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中国大飞机(C919)项目广阔的市场前景，让全球供应商蜂拥而至。霍尼韦尔凭借与中国航空工业的良好合作，对这一方沃土志在必得
霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁马浩翔(Mark Howes)一刻也没有闲着。
新中国60年华诞前后，马浩翔一直忙于在中国的西安、上海、哈尔滨等城市飞来飞去，密集访问霍尼韦尔与中国大飞机C919项目有关的中方合作伙伴。
因为考验中国大飞机项目供应商的重要时刻即将到来。
今年10月，由中国商用飞机有限责任公司(以下简称“中国商飞”)主持的中国大飞机项目竞标工作全面展开，预计将有超过110家企业成为大飞机项目的供应商。希望融入“大飞机”产业链的既有中航工业集团、中铝集团这样的国内企业，也有美国霍尼韦尔集团这样的国外飞机制造业巨头。
作为一家世界500强企业，美国霍尼韦尔集团早已经制定出争夺中国大飞机项目订单的计划——与中国的合作伙伴形成利益共同体，共同竞标大飞机项目，是霍尼韦尔的既定方针。
谙熟中国政治的马浩翔每到一地，在巡视企业的同时，也不忘了拜会当地的政府官员，向地方政府介绍项目的进展情况，未来可能给地方提供的就业机会及税收等等。
“我们与当地企业的合作项目，得到了政府的大力支持，有些地方政府甚至帮助我们协调项目的配套措施，帮助我们宣传呼吁，以便让我们获得更多订单。”马浩翔告诉《中国新时代》记者。
在马浩翔的领导下，霍尼韦尔已经进入制大飞机项目标书的最后冲刺阶段。今年10月，所有供应商向中国商飞递交完标书后，霍尼韦尔将会向中国商飞做一个系列专题讲解。“相信投标的事，很快就会有结果”。马浩翔的脸上露出了自信的笑容。
从ARJ21项目获取经验
可以说，产品全，集成经验丰富是霍尼韦尔的制胜法宝。
按照霍尼韦尔航空航天部合作总监那保罗(Paul Nef)的说法，霍尼韦尔除了不总装飞机、不做机壳机身之外，可以制造飞机中任何一个系统集成、任何一个零部件，而且很多产品都处于国际领先水平。
霍尼韦尔与中国商飞的合作，是从中国新一代支线客机ARj21开始的。ARJ21去年年底实现首飞，霍尼韦尔为其做出了三大贡献，即提供了飞行控制系统，导航系统和飞机发动机的部分零部件。
霍尼韦尔和中国航空工业的友好合作则可以追溯到上个世纪90年代。近年来，由中国航空工业集团公司担纲设计制造的运12，新舟60、直11等多种机型中，都有霍尼韦尔提供的关键技术，设备和零部件。马浩翔相信，这种友好合作，也必然会延续到大飞机项目领域。
当然，霍尼韦尔与中国航空企业的合作，并不是一路阳光，也经历过波折与考验。
新中国曾经上马过一个“运十”项目，堪称国产大飞机项目的雏形。由于条件不成熟，上世纪90年代末，这一项目被迫搁置。随后，制造100座以下支线飞机成为中国民用飞机制造业的主攻方向。因此，中国研制和生产新一代支线客机ARJ21，被视为正式启动大飞机项目前，一项必不可少的预演。
ARJ21项目2002年正式启动的时候，曾将首飞时间预设为2005年8月，然而实际情况是ARJ21首航被数次拖延，真正实现首飞已经到了2008年年底，较此前的目标拖延了三年多。
有媒体报道，由于ARJ21未能按时获得飞行控制系统，导致该飞机首飞被迫推迟了一年半左右，而该系统的主供应商正是美国霍尼韦尔公司。霍尼韦尔2003年9月曾经宣布，联合美国帕克公司共同为ARJ21研制主飞行控制系统。霍尼韦尔当时预计能在ARJ21的整个项目周期内获得超过2亿美元的收入。
对于导致ARJ21推迟首飞的说法，霍尼韦尔此前也从没有正面回应过。今年9月24日，《中国新时代》记者在北京海航大厦采访马浩翔的时候，马浩翔首次披露，“在设计制造一款新型飞机的过程中，会出现多种情况。这一点无论是在西方国家还是在中国，不会有什么不同。对于ARJ21项目，中国商飞表现出了很好的项目管理能力我，们也尽到了自己的职责。”
马浩翔还透露，霍尼韦尔获得了中国商飞颁发的ARJ21项目最佳供应商奖，这是对霍尼韦尔的认可，是霍尼韦尔与中国航空工业合作的又一个里程碑，霍尼韦尔也借此机会获得了大量与中方合作的经验。
对于推迟首飞的原因，中国商飞的说法是关键系统供应商未能按时提供试验条件，但始终没有提供更为详细的信息。中国商飞市场营销部部长陈进解释，上述的表述是和供应商反复斟酌后确定的，出于保护供应商利益和双方长期合作的考虑，公司不会披露导致首飞拖延的供应商的信息。
《国际航空》杂志社主编张昕长期关注中国支线飞机及大飞机项目的进展情况。张昕介绍，霍尼韦尔是世界航空电子领域的前三强，是全球飞行控制系统的主要供应商。“ARJ21推迟首飞，问题不能全怪霍尼韦尔或某个供应商，有经验的飞机制造业人士都认为，ARJ21此前设定的研制周期太短，而且波音。空客等老牌飞机制造商在与供应商合作的过程中，也难免会出现类似问题。”
贴身策略
尽管确信ARJ21推迟首飞，板子并不应该打在霍尼韦尔的屁股上，但马浩翔深知，中国商飞对曾合作的国外公司都不满意。因此中国商飞提出来，在大飞机的研制生产过程中，外方企业不能只提供技术，而是希望外方能够与中国企业合作研制生产相关设备，以此来带动中国航空工业的发展。
“中国商飞的期望值非常高，当然我们也希望能够帮助中国合作伙伴掌握技术优势，做大做强。”马浩翔介绍。霍尼韦尔因此制定了与中国合作伙伴密切合作的计划，除了与这些合作伙伴共同承担研发工作之外，霍尼韦尔还正在与部分合作伙伴商讨建立合资公司。
如今，霍尼韦尔主持研制生产的6个系统，进入了中国大飞机C919项目候选供应产品系列，包括飞机辅助动力装置、环境控制系统，机轮和刹车系统、照明系统、航电系统和飞行控制系统。
而每个系统，霍尼韦尔在中国至少都有1个合作伙伴。比如在飞行控制方面，霍尼韦尔与西安飞行控制研究所合作；在航电方面，与上海无线电研究所合作：在照明方面，与上海航空电器有限公司合作；在机轮和刹车系统方面，与西安飞机制造厂合作；在环境控制系统方面，霍尼韦尔与南京金城机电液压工程研究中心长期合作；在辅助动力装置方面，霍尼韦尔的合作伙伴是哈尔滨东安发动机集团。这些企业基本上都是中航工业集团下属的企业。
马浩翔坦言，在这6个方面，霍尼韦尔都有实力非常强劲的竞争对手。比如在机轮刹车方面有法国赛峰，在航空电子方面有美国柯林斯和美国通用电气旗下的斯密斯，辅助动力装置和环境控制方面有美国汉胜，在照明系统方面则有
霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁马浩翔(Mark Howes)一刻也没有闲着。
新中国60年华诞前后，马浩翔一直忙于在中国的西安、上海、哈尔滨等城市飞来飞去，密集访问霍尼韦尔与中国大飞机C919项目有关的中方合作伙伴。
因为考验中国大飞机项目供应商的重要时刻即将到来。
今年10月，由中国商用飞机有限责任公司(以下简称“中国商飞”)主持的中国大飞机项目竞标工作全面展开，预计将有超过110家企业成为大飞机项目的供应商。希望融入“大飞机”产业链的既有中航工业集团、中铝集团这样的国内企业，也有美国霍尼韦尔集团这样的国外飞机制造业巨头。
作为一家世界500强企业，美国霍尼韦尔集团早已经制定出争夺中国大飞机项目订单的计划——与中国的合作伙伴形成利益共同体，共同竞标大飞机项目，是霍尼韦尔的既定方针。
谙熟中国政治的马浩翔每到一地，在巡视企业的同时，也不忘了拜会当地的政府官员，向地方政府介绍项目的进展情况，未来可能给地方提供的就业机会及税收等等。
“我们与当地企业的合作项目，得到了政府的大力支持，有些地方政府甚至帮助我们协调项目的配套措施，帮助我们宣传呼吁，以便让我们获得更多订单。”马浩翔告诉《中国新时代》记者。
在马浩翔的领导下，霍尼韦尔已经进入制大飞机项目标书的最后冲刺阶段。今年10月，所有供应商向中国商飞递交完标书后，霍尼韦尔将会向中国商飞做一个系列专题讲解。“相信投标的事，很快就会有结果”。马浩翔的脸上露出了自信的笑容。
从ARJ21项目获取经验
可以说，产品全，集成经验丰富是霍尼韦尔的制胜法宝。
按照霍尼韦尔航空航天部合作总监那保罗(Paul Nef)的说法，霍尼韦尔除了不总装飞机、不做机壳机身之外，可以制造飞机中任何一个系统集成、任何一个零部件，而且很多产品都处于国际领先水平。
霍尼韦尔与中国商飞的合作，是从中国新一代支线客机ARj21开始的。ARJ21去年年底实现首飞，霍尼韦尔为其做出了三大贡献，即提供了飞行控制系统，导航系统和飞机发动机的部分零部件。
霍尼韦尔和中国航空工业的友好合作则可以追溯到上个世纪90年代。近年来，由中国航空工业集团公司担纲设计制造的运12，新舟60、直11等多种机型中，都有霍尼韦尔提供的关键技术，设备和零部件。马浩翔相信，这种友好合作，也必然会延续到大飞机项目领域。
当然，霍尼韦尔与中国航空企业的合作，并不是一路阳光，也经历过波折与考验。
新中国曾经上马过一个“运十”项目，堪称国产大飞机项目的雏形。由于条件不成熟，上世纪90年代末，这一项目被迫搁置。随后，制造100座以下支线飞机成为中国民用飞机制造业的主攻方向。因此，中国研制和生产新一代支线客机ARJ21，被视为正式启动大飞机项目前，一项必不可少的预演。
ARJ21项目2002年正式启动的时候，曾将首飞时间预设为2005年8月，然而实际情况是ARJ21首航被数次拖延，真正实现首飞已经到了2008年年底，较此前的目标拖延了三年多。
有媒体报道，由于ARJ21未能按时获得飞行控制系统，导致该飞机首飞被迫推迟了一年半左右，而该系统的主供应商正是美国霍尼韦尔公司。霍尼韦尔2003年9月曾经宣布，联合美国帕克公司共同为ARJ21研制主飞行控制系统。霍尼韦尔当时预计能在ARJ21的整个项目周期内获得超过2亿美元的收入。
对于导致ARJ21推迟首飞的说法，霍尼韦尔此前也从没有正面回应过。今年9月24日，《中国新时代》记者在北京海航大厦采访马浩翔的时候，马浩翔首次披露，“在设计制造一款新型飞机的过程中，会出现多种情况。这一点无论是在西方国家还是在中国，不会有什么不同。对于ARJ21项目，中国商飞表现出了很好的项目管理能力我，们也尽到了自己的职责。”
马浩翔还透露，霍尼韦尔获得了中国商飞颁发的ARJ21项目最佳供应商奖，这是对霍尼韦尔的认可，是霍尼韦尔与中国航空工业合作的又一个里程碑，霍尼韦尔也借此机会获得了大量与中方合作的经验。
对于推迟首飞的原因，中国商飞的说法是关键系统供应商未能按时提供试验条件，但始终没有提供更为详细的信息。中国商飞市场营销部部长陈进解释，上述的表述是和供应商反复斟酌后确定的，出于保护供应商利益和双方长期合作的考虑，公司不会披露导致首飞拖延的供应商的信息。
《国际航空》杂志社主编张昕长期关注中国支线飞机及大飞机项目的进展情况。张昕介绍，霍尼韦尔是世界航空电子领域的前三强，是全球飞行控制系统的主要供应商。“ARJ21推迟首飞，问题不能全怪霍尼韦尔或某个供应商，有经验的飞机制造业人士都认为，ARJ21此前设定的研制周期太短，而且波音。空客等老牌飞机制造商在与供应商合作的过程中，也难免会出现类似问题。”
贴身策略
尽管确信ARJ21推迟首飞，板子并不应该打在霍尼韦尔的屁股上，但马浩翔深知，中国商飞对曾合作的国外公司都不满意。因此中国商飞提出来，在大飞机的研制生产过程中，外方企业不能只提供技术，而是希望外方能够与中国企业合作研制生产相关设备，以此来带动中国航空工业的发展。
“中国商飞的期望值非常高，当然我们也希望能够帮助中国合作伙伴掌握技术优势，做大做强。”马浩翔介绍。霍尼韦尔因此制定了与中国合作伙伴密切合作的计划，除了与这些合作伙伴共同承担研发工作之外，霍尼韦尔还正在与部分合作伙伴商讨建立合资公司。
如今，霍尼韦尔主持研制生产的6个系统，进入了中国大飞机C919项目候选供应产品系列，包括飞机辅助动力装置、环境控制系统，机轮和刹车系统、照明系统、航电系统和飞行控制系统。
而每个系统，霍尼韦尔在中国至少都有1个合作伙伴。比如在飞行控制方面，霍尼韦尔与西安飞行控制研究所合作；在航电方面，与上海无线电研究所合作：在照明方面，与上海航空电器有限公司合作；在机轮和刹车系统方面，与西安飞机制造厂合作；在环境控制系统方面，霍尼韦尔与南京金城机电液压工程研究中心长期合作；在辅助动力装置方面，霍尼韦尔的合作伙伴是哈尔滨东安发动机集团。这些企业基本上都是中航工业集团下属的企业。
马浩翔坦言，在这6个方面，霍尼韦尔都有实力非常强劲的竞争对手。比如在机轮刹车方面有法国赛峰，在航空电子方面有美国柯林斯和美国通用电气旗下的斯密斯，辅助动力装置和环境控制方面有美国汉胜，在照明系统方面则有