和检修过程4个环节中物质的控制点一共有6个，并以此为依据制定流程图，从而对使用人员和检修人员的行为进行有效的规范，对检修作业的质量进行有效的控制。第三，全组人员都应该具备较高的质量意识，避免出现事故之后才进行事后分析检查的情况，做好事前把关，及时发现工作中的故障漏洞，避免工作中出现漏检漏修的现象，提高操作者的责任心。第四，坚决落实四必须、五到位原则。五到位也就是在对制动管系进行泄漏检测时必须做到处理故障工长到位、发生泄漏时处理到位、检测灯照检查到位、主支管连接处敲打到位、检测试剂必须涂抹到位。在对制动阀进行检修清洗的过程中要坚决落实4个必须：如果出现返工活必须进行登记分析，以便找出故障原因；必须对超声波清洁剂清洗液的清洁度进行检查，提高阀的检修质量；必须使用阀体和滑阀挂牌的方式，使得制动阀的分解组装做到原位、原配件、原阀；如果清洗液的温升速度不达标，必须对其进行加温。
4 结语
本文对铁路货车制动系统产生漏风的原因及相应的防护措施进行了简要的分析，必须进一步提高检修质量，要求操作者提高责任意识，及时发现漏风故障并对其进行处理，按照标准进行检修，避免制动故障带病运行。
参考文献：
[1]董小军.广州地铁二号线国产制动系统工作原理以及典型故障分析[J].机电工程技术，2014（07）.
[2]尹喜.铁路货车制动系统产生漏风的原因及防护措施[J].硅谷，2014（24）.
[3]游庆，盛伟，杨明华，张毅峰.货车缓冲器锻件制造工艺研究[J].机车车辆工艺，2014（02）.
关键词：防护措施；漏风故障；货车制动系统
在铁路事业发展的过程中，铁路车辆的科技含量也越来越高，已经全面运用计算机控制对制动配件进行检修。然而在新技术运用的过程中，检修质量不合格的现象却仍然存在。漏风故障是铁路货车制动系统中的一种常见故障，笔者总结了自身的实际工作经验，分析了制动系统漏风故障的常见部位，以及铁路货车制动系统产生漏风的原因和防护措施。
1 货车系统漏风故障的常见部位
根据铁路车辆制动系统故障排除的反馈，在车间的日常检修中发现在制动阀的结合部、折角塞门卡球、制动管系卡球、制动支管或接头部位比较容易发生漏风故障。根据车辆制动系统的构造可以发现，如果各风管的管壁厚不达到相应的要求，或者磷化质量不高、攻丝质量不高，很容易产生裂纹而造成漏风故障。在各法兰盘的应力集中处以及各风缸吊受处也容易出现裂纹，从而产生漏风故障[1]。
2 货车制动系统产生漏风的原因以及相应的防护措施
2.1 没有按照工艺要求更换E 型密封圈 在对支管和主管更换E 型密封圈进行更换时没有完全按照工艺要求进行，没有对主管和支管进行完全分解，或者使用了强力组装，导致了E 型密封圈的组装不到位，从而造成了后续的管系泄露的问题。
针对这一问题，在进行E 型密封圈的组装和更换时，应该将相邻的法兰同时分解，然后再对其进行紧固，将安装面上的灰尘等脏物清除掉。要选择正确的组装位置，避免强立组装和错位组装。在组装时还要注意不要对E 型密封圈的唇边造成损坏，如果发现其唇边已经损坏則不能再继续使用。
2.2 不标准的管系部件尺寸 各车间在进行管系加工的过程中的标准不完全一致，而且各管系组装之后的连接部位还具有一定的内力，各管系也具有较差的磷化效果。在经历了一段时间的运行之后，螺纹的连接处较容易出现折断或泄露的情况，从而导致漏风事故。针对这一情况，在对关系的法兰接口或者E 型密封圈进行处理时，要将上面的聚四氟乙烯胶带彻底清除。与此同时还要及时更换出现裂纹和乱扣的接箍和管件。要重点检查垫木、吊卡、接头、活接头、连接管、支管、主管，及时更换损坏的部分。在进行组装的过程中应该使用四氟乙烯胶带进行均匀地缠绕，并且对相邻的法兰接头螺栓进行紧固[2]。
2.3 风缸堵不分解检查和各风缸吊受处应力集中 缸体与风缸的吊受的焊接处会产生一定的应力集中的现象。在对其进行组装后，由于冲锋和排风过程中的受力以及货车运行时受到的自重影响，该部位也容易产生裂纹而漏风。与此同时两个风缸吊之间具有较远的距离，很容易出现不到位的抹漏，该处的故障具有隐蔽性。
针对这一情况应该对该部位涂抹防锈捡漏剂，而且分解封缸的排水堵，将风缸内的积水和杂质清除出去。在组装的过程中，要将铅粉油涂在螺堵丝扣部分，或者使用四氟乙烯胶带进行缠绕。
2.4 结合部和制动阀体处的漏风故障 这两个部位的漏风故障具有一定的隐秘性，主要是由以下几个原因造成的：①在搬运阀体的过程中出现了磕碰而造成裂纹。②没有使用正确的螺栓紧固方法。③使用了质量较低的橡胶件进行组装。④没有对配件进行有效的清洗。⑤没有对滑阀座、滑阀和节止阀进行有效的研磨[3]。
针对这类情况首先必须加强对橡胶制品的管理，并且对作业环节进行有效的质量控制，践行先来先走、辆份配送的管理原则。要将防锈检漏剂涂抹在阀体、安全座、排气口和阀体结合部的表面，及时检查泄漏情况并进行处理。
2.5 没有彻底执行危机单车日常工艺或者120型控制实验台有缺陷 使用120专用试验台对3种常见的漏风故障进行了调研，分别为紧急二段阀上部D25 橡胶圈异型、主活塞组装螺母松动、120型控制阀主阀主活塞膜板漏泄。
针对制动阀存在的缺陷，应该对当前由本班组进行辆份配送的模式进行改进，对辆份配送工作进行加强，由配件配送组负责该项工作。与此同时要严格按照相应的程序来对制动阀进行检修和清洗，对制动管系进行漏风检测。
3 加大检修力度，及时发现制动系统的漏风故障
除了针对铁路货车制动系统产生漏风的具体原因进行相应的排查之外，还应该不断加大检修力度，及时发现并处理制动系统出现的漏风故障。首先，班组应该实行自管自控，全面落实二包三定的分工方案，也就是定时、定位、定人、包台、包车，对每个工作人员的工作范围和工作量进行明确，实行责任制度。其次，要对检修和使用的流程进行完善。一般情况下，在定期巡检、自检自修、使用方法和检修过程4个环节中物质的控制点一共有6个，并以此为依据制定流程图，从而对使用人员和检修人员的行为进行有效的规范，对检修作业的质量进行有效的控制。第三，全组人员都应该具备较高的质量意识，避免出现事故之后才进行事后分析检查的情况，做好事前把关，及时发现工作中的故障漏洞，避免工作中出现漏检漏修的现象，提高操作者的责任心。第四，坚决落实四必须、五到位原则。五到位也就是在对制动管系进行泄漏检测时必须做到处理故障工长到位、发生泄漏时处理到位、检测灯照检查到位、主支管连接处敲打到位、检测试剂必须涂抹到位。在对制动阀进行检修清洗的过程中要坚决落实4个必须：如果出现返工活必须进行登记分析，以便找出故障原因；必须对超声波清洁剂清洗液的清洁度进行检查，提高阀的检修质量；必须使用阀体和滑阀挂牌的方式，使得制动阀的分解组装做到原位、原配件、原阀；如果清洗液的温升速度不达标，必须对其进行加温。
4 结语
本文对铁路货车制动系统产生漏风的原因及相应的防护措施进行了简要的分析，必须进一步提高检修质量，要求操作者提高责任意识，及时发现漏风故障并对其进行处理，按照标准进行检修，避免制动故障带病运行。
参考文献：
[1]董小军.广州地铁二号线国产制动系统工作原理以及典型故障分析[J].机电工程技术，2014（07）.
[2]尹喜.铁路货车制动系统产生漏风的原因及防护措施[J].硅谷，2014（24）.
[3]游庆，盛伟，杨明华，张毅峰.货车缓冲器锻件制造工艺研究[J].机车车辆工艺，2014（02）.