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2016年“315晚会”曝光了二手车电商“车易拍”的二手车竟价猫腻，让二手车电商真正走进了大众的视野。二手车电商，区别于传统二手车市场，由电商平台充当中介，沟通信息并促成交易。凭借其灵活合理的价格优势和可待挖掘的潜力，二手车电商正成为当前越来越多企业瞄准的市场。
一、二手车市场的现状
2004年以来我国二手车交易量的增长率起伏较大，除2008年受金融危机的影响增速放缓之外，其余年份皆保持超过8%的增长率趋势，从2010年的385万辆增长到2015年的941.71万辆，增长了114.6%。且近.三年的增长率不断上升，2015年的增长率高达55.6%。2016年1月份二手车累计交易量为80 63万辆，2016年二手车交易量有望突破一千万。
我国二手车市场虽然长势明显，然而我国2015年二手车销量不及新车销量的50%，而2015年美国新旧车的比例约为1：2.28，我国二手车市场还有很大的发展空间。
二、二手车电商现状
目前的二手车电商主要有C2B，B2B，B2C，C2C等几种模式。
（一）C2B模式
电商平台从个人车主处获得车源，竞价拍卖给二手车中间商，平台扮演中介角色，平台盈利主要来自于收取车辆检测费和交易服务费等，如开新帮卖。
（二）B2B模式
电商从4s店等商家处获取车源并卖给中间商，盈利方式与C2B类似，收入主要来源于交易服务费，但二手车来源不同，如车易拍。
（三）B2C模式
一是利用自营电商平台帮助车商将二手车卖给消费者，如优信二手车，盈利源于向车商收取推广费用和其他服务费用；二是自营车辆的交易平台，如车王二手车，电商平台直接买进车辆再加价卖出，盈利来自于车辆的差价。
（四）C2C模式
个人车主将车辆在平台上寄售，平台负责寻找买家，撮合交易，并提供检测等服务。盈利主要来自买方支付的交易服务费，如人人车及瓜子二手车。
在二手车电商大力发展的背后，我们更应该关注二手车电商背后存在的弊端。
三、二手车电商弊端分析
（一）信息不对称，信息造假。
传统二手车交易模式下，买家只能与经销商、4s店沟通而无法接触到卖方，由于信息不对称造成的“柠檬市场”效应大大阻碍了二手车市场的发展。电商平台虽然一定程度上能为买家提供了更多车辆的信息，然而二手车辆的来源问题、维护保养信息等难以确保真实统一，也存在虚假信息的情况。
（二）二手车鉴定评估不够规范标准。
鉴定评估系统不够完善，第三方鉴定评估机构缺失，各电商平台的评估系统不统一，4s店的二手车评估人员凭其工作经验对二手车进行评估，等因素，都使得鉴定评估结果可信度有限。
（三）收费不合理。
传统二手车交易模式的中间环节过多，如4s店、批发商等，中间收费缺乏透明。电商平台虽然打着买卖双方直接交易，无中间商赚差价的口号，但事实却不尽如人意。很多电商平台为了获取车源，与4S店勾结，中间的费用理所当然地转嫁到买方身上。
四、对策分析
（一）去中介化：去掉中间的批发商、零售商等环节，减少中间成本消耗以获得更大的价格优势。传统二手车交易从二手车车主到4s店、经销商、零售商再到用户，中间的流通利润高达25%至30%。而二手车电商大大缩短了中间的交易环节，消除了原有的B2B，最终受益的只会是消费者。但对于C2C模式而言，我认为，目前去掉中间的B端还为时过早。一个重要原因是，C2C的买卖双方在跨地域的对接上难度较大。C2C不一定更好，淘宝从C2C发家，却大举进军B2C市场，创办淘宝商城，一方面可以直接面对淘宝近2亿的网购用户，另一方面可以提供一个同样拥有价格优势却更为标准化的购物体验。淘宝商城的繁荣也验证了B端在电商中的重要性。
二手车市场最大一个问题是信任问题，因此构建一个值得消费者信赖的电商平台非常必要。C2C是对买卖双方来说成本最低的模式，是可以预测到的未来的二手车电商模式，但目前C282C更具人性化。
（二）增加售后服务。消费者抱怨的一点在于买车容易退车难，尽管买车时平台宣称多少日内无条件退货，但真正操作起来却困难重重。商家不应该将眼光局限于达成交易，而应注重客户关系管理，这有助于打造品牌的知名度及顾客满意度。因此商家急需完善退货机制，增加汽车定期保养、维修等售后服务。
（三）增加金融服务。将金融服务与二手车电商结合起来将是二手车市场的一大卖点，如车易拍与人人分期联手推出了首付0元月供268的面向c端的二手车交易方案，这大大减少消费者的即期购买成本，这对于收入有限人群，尤其是年轻人来说非常具有吸引力。
一、二手车市场的现状
2004年以来我国二手车交易量的增长率起伏较大，除2008年受金融危机的影响增速放缓之外，其余年份皆保持超过8%的增长率趋势，从2010年的385万辆增长到2015年的941.71万辆，增长了114.6%。且近.三年的增长率不断上升，2015年的增长率高达55.6%。2016年1月份二手车累计交易量为80 63万辆，2016年二手车交易量有望突破一千万。
我国二手车市场虽然长势明显，然而我国2015年二手车销量不及新车销量的50%，而2015年美国新旧车的比例约为1：2.28，我国二手车市场还有很大的发展空间。
二、二手车电商现状
目前的二手车电商主要有C2B，B2B，B2C，C2C等几种模式。
（一）C2B模式
电商平台从个人车主处获得车源，竞价拍卖给二手车中间商，平台扮演中介角色，平台盈利主要来自于收取车辆检测费和交易服务费等，如开新帮卖。
（二）B2B模式
电商从4s店等商家处获取车源并卖给中间商，盈利方式与C2B类似，收入主要来源于交易服务费，但二手车来源不同，如车易拍。
（三）B2C模式
一是利用自营电商平台帮助车商将二手车卖给消费者，如优信二手车，盈利源于向车商收取推广费用和其他服务费用；二是自营车辆的交易平台，如车王二手车，电商平台直接买进车辆再加价卖出，盈利来自于车辆的差价。
（四）C2C模式
个人车主将车辆在平台上寄售，平台负责寻找买家，撮合交易，并提供检测等服务。盈利主要来自买方支付的交易服务费，如人人车及瓜子二手车。
在二手车电商大力发展的背后，我们更应该关注二手车电商背后存在的弊端。
三、二手车电商弊端分析
（一）信息不对称，信息造假。
传统二手车交易模式下，买家只能与经销商、4s店沟通而无法接触到卖方，由于信息不对称造成的“柠檬市场”效应大大阻碍了二手车市场的发展。电商平台虽然一定程度上能为买家提供了更多车辆的信息，然而二手车辆的来源问题、维护保养信息等难以确保真实统一，也存在虚假信息的情况。
（二）二手车鉴定评估不够规范标准。
鉴定评估系统不够完善，第三方鉴定评估机构缺失，各电商平台的评估系统不统一，4s店的二手车评估人员凭其工作经验对二手车进行评估，等因素，都使得鉴定评估结果可信度有限。
（三）收费不合理。
传统二手车交易模式的中间环节过多，如4s店、批发商等，中间收费缺乏透明。电商平台虽然打着买卖双方直接交易，无中间商赚差价的口号，但事实却不尽如人意。很多电商平台为了获取车源，与4S店勾结，中间的费用理所当然地转嫁到买方身上。
四、对策分析
（一）去中介化：去掉中间的批发商、零售商等环节，减少中间成本消耗以获得更大的价格优势。传统二手车交易从二手车车主到4s店、经销商、零售商再到用户，中间的流通利润高达25%至30%。而二手车电商大大缩短了中间的交易环节，消除了原有的B2B，最终受益的只会是消费者。但对于C2C模式而言，我认为，目前去掉中间的B端还为时过早。一个重要原因是，C2C的买卖双方在跨地域的对接上难度较大。C2C不一定更好，淘宝从C2C发家，却大举进军B2C市场，创办淘宝商城，一方面可以直接面对淘宝近2亿的网购用户，另一方面可以提供一个同样拥有价格优势却更为标准化的购物体验。淘宝商城的繁荣也验证了B端在电商中的重要性。
二手车市场最大一个问题是信任问题，因此构建一个值得消费者信赖的电商平台非常必要。C2C是对买卖双方来说成本最低的模式，是可以预测到的未来的二手车电商模式，但目前C282C更具人性化。
（二）增加售后服务。消费者抱怨的一点在于买车容易退车难，尽管买车时平台宣称多少日内无条件退货，但真正操作起来却困难重重。商家不应该将眼光局限于达成交易，而应注重客户关系管理，这有助于打造品牌的知名度及顾客满意度。因此商家急需完善退货机制，增加汽车定期保养、维修等售后服务。
（三）增加金融服务。将金融服务与二手车电商结合起来将是二手车市场的一大卖点，如车易拍与人人分期联手推出了首付0元月供268的面向c端的二手车交易方案，这大大减少消费者的即期购买成本，这对于收入有限人群，尤其是年轻人来说非常具有吸引力。