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摘要：波特钻石模型是用于分析一个国家如何形成整体优势，因而在国际上具有较强竞争力。波特认为国家竞争优势的取得，关键在于成产要素、需求市场、相关行业与支持产业、企业战略这四个基本要素和机会、政府两个辅助要素的整合作用。本文以钻石模型为基础，从四个基本要素以及两个辅助要素分析了中国游艇产业的情况，由此推导国内游艇产业的竞争能力。
关键词：钻石模型 游艇产业 竞争力
一、生产要素
迈克尔波特把生产要素分为基本要素和高级要素两类。游艇产业的基本要素主要包括地理位置、水资源、非熟练劳动力、资本等；高级要素主要从人才以及产业集群两方面考虑。
从自然地理位置上看，我国南北跨越达50度，在大多数地方都至少有几个月的适航时间，海南省更是一年四季都适合游艇休闲，这是发展航海运动及水上运动的优越基础条件。
资源上看，我国拥有1.8万公里的海岸线，650余座岛屿，水域资源极其丰富。
由于其生产周期长、产量小，不能形成规模经济的效应，因此这给游艇融资带来了一定难度；另一方面，由于缺乏相关金融产品，导致个人或企业购买游艇时，只能一次性支付，这大大提高了游艇消费的门槛，不利于游艇经济的发展。
从游艇制造业的人才来看，尽管我国的造船技术取得巨大的进步，但是我国的游艇设计还在起步阶段，游艇设计水平较差，另外我国培养机制不够完善。
目前国内游艇工业园区有大连、青岛、上海、江阴、舟山、厦门、漳浦、珠海。其中珠海工业园区是国内最早也是最大的游艇工业园区，现有游艇制造及生产配套企业21 家。工业园区相对集中，对游艇发展是利好。
二、我国游艇市场的需求情况
按照发达国家游艇发展经验，当人均GDP达到3000美元时，游艇经济开始萌芽；达到5000美元时，消费群体将有能力购买游艇；当人均GDP超过6000美元后，游艇产业将会进入高速发展阶段 。
根据国家统计局资料显示，2012年，全国人均GDP已突破6000美元，达到了6100美元。在经济发达的在长三角地区，人均GDP更是突破了一万美元。这为游艇需求奠定了良好的经济基础。
但是由于国内大众对游艇认识不够，认为游艇遥不可及，只属于超级富豪，游艇普及程度远远不够。实际上，在游艇消费主体国家，中低档游艇一直是市场消费的主体，在北美，大多游艇单价在1.5～5万美元之间，豪华游艇只占2.5%；在欧洲，游艇平均单价为115234美元；美国共有1700万游艇用户，80%是5万美元以下的中小艇。因此，中、低档次的游艇是游艇消费市场的绝对主体。
目前，我国游艇消费中私人购买游艇所占比例极小 。我国游艇消费市场存在巨大的空间。根据分析，未来游艇消费的增长点游艇消费增长趋势主要表现在以下几个方面：
（1）随着我国人民收入水平的提高和闲暇时间的增多，公园、海滨、旅游景点的快艇、游艇的需求会增加，需求档次会上升。
（2）未来彰显企业的实力，提高企业的声誉。大企业、大公司购买豪华游艇，用于接待客户、洽谈商务或公务。
（3）渔港监督部门、海关、公安部门、边防哨所为提高工作效率和质量，对高速、抗风能力强、装有现代通讯设备的港监艇、辑私艇、巡逻艇等需求增加。这部分属财政支出，购买力较强。
（4）我国沿海渔船有900多万艘，其中大部分是木船，渔船的更新换代使得对钓鱼艇的需求增加。
三、相关产业和支持产业的表现
游艇产业核心业务是游艇俱乐部、游艇码头；游艇设计与游艇制造工业以及发动机、零配件、拖车、附件、安全设备等零部件的制造产业则成为其配套产业。
游艇设计是游艇产业链中非常重要的一环，也是目前我国游艇产业最薄弱的环节之一。只有清华大学设有游艇设计专业，并且是在2013年初才设，这就导致我国游艇设计人才非常匮乏。据悉，目前游艇设计图纸全部是从国外购买，这使得我国游艇设计在国际上毫无竞争力。
在游艇配套产业发展方面，游艇发动机、齿轮箱、发电机、空调、通信导航设备基本靠进口，五金件、门窗等舾装件国产或合资产品基本能满足中低端游艇需求，船体、内装等材料国产或合资产品基本能满足要求。
拒统计，每年全国游艇展共有22个。游艇展在一定程度上普及了游艇文化，但是各地的游艇展会出现了定位雷同、展出游艇单一、配套活动没有新意等问题，这些问题给游艇的普及带来了不利影响。
从发展游艇码头基础设施来看，我国游艇俱乐部发展迅猛，这是游艇经济向好的表现。截止2013年底，我国建成游艇俱乐部106家，在建或规划俱乐部48家，在2003年是这一数字仅28。除了游艇俱乐部，游艇码头的数量也在急剧增加，从2003年的1559个增加到2013年的16575个。
游艇产业的相关产业及辅助产业是游艇产业发展的基础，综上所述，我国在游艇的核心零部件方面没有任何优势，基本靠进口。游艇展会、游艇俱乐部以及码头有较快速的发展，这对游艇文化的普及游艇休闲娱乐的发展有促进作用，是游艇经济发展的催化剂。
四、我国游艇制造企业的发展格局
国际金融危机后，游艇市场出现大幅度萎缩，中国成为了游艇新兴市场的亮点。越来越多的国际游艇制造业正加速向中国沿海地区转移。
截止到2013年4月，中国大陆共有游艇制造厂商440家，其中，游艇制造商约80家，零部件制造商360家左右。这些企业主要集中在华南、东南沿海一带。浙江，福建与广东在游艇制造方面最具竞争力 。
中国游艇市场生产的游艇类型主要集中在中小型游艇，规格主要在24-48英尺，价格在15万-60万美元 ，由于劳动成本较低，使得游艇价格较欧美国家便宜20%以上，因此在国际上具有一定的竞争力。
虽然最近几年中国游艇制造取得了长足的发展，但是与国外游艇制造水平相比仍有较大差距，因此中国游艇制造企业“加工工厂”的特点比较突出。总体上来说讲，中国游艇制造业的总体印象是手工生产、小批量、质量参差不齐。 五、存在的机会
波特指出金融市场变化与政府决策对企业发展有可能形成机会。
首先，自2008年金融危机以来，传统游艇市场消费能力萎缩，价值较低的中国游艇受到了欧美消费者的青睐。据海关统计数据显示，2011-2012年，中国游艇出口数量达429.7万多艘，同比增长24.72%，出口额高达4.1亿美元，同比增长32.38%。2012-2013中国游艇继续呈上升趋势，增长幅度高达49%。
其次，随着各地政府对游艇经济的认识不断加深，从政策层面对游艇业的发展给予重视。游艇业被列入国家“十二五”发展规划，游艇设计被纳入鼓励支持产业，相继有重要的游艇政策出台 。经梳理，与游艇管理相关的政策有84 部，其中有28 部涉及法律、法规；有13 部涉及游艇码头规划、建设及经营管理；27 部与游艇安全管理相关；与游艇经营管理和游艇进出境管理相关的政策分别是10部和6部。
六、政府的作用
波特认为政府对需求的影响主要表现在政府采购，政府扮演挑剔型的顾客；在形成产业集群方面，虽然政府不能无中生有，但是可以强化它。
例如，政府采购的船型主要是海监船、执法艇等，这类船艇对速度以及船船艇的坚固程度要求较高，在一定程度上有利于游艇制造业技术水平的提升。但是对船艇的设计以及内饰要求较低，这对游艇的创新能力提升是一个不容忽视的障碍。
随着游艇经济的升温，各级政府对游艇产业发展高度重视，政府通过各种方式参与到游艇产业的管理，特别是在游艇工业园建设和游艇旅游发展方面，各地政府纷纷规划各自区域内的游艇业发展蓝图。在软件配套方面，政府应在行业管理方面发挥积极作用，主持产业发展的效益统计和评价、制定行业的法律法规，规范行业制度和标准，通过宏观调控优化市场环境、避免不正当的竞争来规范企业行为。
参考文献：
[1] 程爵浩. 我国游艇经济发展的多维解析[J].船舶工业经济技术信息，2005（7）
[2] 王阳. 艇而走险的游艇业——中国游艇业的现状与分析[J]. 机电设备，2006（7）
【作者简介】
聂辉（1989-），上海海事大学技术经济及管理专业研究生，研究方向港口与航运企业管理；
寿建敏，教授，硕士生导师，研究方向为港航技术与经济，科学研究院港航产业与经济研究室主任，美国欧道明大学访问教授，上海市海洋湖沼学会理事及海洋经济专业委员会副主任，上海市人民政府台湾事务办公室咨询专家委员会委员。
（责任编辑：李科鑫）
关键词：钻石模型 游艇产业 竞争力
一、生产要素
迈克尔波特把生产要素分为基本要素和高级要素两类。游艇产业的基本要素主要包括地理位置、水资源、非熟练劳动力、资本等；高级要素主要从人才以及产业集群两方面考虑。
从自然地理位置上看，我国南北跨越达50度，在大多数地方都至少有几个月的适航时间，海南省更是一年四季都适合游艇休闲，这是发展航海运动及水上运动的优越基础条件。
资源上看，我国拥有1.8万公里的海岸线，650余座岛屿，水域资源极其丰富。
由于其生产周期长、产量小，不能形成规模经济的效应，因此这给游艇融资带来了一定难度；另一方面，由于缺乏相关金融产品，导致个人或企业购买游艇时，只能一次性支付，这大大提高了游艇消费的门槛，不利于游艇经济的发展。
从游艇制造业的人才来看，尽管我国的造船技术取得巨大的进步，但是我国的游艇设计还在起步阶段，游艇设计水平较差，另外我国培养机制不够完善。
目前国内游艇工业园区有大连、青岛、上海、江阴、舟山、厦门、漳浦、珠海。其中珠海工业园区是国内最早也是最大的游艇工业园区，现有游艇制造及生产配套企业21 家。工业园区相对集中，对游艇发展是利好。
二、我国游艇市场的需求情况
按照发达国家游艇发展经验，当人均GDP达到3000美元时，游艇经济开始萌芽；达到5000美元时，消费群体将有能力购买游艇；当人均GDP超过6000美元后，游艇产业将会进入高速发展阶段 。
根据国家统计局资料显示，2012年，全国人均GDP已突破6000美元，达到了6100美元。在经济发达的在长三角地区，人均GDP更是突破了一万美元。这为游艇需求奠定了良好的经济基础。
但是由于国内大众对游艇认识不够，认为游艇遥不可及，只属于超级富豪，游艇普及程度远远不够。实际上，在游艇消费主体国家，中低档游艇一直是市场消费的主体，在北美，大多游艇单价在1.5～5万美元之间，豪华游艇只占2.5%；在欧洲，游艇平均单价为115234美元；美国共有1700万游艇用户，80%是5万美元以下的中小艇。因此，中、低档次的游艇是游艇消费市场的绝对主体。
目前，我国游艇消费中私人购买游艇所占比例极小 。我国游艇消费市场存在巨大的空间。根据分析，未来游艇消费的增长点游艇消费增长趋势主要表现在以下几个方面：
（1）随着我国人民收入水平的提高和闲暇时间的增多，公园、海滨、旅游景点的快艇、游艇的需求会增加，需求档次会上升。
（2）未来彰显企业的实力，提高企业的声誉。大企业、大公司购买豪华游艇，用于接待客户、洽谈商务或公务。
（3）渔港监督部门、海关、公安部门、边防哨所为提高工作效率和质量，对高速、抗风能力强、装有现代通讯设备的港监艇、辑私艇、巡逻艇等需求增加。这部分属财政支出，购买力较强。
（4）我国沿海渔船有900多万艘，其中大部分是木船，渔船的更新换代使得对钓鱼艇的需求增加。
三、相关产业和支持产业的表现
游艇产业核心业务是游艇俱乐部、游艇码头；游艇设计与游艇制造工业以及发动机、零配件、拖车、附件、安全设备等零部件的制造产业则成为其配套产业。
游艇设计是游艇产业链中非常重要的一环，也是目前我国游艇产业最薄弱的环节之一。只有清华大学设有游艇设计专业，并且是在2013年初才设，这就导致我国游艇设计人才非常匮乏。据悉，目前游艇设计图纸全部是从国外购买，这使得我国游艇设计在国际上毫无竞争力。
在游艇配套产业发展方面，游艇发动机、齿轮箱、发电机、空调、通信导航设备基本靠进口，五金件、门窗等舾装件国产或合资产品基本能满足中低端游艇需求，船体、内装等材料国产或合资产品基本能满足要求。
拒统计，每年全国游艇展共有22个。游艇展在一定程度上普及了游艇文化，但是各地的游艇展会出现了定位雷同、展出游艇单一、配套活动没有新意等问题，这些问题给游艇的普及带来了不利影响。
从发展游艇码头基础设施来看，我国游艇俱乐部发展迅猛，这是游艇经济向好的表现。截止2013年底，我国建成游艇俱乐部106家，在建或规划俱乐部48家，在2003年是这一数字仅28。除了游艇俱乐部，游艇码头的数量也在急剧增加，从2003年的1559个增加到2013年的16575个。
游艇产业的相关产业及辅助产业是游艇产业发展的基础，综上所述，我国在游艇的核心零部件方面没有任何优势，基本靠进口。游艇展会、游艇俱乐部以及码头有较快速的发展，这对游艇文化的普及游艇休闲娱乐的发展有促进作用，是游艇经济发展的催化剂。
四、我国游艇制造企业的发展格局
国际金融危机后，游艇市场出现大幅度萎缩，中国成为了游艇新兴市场的亮点。越来越多的国际游艇制造业正加速向中国沿海地区转移。
截止到2013年4月，中国大陆共有游艇制造厂商440家，其中，游艇制造商约80家，零部件制造商360家左右。这些企业主要集中在华南、东南沿海一带。浙江，福建与广东在游艇制造方面最具竞争力 。
中国游艇市场生产的游艇类型主要集中在中小型游艇，规格主要在24-48英尺，价格在15万-60万美元 ，由于劳动成本较低，使得游艇价格较欧美国家便宜20%以上，因此在国际上具有一定的竞争力。
虽然最近几年中国游艇制造取得了长足的发展，但是与国外游艇制造水平相比仍有较大差距，因此中国游艇制造企业“加工工厂”的特点比较突出。总体上来说讲，中国游艇制造业的总体印象是手工生产、小批量、质量参差不齐。 五、存在的机会
波特指出金融市场变化与政府决策对企业发展有可能形成机会。
首先，自2008年金融危机以来，传统游艇市场消费能力萎缩，价值较低的中国游艇受到了欧美消费者的青睐。据海关统计数据显示，2011-2012年，中国游艇出口数量达429.7万多艘，同比增长24.72%，出口额高达4.1亿美元，同比增长32.38%。2012-2013中国游艇继续呈上升趋势，增长幅度高达49%。
其次，随着各地政府对游艇经济的认识不断加深，从政策层面对游艇业的发展给予重视。游艇业被列入国家“十二五”发展规划，游艇设计被纳入鼓励支持产业，相继有重要的游艇政策出台 。经梳理，与游艇管理相关的政策有84 部，其中有28 部涉及法律、法规；有13 部涉及游艇码头规划、建设及经营管理；27 部与游艇安全管理相关；与游艇经营管理和游艇进出境管理相关的政策分别是10部和6部。
六、政府的作用
波特认为政府对需求的影响主要表现在政府采购，政府扮演挑剔型的顾客；在形成产业集群方面，虽然政府不能无中生有，但是可以强化它。
例如，政府采购的船型主要是海监船、执法艇等，这类船艇对速度以及船船艇的坚固程度要求较高，在一定程度上有利于游艇制造业技术水平的提升。但是对船艇的设计以及内饰要求较低，这对游艇的创新能力提升是一个不容忽视的障碍。
随着游艇经济的升温，各级政府对游艇产业发展高度重视，政府通过各种方式参与到游艇产业的管理，特别是在游艇工业园建设和游艇旅游发展方面，各地政府纷纷规划各自区域内的游艇业发展蓝图。在软件配套方面，政府应在行业管理方面发挥积极作用，主持产业发展的效益统计和评价、制定行业的法律法规，规范行业制度和标准，通过宏观调控优化市场环境、避免不正当的竞争来规范企业行为。
参考文献：
[1] 程爵浩. 我国游艇经济发展的多维解析[J].船舶工业经济技术信息，2005（7）
[2] 王阳. 艇而走险的游艇业——中国游艇业的现状与分析[J]. 机电设备，2006（7）
【作者简介】
聂辉（1989-），上海海事大学技术经济及管理专业研究生，研究方向港口与航运企业管理；
寿建敏，教授，硕士生导师，研究方向为港航技术与经济，科学研究院港航产业与经济研究室主任，美国欧道明大学访问教授，上海市海洋湖沼学会理事及海洋经济专业委员会副主任，上海市人民政府台湾事务办公室咨询专家委员会委员。
（责任编辑：李科鑫）