《小康》：汽车文化在中国的普及会经历多久？需要哪些硬件和软件的支持？
　　李克崎：中国已成为世界上最大的汽车生产消费国，每百户家庭拥有私家车25辆，但是汽车文化才刚刚开始，汽车还没有完全从代步通勤的工具、身份地位的象征演变成为车主生活娱乐的平台和伙伴。
　　如果说“70后”、“80后”还是汽车文化的“移民”，那么“90后”、“00后”毫无疑问将是“原住民”，当他们成长起来，就是中国汽车文化普及成熟的那一天。
　　普及中国的汽车文化需要硬件和软件的支持，参照欧美发达国家，我们在交通道路等硬件设施方面已经毫不逊色了，但是在安全驾驶、行车礼仪、环境保护、汽车娱乐等软件方面的差距还很大。爱驾传媒一直在寻找培养热衷于消费汽车文化的用户人群，我们把这些人称为“爱驾者”，车主并不代表爱驾者，我们一直在倡导的“爱驾主义”精神是：参与、分享、成就。
　　《小康》：在关注汽车文化时，爱驾传媒为何聚焦自驾游、改装和赛车这三大领域？
　　李克崎：汽车文化需要落地、可消费，爱驾传媒摸索了8年，终于找到了自驾游、改装和赛车这三个聚焦切入点，它们是人们有了车之后满足娱乐需求时必然要接触的三大领域；它们的共通之处是成瘾性、令人着迷、很难舍弃；而且这三大领域是相通的，以目前我国汽车改装政策法规为红线——能上路的改装，是面向自驾游市场需求的“轻改装”，不能上路的“重改装”，就是需要上赛道体验的速度与激情，在自驾和赛车之间有自驾越野拉力赛这一伴随汽车工业百年的汽车娱乐形式。改装、越野成瘾性强，用户相对小众，自驾游则拥有数以亿计的用户。