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摘要：社会的发展及经济水平的提高，使交通方式更为先进和便利，民用航空交通在人们日常生活中占据重要作用。当前，其发展速度相对较快，飞行流量提升的同时，交通管制风险也逐渐增加。本文主要分析交通提升背景下的空管风险预警情况，提出针对性预警方法，提高民用航空服务质量，为人们提供良好的出行环境。
关键词：飞行流量：空中管制：风险：预警
1引言
民航安全问题一直备受关注，很容易因失误或飞行不当引发安全事故。近年来，人们对飞行安全要求较高，需要采取积极、有效的方法，加大安全风险监管力度，将事故预防作为安全管理过程中的重要内容。实施空中管制安全风险预警模型构建，能够准确计算风险事件发生频率，对设备故障具备清晰的认识。
2空中交通管制安全风险重要性
空中管制工作具有风险性，倘若预警系统不完善，容易导致各类飞行事故。空中交通事故原因多样，各因素之间存在相关性，较为复杂。空中交通管制员要具备较高的专业技能，才能有效应对工作中的各类问题。空中交通管制系统可粗略划分为直接、间接两部分，直接主要指管制部门，间接则是由气象、技术保障等部门组成。安全风险会对空中管制系统产生负面影响。需采用正确的方式，实现空中交通安全风险控制，并对各类安全事故进行有效规避。
3飞行流量提升背景下空管风险问题研究
3.1在空管风险中系统动力学具备优势
动力学系统是一门交叉性和综合性很强的学科，能够对反馈信息进行全面分析，及时解决系统相关问题，属横向性学科。以此为背景，其能够对高阶性、非线性和时变较为复杂的系统性问题进行有效解决。与此同时，可采用系统动力学进行仿真实验，在实验过程中，对系统中各变量变化规律进行定量性研究。将动态力学应用到实验研究过程中，充分发挥其优势，以达到良好的实验效果。传统计量预警模型，涉及到的数据信息比较多。因控制安全监管发展速度很慢，缺乏完整、丰富的数据基础，无法满足模型构建要求。
将动力学系统应用到空中管制预警模型构建中，无需应用很多历史数据，各函数关系也比较灵活，能够借助统计、拟合和综合性评价方法等，充分发挥其优势。该过程中，也能够实现系统流图和其因果关系构建，用以直接描述飞行流量提升背景下空中管制风险的作用规律。
3.2以系统动力学为基础的空中管制风险预警模型构建
近年来，我国民用航空交通发展速度比较快，客流量也逐年增多。基于该背景，采用正确的方式，实施风险预警模型构建，并分析其作用。具体实施方法如下：（1）全面调查，注意数据信息收集，并对其进行研究和参考，以对交通流量增长实际情况进行全面掌握。明确各安全隐患之后，提出合理化建议。（2）将相关假设进行排除，并对其进行筛选，明确主风险对象，对模型边界予以确定。（3）对各风险因素进行全面分析，实现系统流图绘制。结合数据来源及完善度，对函数关系动力学方程进行设置，继而以流图为背景，对空中管制风险预警模型进行全面构建。（4）全面应用相关数据信息，并采用正确的方法，对其进行模拟调试，继而对相关结果进行分析和研究，使空中管制风险预警模型操作准确，并在真实情境中，对该模型加以应用。
4飞行流量提升背景下空管风险预警技术分析 4.1空中管制风险预警模型假设 为使分析过程更加简单，并科学确定系统内部各变量，空中管制风险预警构建过程中，从以下四个方面对其进行假设：（1）基于近年来飞行流量提升情况，管制单位在对航空飞行器流量实施管制时，要严格考量管制过程中的空域利用情况及管理能力两个方面的内容，并在预设时间和范围内，使其保持持续增长状态。（2）管制风险中的非量刚性变量是整体存在风险的最终状态变量，主要考量内容是系统要素中风险流变化情况，不需要考量系统中没有的风险防范措施。（3）该过程中的辅助性变量是环境及管理子系统相关变量，无需将其作为系统变量进行计量。（4）随着飞行流量的不断提升，管制行为会存在延遲状况。 4.2空中管制风险预警模型构建 上述假设是基于机械、人员、环境和管理等各子系统风险提出的。依据系统中风险流的传导、演化等运动规律，对系统模型边界进行合理确定。系统模型边界确定过程中，需要遵循一定的原则。对与其具有相关性的状态变量进行确定，继而对经确定之后的状态载体进行排列和归类。完成上述操作之后，确定全部研究变量，明确其受哪些状态变量控制。因认知层面的局限性，难以对所有模型进行全面分析。因而，模型边界界定过程中，要将外生、内生和不考虑因素作为重点内容。
4.3空中管制风险系统流图构建
构建空中管制风险预警模型时，需要采用正确的方法，对系统力学模型进行绘制。该过程中，要执行风险调研工作，继而全面总结系统运行情况，并对其进行描述，继而准确刻画各风险要素之间存在的逻辑关系，明确该过程中的相关变量，继而对反应系统行为进行控制和反馈。针对影响系统行为的风险变量，实施预警和监控。综合空中管制风险类型、特征及模型边界点设置产生相关影响因素，借助安全风险环境、人员、机械和管理之间的相互作用，实施系统流图构建。构建系统流图时，要明确流速变量、流位变量和辅助变量。
4.4系统动力学预警模型变量函数确定方法
各变量的确定在预警模型中极为重要，其主要确定主体是各相关变量之间产生作用的关系。飞行流量提升背景下，可采用以下两种方式，对空中管制风险预警模型变量函数进行确定：（1）依据基本存量和速率变量，对其进行确定。水平方程是系统动力学基本方程。对流量和存量之间的相互关系进行考量，采用积分公式对存量进行有效描述，即为流量变化产生的时间积累。速率方程主要是指在单位时间间隔内的流量方程式，其本质是流量变化发生的自然规律，也可以此为依据，进行存量调整。（2）以表函数关系为主要表征的变量。表函数指的是一个变量受另一个变量影响，在二者之间产生非线性关系。其实施难度比较大，主要通过文献总结或仿真调试实现。确保两个变量之间的规整性和归一性，并依据相关经验，进行关系图绘制。
现阶段空中交通管制安全风险预警模型从属于现代信息技术。其比較特殊，对相关工作人员提出了很高的专业素质及能力要求。但是，当前我国空中交通管制员仍然缺乏安全意识，科技水平也相对较低，很难从根本上对空中管制风险进行准确预测，仍需要在实际工作中不断总结经验，提高空中交通管制工作质量，规避该过程中的各类风险，有效应对飞行流量提升背景下的民航发展要求。
5结语
综上所述，飞行流量的提升使空中管制风险逐年增加，需依据实际情况，实施风险监控。借助专业知识及空中交通管制要求，对积极、有效的空中管制风险预警模型进行构建，以降低空中管制风险，使设备更加安全，推进我国民用航空交通事业快速发展，为人们提供安全稳定的出行环境，提高民航企业信誉度，帮助企业树立良好的口碑。
关键词：飞行流量：空中管制：风险：预警
1引言
民航安全问题一直备受关注，很容易因失误或飞行不当引发安全事故。近年来，人们对飞行安全要求较高，需要采取积极、有效的方法，加大安全风险监管力度，将事故预防作为安全管理过程中的重要内容。实施空中管制安全风险预警模型构建，能够准确计算风险事件发生频率，对设备故障具备清晰的认识。
2空中交通管制安全风险重要性
空中管制工作具有风险性，倘若预警系统不完善，容易导致各类飞行事故。空中交通事故原因多样，各因素之间存在相关性，较为复杂。空中交通管制员要具备较高的专业技能，才能有效应对工作中的各类问题。空中交通管制系统可粗略划分为直接、间接两部分，直接主要指管制部门，间接则是由气象、技术保障等部门组成。安全风险会对空中管制系统产生负面影响。需采用正确的方式，实现空中交通安全风险控制，并对各类安全事故进行有效规避。
3飞行流量提升背景下空管风险问题研究
3.1在空管风险中系统动力学具备优势
动力学系统是一门交叉性和综合性很强的学科，能够对反馈信息进行全面分析，及时解决系统相关问题，属横向性学科。以此为背景，其能够对高阶性、非线性和时变较为复杂的系统性问题进行有效解决。与此同时，可采用系统动力学进行仿真实验，在实验过程中，对系统中各变量变化规律进行定量性研究。将动态力学应用到实验研究过程中，充分发挥其优势，以达到良好的实验效果。传统计量预警模型，涉及到的数据信息比较多。因控制安全监管发展速度很慢，缺乏完整、丰富的数据基础，无法满足模型构建要求。
将动力学系统应用到空中管制预警模型构建中，无需应用很多历史数据，各函数关系也比较灵活，能够借助统计、拟合和综合性评价方法等，充分发挥其优势。该过程中，也能够实现系统流图和其因果关系构建，用以直接描述飞行流量提升背景下空中管制风险的作用规律。
3.2以系统动力学为基础的空中管制风险预警模型构建
近年来，我国民用航空交通发展速度比较快，客流量也逐年增多。基于该背景，采用正确的方式，实施风险预警模型构建，并分析其作用。具体实施方法如下：（1）全面调查，注意数据信息收集，并对其进行研究和参考，以对交通流量增长实际情况进行全面掌握。明确各安全隐患之后，提出合理化建议。（2）将相关假设进行排除，并对其进行筛选，明确主风险对象，对模型边界予以确定。（3）对各风险因素进行全面分析，实现系统流图绘制。结合数据来源及完善度，对函数关系动力学方程进行设置，继而以流图为背景，对空中管制风险预警模型进行全面构建。（4）全面应用相关数据信息，并采用正确的方法，对其进行模拟调试，继而对相关结果进行分析和研究，使空中管制风险预警模型操作准确，并在真实情境中，对该模型加以应用。
4飞行流量提升背景下空管风险预警技术分析 4.1空中管制风险预警模型假设 为使分析过程更加简单，并科学确定系统内部各变量，空中管制风险预警构建过程中，从以下四个方面对其进行假设：（1）基于近年来飞行流量提升情况，管制单位在对航空飞行器流量实施管制时，要严格考量管制过程中的空域利用情况及管理能力两个方面的内容，并在预设时间和范围内，使其保持持续增长状态。（2）管制风险中的非量刚性变量是整体存在风险的最终状态变量，主要考量内容是系统要素中风险流变化情况，不需要考量系统中没有的风险防范措施。（3）该过程中的辅助性变量是环境及管理子系统相关变量，无需将其作为系统变量进行计量。（4）随着飞行流量的不断提升，管制行为会存在延遲状况。 4.2空中管制风险预警模型构建 上述假设是基于机械、人员、环境和管理等各子系统风险提出的。依据系统中风险流的传导、演化等运动规律，对系统模型边界进行合理确定。系统模型边界确定过程中，需要遵循一定的原则。对与其具有相关性的状态变量进行确定，继而对经确定之后的状态载体进行排列和归类。完成上述操作之后，确定全部研究变量，明确其受哪些状态变量控制。因认知层面的局限性，难以对所有模型进行全面分析。因而，模型边界界定过程中，要将外生、内生和不考虑因素作为重点内容。
4.3空中管制风险系统流图构建
构建空中管制风险预警模型时，需要采用正确的方法，对系统力学模型进行绘制。该过程中，要执行风险调研工作，继而全面总结系统运行情况，并对其进行描述，继而准确刻画各风险要素之间存在的逻辑关系，明确该过程中的相关变量，继而对反应系统行为进行控制和反馈。针对影响系统行为的风险变量，实施预警和监控。综合空中管制风险类型、特征及模型边界点设置产生相关影响因素，借助安全风险环境、人员、机械和管理之间的相互作用，实施系统流图构建。构建系统流图时，要明确流速变量、流位变量和辅助变量。
4.4系统动力学预警模型变量函数确定方法
各变量的确定在预警模型中极为重要，其主要确定主体是各相关变量之间产生作用的关系。飞行流量提升背景下，可采用以下两种方式，对空中管制风险预警模型变量函数进行确定：（1）依据基本存量和速率变量，对其进行确定。水平方程是系统动力学基本方程。对流量和存量之间的相互关系进行考量，采用积分公式对存量进行有效描述，即为流量变化产生的时间积累。速率方程主要是指在单位时间间隔内的流量方程式，其本质是流量变化发生的自然规律，也可以此为依据，进行存量调整。（2）以表函数关系为主要表征的变量。表函数指的是一个变量受另一个变量影响，在二者之间产生非线性关系。其实施难度比较大，主要通过文献总结或仿真调试实现。确保两个变量之间的规整性和归一性，并依据相关经验，进行关系图绘制。
现阶段空中交通管制安全风险预警模型从属于现代信息技术。其比較特殊，对相关工作人员提出了很高的专业素质及能力要求。但是，当前我国空中交通管制员仍然缺乏安全意识，科技水平也相对较低，很难从根本上对空中管制风险进行准确预测，仍需要在实际工作中不断总结经验，提高空中交通管制工作质量，规避该过程中的各类风险，有效应对飞行流量提升背景下的民航发展要求。
5结语
综上所述，飞行流量的提升使空中管制风险逐年增加，需依据实际情况，实施风险监控。借助专业知识及空中交通管制要求，对积极、有效的空中管制风险预警模型进行构建，以降低空中管制风险，使设备更加安全，推进我国民用航空交通事业快速发展，为人们提供安全稳定的出行环境，提高民航企业信誉度，帮助企业树立良好的口碑。