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讲理想 攻关不怕难
“颤振设计专业是飞机研制的重要专业之一，具有高风险和大难度的特点。飞机在飞行过程中一旦发生颤振就会在几秒钟内机毁人亡，后果极其严重。颤振设计涉及弹性力、气动力、惯性力、控制系统等内容，数学、力学关系极复杂。ARJ21-700飞机的颤振设计遇到了许多困难，要想攻关，就不能怕难，而攻关不怕难，就一定要讲理想。”
中国商用飞机有限责任公司、上海飞机设计研究院研究员章俊杰在接受本刊记者采访时，语言简洁，直接切入主题。
章俊杰告诉记者，在ARJ21-700飞机的颤振设计上，我们遇到了很多困难。例如，民用飞机，没有原型机可以参考，适航符合性验证难度大、风险高;超临界机翼和T型尾翼构型的颤振符合性验证极其复杂，比如操纵面的防颤振设计、操纵面间隙的设计技术、T 型尾翼的跨音速比例模型风洞试验技术、飞机的GVT试验、地面构模态耦合试验以及模型风洞试验都具有相当的难度;颤振飞行试验风险最大、技术要求最高，是颤振设计的期末考试;既要接受适航当局（CAAC、FAA）的严密监控、严格按照适航当局批准的飞行试验大纲飞出飞机的颤振边界、表明飞机的条款符合性，又要保证飞机和飞行员的安全。一旦出现颤振问题就会机毁人亡、整个型号工程就会面临失败、国家的损失则会难以估量。正因为面临的困难很大，所以我们明白没有退路，就像战士上战场一样，我和同事们不等不靠，知难而上，横下一条心，咬牙拼命也要保证飞机不发生颤振。
“ARJ21飞机作为中国首架具有自主知识产权的民用飞机，其所有颤振符合性工作须同时接受并通过CAAC和FAA的适航审查，适航验证方面面临着巨大难度和风险。适航当局会在不同的阶段提出一些问题，并将其作为批准适航符合性验证文件的前提条件要求申请方回答，如果回答得不完善就认为申请人不具备颤振设计能力，后续工作就会无法有效开展，而颤振适航符合性却是取得型号检查核准书（TIA）的前提条件。”
章俊杰坦言，在过去的那段科技攻关日子里，自己与同事们一起，不知熬过了多少个不眠之夜、不知调整过多少设计参数，才终于突破了跨音速颤振分析、气动伺服弹性分析、故障状态颤振分析、舵面防颤振分析、操纵面间隙的颤振特性分析等一系列分析技术，先后完成了ARJ21飞机全机颤振设计、部件颤振设计、操纵面防颤振设计、气动伺服弹性设计、全机和部件颤振模型共振试验和风洞试验、全机地面共振试验、全机结构模态耦合试验和颤振/ASE飞行试验等工作，全面验证了ARJ21飞机的条款符合性。事后，CAAC和FAA认可该验证体系和验证技术均对此给与了充分的肯定。
比贡献 创新要多思
“颤振设计的生命力在于不断创新，创新可以节约时间、节约研制成本，而这正是我们比奉献、圆‘3F’梦想的最好途径。”
章俊杰为探索出一套先进的颤振工程设计方法，拼命也要保证飞机按时首飞，他在创新上所做的思考非常深。
章俊杰告诉记者，2006年12月，自己带领同事们第一次完成了ARJ21飞机的尾段低速颤振模型风洞试验，并在此基础上，成功地完成了所有适航规定的模型试验任务，并取得了一系列的技术突破和技术发明。
在探索先进的颤振工程设计方法上，章俊杰考虑到，ARJ21-700飞机的设计特点，决定了他们只有采用先进、高效的工程设计方法来进行颤振设计。在颤振设计上，章俊杰与他的同事从四个方面进行了创新。一是采用基于N-S方程、能计及飞机机翼翼型、跨声速激波、飞行迎角、静变形的先进气动弹性数值模拟方法计算超临界机翼非定常气动特性以及颤振特性;二是采用工程修正的方法确定超临界机翼的跨声速颤振特性和跨声速压缩性修正系数，对亚音速线性理论非定常力结果进行修正，以计及跨声速流动特征的影响，首次通过理论分析获得了ARJ21飞机的跨声速压缩性修正系数;三是在国内首次建立了符合适航验证要求的民机气动伺服弹性稳定性分析及修正方法，开发了基于地面试验结果和试飞结果修正气动伺服弹性分析数学模型的技术;四是采用附加非定常气动力方法计及T型尾翼牵连运动和静气动力对颤振特性的影响。
另外，在ARJ21飞机首飞前，必须完成全机地面振动试验和全机地面结构模态耦合试验，一定要得到飞机的固有特性和ASE稳定性裕度，以确保首飞过程飞机不发生颤振现象。试验工作得到了FAA、CAAC的批准，并对此高度重视，全程现场目击。为保证飞机按时首飞，章俊杰带领全体参试人员制定了严密的试验计划、技术手段与安全措施，采用24小时连续工作的方法，坚持高效工作21天后，终于按时保质保量完成试验验证任务，保证了飞机按时首飞。试验期间，章俊杰每天最多只休息4小时，由于血压过高，章俊杰住院了，在最短的时间出院后，他与同事们又战斗在了一起。正是有了这种拼命精神，章俊杰与他的同事，最终确保了飞机的按时首飞。事后，公司领导高度评价章俊杰的付出，章俊杰也荣立了ARJ21飞机首飞一等功。
“看着自己的努力与飞机优美的飞行身姿融合在一起，我感到无比幸福。”
听到章俊杰的这番话，记者由衷地心生敬意。
谱新篇 圆梦在明天
“我的的梦想就是，让飞机安全飞行和不发生颤振。FREE FROM FLUTTER，这个‘3F’梦想，就是我们上海飞机设计研究院颤振专业的共识，是我和同事们的共同追求和梦想。”
从事军机研制30余年的章俊杰告诉记者：从工作到现在，差不多5年左右，他就会得一个奖。国家每五年都会有一个科技创新的奖项，他获得过国家科技进步二等奖等诸多奖项。
“因为得的奖多了，有时会有一种已经习惯了得奖的感觉。”
面对记者的提问，章俊杰的回答给人的感觉是质朴而真实。
记者注意到，也许是因为站在时代前沿的缘故，章俊杰的眼界非常开阔。
谈到“3F”梦与“讲理想，比贡献”，章俊杰见解不凡，并显示出了他的内在学识与专业水准。
章俊杰告诉记者，开展“讲理想，比贡献”活动以来，已经走过了20余个春秋，这项活动的开展，在推动企业及个人在创新上，发挥的作用非常大。对章俊杰而言，从本职工作入手，通过踏实的努力，提升飞机的安全性，多为国家做贡献，这就是自己的心愿。
2014年5月23日，对章俊杰来说，无疑是一个终生难忘的重大日子。因为他说自己作为一个最基层的设计人员，见到了习近平总书记，近距离聆听了总书记的重要讲话，而这是自己做梦也没有想到的事。
“总书记和蔼可亲，语言平实，字字句句都强烈震撼我的心灵，我第一次觉得平凡的设计工作也是有重大意义的。我们的理想、我们的辛苦和委屈、我们的奉献总书记知道，总书记寄厚望于我们这支队伍。”
章俊杰坦言，当时自己的内心十分激动，能否对得起总书记的厚望，对自己来说是一份沉甸甸的担当。因此自己要振奋精神、努力工作，尽量提升自己的专业能力和水平，把自己的绵薄之力全部用在科技创新中，“讲理想，比贡献”，以技术进步为生命，以科技创新为核心，以讲理想比贡献为动力，去谱写新的事业篇章。
圆梦在明天，章俊杰的未来值得人期待！
“颤振设计专业是飞机研制的重要专业之一，具有高风险和大难度的特点。飞机在飞行过程中一旦发生颤振就会在几秒钟内机毁人亡，后果极其严重。颤振设计涉及弹性力、气动力、惯性力、控制系统等内容，数学、力学关系极复杂。ARJ21-700飞机的颤振设计遇到了许多困难，要想攻关，就不能怕难，而攻关不怕难，就一定要讲理想。”
中国商用飞机有限责任公司、上海飞机设计研究院研究员章俊杰在接受本刊记者采访时，语言简洁，直接切入主题。
章俊杰告诉记者，在ARJ21-700飞机的颤振设计上，我们遇到了很多困难。例如，民用飞机，没有原型机可以参考，适航符合性验证难度大、风险高;超临界机翼和T型尾翼构型的颤振符合性验证极其复杂，比如操纵面的防颤振设计、操纵面间隙的设计技术、T 型尾翼的跨音速比例模型风洞试验技术、飞机的GVT试验、地面构模态耦合试验以及模型风洞试验都具有相当的难度;颤振飞行试验风险最大、技术要求最高，是颤振设计的期末考试;既要接受适航当局（CAAC、FAA）的严密监控、严格按照适航当局批准的飞行试验大纲飞出飞机的颤振边界、表明飞机的条款符合性，又要保证飞机和飞行员的安全。一旦出现颤振问题就会机毁人亡、整个型号工程就会面临失败、国家的损失则会难以估量。正因为面临的困难很大，所以我们明白没有退路，就像战士上战场一样，我和同事们不等不靠，知难而上，横下一条心，咬牙拼命也要保证飞机不发生颤振。
“ARJ21飞机作为中国首架具有自主知识产权的民用飞机，其所有颤振符合性工作须同时接受并通过CAAC和FAA的适航审查，适航验证方面面临着巨大难度和风险。适航当局会在不同的阶段提出一些问题，并将其作为批准适航符合性验证文件的前提条件要求申请方回答，如果回答得不完善就认为申请人不具备颤振设计能力，后续工作就会无法有效开展，而颤振适航符合性却是取得型号检查核准书（TIA）的前提条件。”
章俊杰坦言，在过去的那段科技攻关日子里，自己与同事们一起，不知熬过了多少个不眠之夜、不知调整过多少设计参数，才终于突破了跨音速颤振分析、气动伺服弹性分析、故障状态颤振分析、舵面防颤振分析、操纵面间隙的颤振特性分析等一系列分析技术，先后完成了ARJ21飞机全机颤振设计、部件颤振设计、操纵面防颤振设计、气动伺服弹性设计、全机和部件颤振模型共振试验和风洞试验、全机地面共振试验、全机结构模态耦合试验和颤振/ASE飞行试验等工作，全面验证了ARJ21飞机的条款符合性。事后，CAAC和FAA认可该验证体系和验证技术均对此给与了充分的肯定。
比贡献 创新要多思
“颤振设计的生命力在于不断创新，创新可以节约时间、节约研制成本，而这正是我们比奉献、圆‘3F’梦想的最好途径。”
章俊杰为探索出一套先进的颤振工程设计方法，拼命也要保证飞机按时首飞，他在创新上所做的思考非常深。
章俊杰告诉记者，2006年12月，自己带领同事们第一次完成了ARJ21飞机的尾段低速颤振模型风洞试验，并在此基础上，成功地完成了所有适航规定的模型试验任务，并取得了一系列的技术突破和技术发明。
在探索先进的颤振工程设计方法上，章俊杰考虑到，ARJ21-700飞机的设计特点，决定了他们只有采用先进、高效的工程设计方法来进行颤振设计。在颤振设计上，章俊杰与他的同事从四个方面进行了创新。一是采用基于N-S方程、能计及飞机机翼翼型、跨声速激波、飞行迎角、静变形的先进气动弹性数值模拟方法计算超临界机翼非定常气动特性以及颤振特性;二是采用工程修正的方法确定超临界机翼的跨声速颤振特性和跨声速压缩性修正系数，对亚音速线性理论非定常力结果进行修正，以计及跨声速流动特征的影响，首次通过理论分析获得了ARJ21飞机的跨声速压缩性修正系数;三是在国内首次建立了符合适航验证要求的民机气动伺服弹性稳定性分析及修正方法，开发了基于地面试验结果和试飞结果修正气动伺服弹性分析数学模型的技术;四是采用附加非定常气动力方法计及T型尾翼牵连运动和静气动力对颤振特性的影响。
另外，在ARJ21飞机首飞前，必须完成全机地面振动试验和全机地面结构模态耦合试验，一定要得到飞机的固有特性和ASE稳定性裕度，以确保首飞过程飞机不发生颤振现象。试验工作得到了FAA、CAAC的批准，并对此高度重视，全程现场目击。为保证飞机按时首飞，章俊杰带领全体参试人员制定了严密的试验计划、技术手段与安全措施，采用24小时连续工作的方法，坚持高效工作21天后，终于按时保质保量完成试验验证任务，保证了飞机按时首飞。试验期间，章俊杰每天最多只休息4小时，由于血压过高，章俊杰住院了，在最短的时间出院后，他与同事们又战斗在了一起。正是有了这种拼命精神，章俊杰与他的同事，最终确保了飞机的按时首飞。事后，公司领导高度评价章俊杰的付出，章俊杰也荣立了ARJ21飞机首飞一等功。
“看着自己的努力与飞机优美的飞行身姿融合在一起，我感到无比幸福。”
听到章俊杰的这番话，记者由衷地心生敬意。
谱新篇 圆梦在明天
“我的的梦想就是，让飞机安全飞行和不发生颤振。FREE FROM FLUTTER，这个‘3F’梦想，就是我们上海飞机设计研究院颤振专业的共识，是我和同事们的共同追求和梦想。”
从事军机研制30余年的章俊杰告诉记者：从工作到现在，差不多5年左右，他就会得一个奖。国家每五年都会有一个科技创新的奖项，他获得过国家科技进步二等奖等诸多奖项。
“因为得的奖多了，有时会有一种已经习惯了得奖的感觉。”
面对记者的提问，章俊杰的回答给人的感觉是质朴而真实。
记者注意到，也许是因为站在时代前沿的缘故，章俊杰的眼界非常开阔。
谈到“3F”梦与“讲理想，比贡献”，章俊杰见解不凡，并显示出了他的内在学识与专业水准。
章俊杰告诉记者，开展“讲理想，比贡献”活动以来，已经走过了20余个春秋，这项活动的开展，在推动企业及个人在创新上，发挥的作用非常大。对章俊杰而言，从本职工作入手，通过踏实的努力，提升飞机的安全性，多为国家做贡献，这就是自己的心愿。
2014年5月23日，对章俊杰来说，无疑是一个终生难忘的重大日子。因为他说自己作为一个最基层的设计人员，见到了习近平总书记，近距离聆听了总书记的重要讲话，而这是自己做梦也没有想到的事。
“总书记和蔼可亲，语言平实，字字句句都强烈震撼我的心灵，我第一次觉得平凡的设计工作也是有重大意义的。我们的理想、我们的辛苦和委屈、我们的奉献总书记知道，总书记寄厚望于我们这支队伍。”
章俊杰坦言，当时自己的内心十分激动，能否对得起总书记的厚望，对自己来说是一份沉甸甸的担当。因此自己要振奋精神、努力工作，尽量提升自己的专业能力和水平，把自己的绵薄之力全部用在科技创新中，“讲理想，比贡献”，以技术进步为生命，以科技创新为核心，以讲理想比贡献为动力，去谱写新的事业篇章。
圆梦在明天，章俊杰的未来值得人期待！