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[摘 要]船舶液压管系是连接液压动力站和使用液压为动力的设备的管件。液压管连接的设备精密度非常高，而且设备运行的压力非常高，所以对液压管系的要求也非常高。液压系统技术含量高，我们需要在其制作过程中严格的控制操作，当然，质量要求的重要性也是我们可以看见的，都应引起我们的高度重视。船舶液压管系的施工本身就是一项非常复杂的工作，这就要求液压管系在制作和安装过程中一定要对每个细节问题特别注意。无论哪个液压系统出现问题都会影响到设备调试乃至建造周期，所以我们必须严格按照安装规范进行操作，加强液压管系的质量控制，从而为船舶的质量提供更好的保证。
[关键词]船舶管系；制作；安装质量控制
中图分类号：U66 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）09-0219-01
传统造船模式的管系安装是待船台上形成主船体后，才在船上进行逐根尺寸测量、制造样棒，到内场预制，再逐根或单件组合上船安装，即通常所说的“三上二下”的作业方式。这种安装方式使大量的管系安装工作延迟到码头上进行，因此，造成码头舾装期间工种混杂，各自抢进度，相互干扰严重，安装效率低、质量差、周期长。随着管系综合放样的发展，特别是开展管系生产设计后，管系的安装发展到分段预装，单元组装、模块安装和区域舾装等形式。通过这种作业方法可以使需要大量安装管系的船舶的管系安装工作可以与船体的制造进行平行作业，可以减少船舶管系安装工作在外场的工作量，在缩短了船舶建造周期的同时还可以降低船舶管系安装工人的劳动强度，使船舶管系安装过程中的作业量减少，确保了船舶建造过程中的安全生产，保证了船舶的建造质量。
1船舶管系概述
船舶管系分类
按照管系当中流通介质的不同，大体上可将船舶管系分为以下几种类型：
1水管路。主要包括海水管路、淡水管路、污水管路和盐水管路等。
2油管路。具体包括燃油管路、润滑油管路、液压油管路、煤油管路等。
3气管路。如空气管路、惰性气体管路、二氧化碳管路、压缩空气管路、氧乙炔管路、氮气管路等等。
4.其它管路。水泥管路、液化气管路等。
2船舶制作
目前，全球造船企业的竞争日趋激烈，船舶建造质量是衡量船舶建造企业核心竞争力的重要因素之一。因此，各船舶建造企业不断探索建造精品船舶的精度造船技术。精度造船是船体结构建造精度控制为基础，采用先进的精度控制工艺和精度控制方法，在合理有效的精度管理流程控制下，对船舶建造实行全过程的精度控制。通过数据记录、精度考核等控制措施，合理分析精度控制的要点，严格执行精度控制制度，从而减少现场的施工工作量，达到提离生产效率、减少建造周期的目的。船舶推进系统是船舶的动力之源，设备的安装精度控制直接关系着船舶推进系统的性能。推进系统设备安装的精度控制是在船体结构建造精度控制工艺优化的基础上，根据某船船长轴系的特点，主机减速器的定位安装为基础，利用四次找线的方法，逐步确立推进系统设备安装基准，实现对推进系统设备安装精度的控制。
3管系的安装要求
3.1管系安装根据生产设计要求，跟踪船体分段进度，做好单元、分段、总段和船上等不同安装阶段进行安装。
（1）管子在分段预装，必须是该分段结构已报检，涂装结束后方能进行安装，除分段预埋管子外。预装时，有管口敞开处，必须做好封口工作；预装后，应做到“工完、料尽、场地清”。
（2）管系安装前应先划出管子安装基准线及开孔位置，经自检合格后，并提请有关部门专检。
（3）管子应按图纸的安装尺寸安装，不得擅自更改。现场取样的管子最后安装。
（4）所有上船安装的管子，应检验合格。对封口损坏的管子，需再次清洁后方能安装，保证管端面及管内无异物。
（5）管系安装前应选择好安装起点，一般可选择管路较密、较多的区域为起点，同时应考虑管系的层次和步骤，按先里层后外层、先主管后支管的原则安装。
（5）分段与分段或者直接与设各连接必须有合拢管，其连接面应平准，不允许强制性连接。
（6）清洁度要求较高的管路及现场改动、开孔的管子应作二次清洁。
（7）船体开孔、补强以及穿舱套管必须符合具体技术要求，并采取三检制。
3.2管系附件的安裝要求
对于各种类别的管子附件的质量、规格以及型号都应该是符合图纸的规定的，在实际安装的时候要保证安装位置的正确性。8.2 在滤器安装的时候要保证滤网可以进行拆卸，安装的时候要保证安装的方向以及滤器脚的固定。8.3在船舶交船之前，要保证管路是安装完毕的，船内的铭牌的内容要与实际的东西是一致的。
4船舶管系的制作与安装质量控制措施
4.1管系制作的质量控制要点
1下料。管材下料前应当对其外观进行检查，并认真核对管材的规格和型号；按照安装图纸给出的尺寸要求选用最为合适的切割方法进行下料，并确保切口平整、顺滑、垂直，切割完毕后，应当去除毛刺、氧化渣和锈蚀等，管端被修理的程度不得小于30mm，切割完毕后进行统一编号待用。
2弯曲。对管材进行冷弯和热弯时，弯曲半径不得小于管子通径的3倍，安装位置狭窄处不应小于通径的2倍；冷弯后的管子减薄率不得超过20%，椭圆度不得超过8%；热弯后的管子减薄率不得超过10%，椭圆度不得超过7%；皱折高度不得大于通径的2%。
4.2安装的质量控制
首先液压管的领取时必须检查管子内外部是否生锈脱漆（液压管外表面专用防锈漆），管子端口塑料封堵是否完好，经认可后方能领取吊运上船，对于不合格的管子进行修复直至达到要求方可领取。其次吊装时应用专用索具以防损坏油漆，船上安装前先用配有适合于各种管径射弹的专门清洁液压管路的气动射枪，然后进行管内清洁后并封好管口。凡属生产设计的管子，必须按图纸安装尺寸安装，不得擅自更改。现场取样的管子最后安装。管系安装前应选择好安装起点，一般可取管路较密，较多的区域作为起点，同时应考虑安装管系的层次和步骤，按先里层后外层的原则进行安装。上船安装的各种阀件、法兰、接头、螺栓和螺母等必须按图纸规定选用。每对连接法兰允许放置一只垫片，垫片的内径边缘不应盖住管子或附件的流通截面。安装管子时拆一根封口就马上装，不要都把管子封口拆掉以防电汽焊渣子或其它异物进入，液压卡套接口处也就是管子端部油漆、异物必须清理干净才能安装卡套，安装时管子端部必须插到位卡套才能加力把妥，否则在密性试验时就会断开跑油，这也是我们最最担心和船东所不能接受的地方。安装时两根管子的末端应自然对准，不许采用杠杆和夹具强行对中。管子安装时，管路中两根管子零件的位置必须复核符合要求后，才能拧紧前一对管子的连接螺丝。通常应按阀件的流向标记正确地安装，所有阀件应安装相应的铭牌。
5总结
本文对船舶管系安装之前的准备工作、在安装过程中的技术要求以及船舶管系质量控制的管理进行了分析，使我们对船舶管系的安装工作有了一个全面了解。总而言之，在船舶管系制作与安装的过程中，质量监控是至关重要的一个环节，经过严格的管理活动质量控制与专业的技术活动制作出来的船舶管系，才是可以投入使用的管系。
参考文献：
[1]范小宁，林焰，纪卓尚.基于自适应退火遗传算法的船舶管路布局优化方法[J].大连理工大学学报.2007（3）.
[2]许孟卿.计算机技术在我国船舶管路设计、管理中的应用[J].中外船舶科技.2007（9）.
[3]杨铭珍，奚基华，叶柳.船舶管路附件标准化设计的新理念[A].第十届全国内河船舶与航运技术学术会议论文集[C].2010（6）.
作者简介：第一作者张家林，身份证号码：210623198607194095
第二作者唐从兵，身份证号码：341125198305110197
[关键词]船舶管系；制作；安装质量控制
中图分类号：U66 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）09-0219-01
传统造船模式的管系安装是待船台上形成主船体后，才在船上进行逐根尺寸测量、制造样棒，到内场预制，再逐根或单件组合上船安装，即通常所说的“三上二下”的作业方式。这种安装方式使大量的管系安装工作延迟到码头上进行，因此，造成码头舾装期间工种混杂，各自抢进度，相互干扰严重，安装效率低、质量差、周期长。随着管系综合放样的发展，特别是开展管系生产设计后，管系的安装发展到分段预装，单元组装、模块安装和区域舾装等形式。通过这种作业方法可以使需要大量安装管系的船舶的管系安装工作可以与船体的制造进行平行作业，可以减少船舶管系安装工作在外场的工作量，在缩短了船舶建造周期的同时还可以降低船舶管系安装工人的劳动强度，使船舶管系安装过程中的作业量减少，确保了船舶建造过程中的安全生产，保证了船舶的建造质量。
1船舶管系概述
船舶管系分类
按照管系当中流通介质的不同，大体上可将船舶管系分为以下几种类型：
1水管路。主要包括海水管路、淡水管路、污水管路和盐水管路等。
2油管路。具体包括燃油管路、润滑油管路、液压油管路、煤油管路等。
3气管路。如空气管路、惰性气体管路、二氧化碳管路、压缩空气管路、氧乙炔管路、氮气管路等等。
4.其它管路。水泥管路、液化气管路等。
2船舶制作
目前，全球造船企业的竞争日趋激烈，船舶建造质量是衡量船舶建造企业核心竞争力的重要因素之一。因此，各船舶建造企业不断探索建造精品船舶的精度造船技术。精度造船是船体结构建造精度控制为基础，采用先进的精度控制工艺和精度控制方法，在合理有效的精度管理流程控制下，对船舶建造实行全过程的精度控制。通过数据记录、精度考核等控制措施，合理分析精度控制的要点，严格执行精度控制制度，从而减少现场的施工工作量，达到提离生产效率、减少建造周期的目的。船舶推进系统是船舶的动力之源，设备的安装精度控制直接关系着船舶推进系统的性能。推进系统设备安装的精度控制是在船体结构建造精度控制工艺优化的基础上，根据某船船长轴系的特点，主机减速器的定位安装为基础，利用四次找线的方法，逐步确立推进系统设备安装基准，实现对推进系统设备安装精度的控制。
3管系的安装要求
3.1管系安装根据生产设计要求，跟踪船体分段进度，做好单元、分段、总段和船上等不同安装阶段进行安装。
（1）管子在分段预装，必须是该分段结构已报检，涂装结束后方能进行安装，除分段预埋管子外。预装时，有管口敞开处，必须做好封口工作；预装后，应做到“工完、料尽、场地清”。
（2）管系安装前应先划出管子安装基准线及开孔位置，经自检合格后，并提请有关部门专检。
（3）管子应按图纸的安装尺寸安装，不得擅自更改。现场取样的管子最后安装。
（4）所有上船安装的管子，应检验合格。对封口损坏的管子，需再次清洁后方能安装，保证管端面及管内无异物。
（5）管系安装前应选择好安装起点，一般可选择管路较密、较多的区域为起点，同时应考虑管系的层次和步骤，按先里层后外层、先主管后支管的原则安装。
（5）分段与分段或者直接与设各连接必须有合拢管，其连接面应平准，不允许强制性连接。
（6）清洁度要求较高的管路及现场改动、开孔的管子应作二次清洁。
（7）船体开孔、补强以及穿舱套管必须符合具体技术要求，并采取三检制。
3.2管系附件的安裝要求
对于各种类别的管子附件的质量、规格以及型号都应该是符合图纸的规定的，在实际安装的时候要保证安装位置的正确性。8.2 在滤器安装的时候要保证滤网可以进行拆卸，安装的时候要保证安装的方向以及滤器脚的固定。8.3在船舶交船之前，要保证管路是安装完毕的，船内的铭牌的内容要与实际的东西是一致的。
4船舶管系的制作与安装质量控制措施
4.1管系制作的质量控制要点
1下料。管材下料前应当对其外观进行检查，并认真核对管材的规格和型号；按照安装图纸给出的尺寸要求选用最为合适的切割方法进行下料，并确保切口平整、顺滑、垂直，切割完毕后，应当去除毛刺、氧化渣和锈蚀等，管端被修理的程度不得小于30mm，切割完毕后进行统一编号待用。
2弯曲。对管材进行冷弯和热弯时，弯曲半径不得小于管子通径的3倍，安装位置狭窄处不应小于通径的2倍；冷弯后的管子减薄率不得超过20%，椭圆度不得超过8%；热弯后的管子减薄率不得超过10%，椭圆度不得超过7%；皱折高度不得大于通径的2%。
4.2安装的质量控制
首先液压管的领取时必须检查管子内外部是否生锈脱漆（液压管外表面专用防锈漆），管子端口塑料封堵是否完好，经认可后方能领取吊运上船，对于不合格的管子进行修复直至达到要求方可领取。其次吊装时应用专用索具以防损坏油漆，船上安装前先用配有适合于各种管径射弹的专门清洁液压管路的气动射枪，然后进行管内清洁后并封好管口。凡属生产设计的管子，必须按图纸安装尺寸安装，不得擅自更改。现场取样的管子最后安装。管系安装前应选择好安装起点，一般可取管路较密，较多的区域作为起点，同时应考虑安装管系的层次和步骤，按先里层后外层的原则进行安装。上船安装的各种阀件、法兰、接头、螺栓和螺母等必须按图纸规定选用。每对连接法兰允许放置一只垫片，垫片的内径边缘不应盖住管子或附件的流通截面。安装管子时拆一根封口就马上装，不要都把管子封口拆掉以防电汽焊渣子或其它异物进入，液压卡套接口处也就是管子端部油漆、异物必须清理干净才能安装卡套，安装时管子端部必须插到位卡套才能加力把妥，否则在密性试验时就会断开跑油，这也是我们最最担心和船东所不能接受的地方。安装时两根管子的末端应自然对准，不许采用杠杆和夹具强行对中。管子安装时，管路中两根管子零件的位置必须复核符合要求后，才能拧紧前一对管子的连接螺丝。通常应按阀件的流向标记正确地安装，所有阀件应安装相应的铭牌。
5总结
本文对船舶管系安装之前的准备工作、在安装过程中的技术要求以及船舶管系质量控制的管理进行了分析，使我们对船舶管系的安装工作有了一个全面了解。总而言之，在船舶管系制作与安装的过程中，质量监控是至关重要的一个环节，经过严格的管理活动质量控制与专业的技术活动制作出来的船舶管系，才是可以投入使用的管系。
参考文献：
[1]范小宁，林焰，纪卓尚.基于自适应退火遗传算法的船舶管路布局优化方法[J].大连理工大学学报.2007（3）.
[2]许孟卿.计算机技术在我国船舶管路设计、管理中的应用[J].中外船舶科技.2007（9）.
[3]杨铭珍，奚基华，叶柳.船舶管路附件标准化设计的新理念[A].第十届全国内河船舶与航运技术学术会议论文集[C].2010（6）.
作者简介：第一作者张家林，身份证号码：210623198607194095
第二作者唐从兵，身份证号码：341125198305110197