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[摘要]:经过几十年的发展，流水施工已广泛应用到工程建设中来，深入到每一个项目组织实施管理中，极大地促进了工程建设的发展。我国公路企业对流水施工的理解、执行等方面参差不齐，有许多因素制约和限制着流水施工的正常进行，不能充分利用工作面和连续施工，影响工程建设的进度。
[关键词]：流水施工、公路工程
前言
流水施工是实现施工管理科学化的重要组成内容，是与建筑设计标准化，施工机械化等现代施工内容紧密联系、相互促进的，是实现企业进步的重要手段。
正文
1. 流水施工简介
流水施工为工程项目组织实施的一种管理形式，就是由固定组织的工人在若干个工作性质相同的施工环境中依次连续地工作的一种施工组织方法。工程施工中，可以采用依次施工(亦称顺序施工法)、平行施工和流水施工等组织方式。对于相同的施工对象，当采用不同的作业组织方法时，其效果也各不相同。
⑴流水施工组织的一般步骤
将拟建工程项目的全部建造过程，在工艺上分解为若干个施工过程，在平面上划分为若干个施工段，在竖向上划分为若干个施工层，然后按照施工过程组建专业工作队(或组)，并使其按照规定的顺序依次连续地投入到各施工段，完成各个施工过程。当分层施工时，第一施工层各个施工段的相应施工过程全部完成后，专业工作队依次、连续地投入到第二、第三、…第n施工层，有节奏、均衡、连续地完成工程项目的施工全过程，这种施工组织方式称为流水施工。
例如路缘石的班组在K0+000～K1+500工作一周完成任务后，第二周立即转移到K1+500～K3+000干同样的工作，然后第三周再到K3+000～K4+500层工作。别的工作队也是这样工作。此种作业法既能充分利用时间又能充分利用空间，还克服了平行作业法资源高度集中的缺点，同时大大缩短了工期。所以流水作业法是一种先进有效的作业组织法。流水作业法可保证生产的连续性和均衡性，而生产的连续性和均衡性势必使各种材料可以均衡使用，消除了工作组的施工间歇，因而可以大大缩短工期，一般可缩短1/3—1/2。
⑵流水施工的特点
各工作队可以实行专业化施工，因而为工人提高技术熟练程度以及改进操作方法和生产工具创造了有利条件，可充分提高劳动生产率。劳动生产率得到提高，相应可以减少工人人数和临时设施数量，从而可以节约投资，降低成本；同时专业化施工，有助于保证工程质量。
流水施工具有以下特点：
①科学地利用了工作面，争取了时间，总工期趋于合理；
②工作队及其工人实现了专业化生产，有利于改进操作技术，可以保证工程质量和提高劳动生产率；
③工作队及其工人能够连续作业，相邻两个专业工作队之间，可实现合理搭接；
④每天投入的资源量较为均衡，有利于资源供应的组织工作；
⑤为现场文明施工和科学管理创造了有利条件。
⑶在公路工程中的局限
流水施工虽然具有很多优点，特别是在房屋建筑等结构物工程中采用，能极大的节约资源，降低投资，但是在占地面积较大、施工环境较复杂的工程中采用，受到极大的局限，比如在公路工程施工中，就受到诸多因素的影响，主要有征地及拆迁、已有结构保护、设计变更、交叉施工队伍。本文以我公司承包施工的109国道工程来阐述说明。
2. 工程概况
北京市109国道是为西六环的进行而实施的一个项目，路线全长1.4公里，包含雨水管线工程、涵洞工程、水工挡墙、湖心岛开挖、西六环12#标桥梁的下部结构。道路下穿拟建西六环高架桥、丰沙铁路桥、斜军铁路桥，并需要爆破山体。主要工程量有：路基1.4公里，库区开挖17万m3，库区回填13万 m3，雨水管线1.4km，横穿路基涵洞10道，路面10万 m2，西六环下部结构桩基础100多根、承台65座、扩大基础8座及墩柱73根。
3.影响流水施工的因素
⑴ 征地及拆迁
109国道于2006年10月开工，合同工期为16个月。开工伊始，针对工程和合同工期制定了流水施工的计划方案，但在实际执行中，雨水管线施工场地受旧水泥厂及天然气公司拆迁影响未能按时开始实施，部分桥梁下部结构受山体爆破及高压线塔拆迁影响，以至于其它工程部位完工尚无法进行桥梁基础的施工，极大的耽误了工期。
⑵已有结构保护
109国道下穿于丰沙铁路桥及斜军铁路桥，并从斜军铁路桥墩两侧通过，桥墩高达40多米，所以铁路部门要求对铁路桥墩制定完善的保护方案并经其审批实施后方可施工。
⑶设计变更
由于109国道是为西六环的进行而实施的一个项目，所以109的设计需要充分考虑西六环高架桥的基础位置，而在我公司对雨水管线进行施工的过程中，设计通知：雨水管线布设与西六环高架桥基础位置冲突，已开槽管线需要做回填处理，等待新的设计方案，极大的影响了施工计划。
⑷施工环境
本工程施工起点段雨水管线及涵洞施工与西六环12#标段施工终点交叉，道路全线施工与市政第一公司实施的西六环上部结构施工相互影响，尤其是上部结构的满堂红支架对我公司的施工影响重大，而上部结构的施工又受诸多因素的影响，工程实施过程需双方多次协调。
同时，对于有石方开挖的路基来说，石质影响着开挖速度，有可能对原计划工期产生影响，以至于影响原定流水节拍。
⑸低值易耗材料的周转
本工程包含的西六环下部结构，其墩柱设计为方形带装饰槽，模板需要定制；设计柱高从六米多到28米多，对模板周转考验较大。在施工中，怎样合理周转模板有着较大的学问，因为桩基础及承台施工受周边环境影响，成桩时间受地质影响较大，以至于墩柱具备施工条件时间很难与原计划吻合，模板周转计划需要不停的调整，流水施工较难实施。
⑹交通导流
由于109国道是旧路改扩建，且中间途经一个没有其它路线通行的工厂，无法实行断路施工，交通导流成了一个大难题。我公司几经修改方案方通过交通部门的审批，同意限行施工，但对现场施工安排仍有着重大影响，以至于无法进行流水施工，極大的降低了施工效率。
4．结束语
综合影响流水施工在公路工程实施的因素，要降低所受的局限，需要考虑做到以下几点：
⑴加大拆迁协调力度，缩短拆迁时间。所以作者建议，在工程项目部组建时，充分考虑工拆迁工作量及其难度，专门成立一个拆迁部门，配合业主协调拆迁问题。
⑵合理划分施工段，优先安排具备全面施工条件的路段，把拆迁难度大的路段单独安排。
⑶加强与设计方的联系，及早了解设计变更情况，调整流水施工方案。
⑷加强与交叉施工队伍的协调，摸清其他队伍的施工安排。
⑸充分考察和利用周边交通环境，制定较完善的交通导流方案，以降低社会交通对工程施工的影响。
⑹选择工种较齐全的劳务分包队伍，制定具有较大弹性的劳动力使用计划，充分分解工程，把依次施工、平行施工、流水施工有机结合起来，充分利用工作面，最大程度减少工作面闲置和窝工情况的发生，为实现效益最大化做贡献。
[关键词]：流水施工、公路工程
前言
流水施工是实现施工管理科学化的重要组成内容，是与建筑设计标准化，施工机械化等现代施工内容紧密联系、相互促进的，是实现企业进步的重要手段。
正文
1. 流水施工简介
流水施工为工程项目组织实施的一种管理形式，就是由固定组织的工人在若干个工作性质相同的施工环境中依次连续地工作的一种施工组织方法。工程施工中，可以采用依次施工(亦称顺序施工法)、平行施工和流水施工等组织方式。对于相同的施工对象，当采用不同的作业组织方法时，其效果也各不相同。
⑴流水施工组织的一般步骤
将拟建工程项目的全部建造过程，在工艺上分解为若干个施工过程，在平面上划分为若干个施工段，在竖向上划分为若干个施工层，然后按照施工过程组建专业工作队(或组)，并使其按照规定的顺序依次连续地投入到各施工段，完成各个施工过程。当分层施工时，第一施工层各个施工段的相应施工过程全部完成后，专业工作队依次、连续地投入到第二、第三、…第n施工层，有节奏、均衡、连续地完成工程项目的施工全过程，这种施工组织方式称为流水施工。
例如路缘石的班组在K0+000～K1+500工作一周完成任务后，第二周立即转移到K1+500～K3+000干同样的工作，然后第三周再到K3+000～K4+500层工作。别的工作队也是这样工作。此种作业法既能充分利用时间又能充分利用空间，还克服了平行作业法资源高度集中的缺点，同时大大缩短了工期。所以流水作业法是一种先进有效的作业组织法。流水作业法可保证生产的连续性和均衡性，而生产的连续性和均衡性势必使各种材料可以均衡使用，消除了工作组的施工间歇，因而可以大大缩短工期，一般可缩短1/3—1/2。
⑵流水施工的特点
各工作队可以实行专业化施工，因而为工人提高技术熟练程度以及改进操作方法和生产工具创造了有利条件，可充分提高劳动生产率。劳动生产率得到提高，相应可以减少工人人数和临时设施数量，从而可以节约投资，降低成本；同时专业化施工，有助于保证工程质量。
流水施工具有以下特点：
①科学地利用了工作面，争取了时间，总工期趋于合理；
②工作队及其工人实现了专业化生产，有利于改进操作技术，可以保证工程质量和提高劳动生产率；
③工作队及其工人能够连续作业，相邻两个专业工作队之间，可实现合理搭接；
④每天投入的资源量较为均衡，有利于资源供应的组织工作；
⑤为现场文明施工和科学管理创造了有利条件。
⑶在公路工程中的局限
流水施工虽然具有很多优点，特别是在房屋建筑等结构物工程中采用，能极大的节约资源，降低投资，但是在占地面积较大、施工环境较复杂的工程中采用，受到极大的局限，比如在公路工程施工中，就受到诸多因素的影响，主要有征地及拆迁、已有结构保护、设计变更、交叉施工队伍。本文以我公司承包施工的109国道工程来阐述说明。
2. 工程概况
北京市109国道是为西六环的进行而实施的一个项目，路线全长1.4公里，包含雨水管线工程、涵洞工程、水工挡墙、湖心岛开挖、西六环12#标桥梁的下部结构。道路下穿拟建西六环高架桥、丰沙铁路桥、斜军铁路桥，并需要爆破山体。主要工程量有：路基1.4公里，库区开挖17万m3，库区回填13万 m3，雨水管线1.4km，横穿路基涵洞10道，路面10万 m2，西六环下部结构桩基础100多根、承台65座、扩大基础8座及墩柱73根。
3.影响流水施工的因素
⑴ 征地及拆迁
109国道于2006年10月开工，合同工期为16个月。开工伊始，针对工程和合同工期制定了流水施工的计划方案，但在实际执行中，雨水管线施工场地受旧水泥厂及天然气公司拆迁影响未能按时开始实施，部分桥梁下部结构受山体爆破及高压线塔拆迁影响，以至于其它工程部位完工尚无法进行桥梁基础的施工，极大的耽误了工期。
⑵已有结构保护
109国道下穿于丰沙铁路桥及斜军铁路桥，并从斜军铁路桥墩两侧通过，桥墩高达40多米，所以铁路部门要求对铁路桥墩制定完善的保护方案并经其审批实施后方可施工。
⑶设计变更
由于109国道是为西六环的进行而实施的一个项目，所以109的设计需要充分考虑西六环高架桥的基础位置，而在我公司对雨水管线进行施工的过程中，设计通知：雨水管线布设与西六环高架桥基础位置冲突，已开槽管线需要做回填处理，等待新的设计方案，极大的影响了施工计划。
⑷施工环境
本工程施工起点段雨水管线及涵洞施工与西六环12#标段施工终点交叉，道路全线施工与市政第一公司实施的西六环上部结构施工相互影响，尤其是上部结构的满堂红支架对我公司的施工影响重大，而上部结构的施工又受诸多因素的影响，工程实施过程需双方多次协调。
同时，对于有石方开挖的路基来说，石质影响着开挖速度，有可能对原计划工期产生影响，以至于影响原定流水节拍。
⑸低值易耗材料的周转
本工程包含的西六环下部结构，其墩柱设计为方形带装饰槽，模板需要定制；设计柱高从六米多到28米多，对模板周转考验较大。在施工中，怎样合理周转模板有着较大的学问，因为桩基础及承台施工受周边环境影响，成桩时间受地质影响较大，以至于墩柱具备施工条件时间很难与原计划吻合，模板周转计划需要不停的调整，流水施工较难实施。
⑹交通导流
由于109国道是旧路改扩建，且中间途经一个没有其它路线通行的工厂，无法实行断路施工，交通导流成了一个大难题。我公司几经修改方案方通过交通部门的审批，同意限行施工，但对现场施工安排仍有着重大影响，以至于无法进行流水施工，極大的降低了施工效率。
4．结束语
综合影响流水施工在公路工程实施的因素，要降低所受的局限，需要考虑做到以下几点：
⑴加大拆迁协调力度，缩短拆迁时间。所以作者建议，在工程项目部组建时，充分考虑工拆迁工作量及其难度，专门成立一个拆迁部门，配合业主协调拆迁问题。
⑵合理划分施工段，优先安排具备全面施工条件的路段，把拆迁难度大的路段单独安排。
⑶加强与设计方的联系，及早了解设计变更情况，调整流水施工方案。
⑷加强与交叉施工队伍的协调，摸清其他队伍的施工安排。
⑸充分考察和利用周边交通环境，制定较完善的交通导流方案，以降低社会交通对工程施工的影响。
⑹选择工种较齐全的劳务分包队伍，制定具有较大弹性的劳动力使用计划，充分分解工程，把依次施工、平行施工、流水施工有机结合起来，充分利用工作面，最大程度减少工作面闲置和窝工情况的发生，为实现效益最大化做贡献。