新能源汽车的热度在中国与日俱增，电池作为新能源汽车最核心的部件，被越来越多的外国公司“惦记”，韩国三星集团就是其中之一。
　　近两年，由于手机业务遭受苹果和中国手机厂商的双重挤压，三星手机市场份额一路下滑。为了寻求突破口，电池业务已经成为三星的重要支柱。而中国市场目前对电池的需求量相当大。
　　有数据预测，随着中国成为全球第一大电动汽车市场，到2020年全球汽车电池在中国的消费比重有望达到20%。这个数字比2014年提升了16个百分点。来自智研数据中心的统计数字显示，到2020年我国对锂电池的需求量有望达到75.5亿个。
　　这一趋势已引起三星的强烈关注。2014年底，三星SDI电池工厂在西安投产，其生产线将年产4万辆高性能汽车动力（纯电动EV标准）电池。根据规划，三星西安工厂不仅向现有的国际OEM企业供应电池，更与中国本地十余家商用车及轿车企业签署了供应动力电池的协议。有知情人士向《汽车周刊》透露，三星在中国生产的电池价格甚至低于成本价，目的就是为了打垮中国本土的锂电池厂商。
　　三星之所以如此不惜血本在中国布局电池业务，也是因为它曾经凭借核心部件在手机领域尝过甜头。在智能手机市场，苹果虽一枝独秀，但三星依靠其在手机芯片、屏幕、存储器等领域的核心优势，一度让苹果公司对其又爱又恨。华为也是在关键部件取得突破后，才逐渐有了与三星分庭抗争之势。

　　在电动车市场，三星在施展同一个策略，即将锂电池这样的关键零部件控制在手中，从而掌握电动车领域的话语权。作为三星动力电池战略的实施者，三星子公司Samsung SDI的实力确实不容小觑。它目前已成为全球第六大电动汽车电池制造商，客户包括宝马、克莱斯勒和大众等国际巨头。国内很多自主车企也是该公司的客户。
　　不过，三星试图瓜分中国锂电池市场的战略正在受挫。不久前，工信部公布《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（第四批），三星电池未纳入。很多车企为了新能源汽车能进目录，获得政府补贴，纷纷放弃与三星的订单。
　　在这一背景下，7月21日，一条三星入股比亚迪的消息浮出水面。比亚迪发布公告称，公司完成以57.40元/股，非公开发行2.52亿股，募集资金总额144.73亿元。其中，上海三星半导体有限公司认购5226万股，合计30亿元，将持有公司此次非公开发行完成后股本总额的1.92%。而上海三星半导体有限公司就是三星电子半导体在中国的销售法人。
　　韩国媒体此前报道称三星电子将向比亚迪投资5000亿韩元（约合30亿元人民币），在比亚迪公司增发新股后，三星将拥有比亚迪4%的股权。但比亚迪在当日的午间公告中表示三星电子确实有意购买比亚迪新发股票，但购股4%这一数据不属实。
　　公告同时显示，募集资金将用于铁动力锂离子电池扩产项目、新能源汽车研发项目以及补充流动资金及偿还银行借款。据了解，三星电子一直为比亚迪提供各种传感器等车用半导体和LCD。比亚迪则为三星电子提供智能手机用金属盒、低档电池，此次投资符合两大公司的战略利益。
　　显然，在政策不利于自己的情况下，与中国电池制造厂商竞争，三星暂时处于下风。此时，三星选择曲线进场，通过入股比亚迪，寻求在中国电池市场布局的可能。据韩媒报道，三星在技术标准上，不可能达不到要求，中方迟迟不肯“放行”，很可能是出于保护本土电池厂。
　　这种情形必将影响到三星的未来业绩。有数据显示，今年一季度，三星SDI的亏损额已经接近6亿元人民币。三星显然不愿意看到这种情形继续发生，它正在尝试更多其他方式进入中国市场。
　　有媒体预测，此次三星入股比亚迪或许会在电动汽车领域有所行动。2013年，三星汽车在与雷诺合作后曾宣布进军电动汽车领域，当年推出的电动车型SM3反响平平。此次与比亚迪合作，三星自身出色的电池技术加上比亚迪在电动汽车领域的造车经验，能否推动三星的电动汽车进一步发展，从而以电动车的形式参与中国市场的竞争？
　　不管最后三星电池以何种方式在中国市场发展，中国本土的电池企业都要加紧研发，提高自身产品的市场竞争力。否则一旦有一天三星在中国电动车市场形成规模，自主车企也只能兼顾自身利益。