5月26日，罗斯伯格在摩纳哥摘得该站大奖赛冠军头衔，这也是本赛季他为梅赛德斯车队夺下的首冠。代表红牛出战的维特尔获得亚军，并在积分榜上继续领跑而且领先优势进一步扩大。比赛中，在排位赛中获得杆位发车的罗斯伯格一路领跑，摩纳哥分站几乎不用考虑节约轮胎，罗斯伯格以超软胎起跑，然后在安全车出动期间换上了倍耐力P Zero黄色软胎。第45圈时，又发生意外，赛会的红黄旗飘扬在摩纳哥上空。根据现有规则，车手们可以在暂停期间更换轮胎，而且换胎不计入进站次数，所以在这一站比赛中会有很多车队和车手采用一停策略——事故太多，免费进站何乐而不为呢？最后，罗斯伯格用超软胎完成了比赛，而在离比赛结束还有15圈时，安全车再次出动。


　　在发车之后，红牛车队的韦伯是领先车手中最早按计划进站的：在第25圈时，从超软胎换到了软胎。但是到第29圈，遭遇了今年的首次安全车出动，比赛局面由此改变——引发了一轮进站热。两圈之后，梅赛德斯车队的两名车手相继进站换上软胎；而在安全车的介入下，汉密尔顿从第二位滑到了第四位。
　　红旗停赛期间，车队可以选择比赛恢复时的起跑轮胎。其中，大部分车手都选了旧超软胎，在当时排位最高的车手中，只有排在第五位的莱科宁选择了软胎。但此后撞车再次发生，芬兰人被迫进站换胎，并在最后5圈中連超6辆赛车，收获1个积分。
　　印度力量车队的迪雷斯塔从第17位发车，计划两停。在第9圈时，从超软胎换到软胎，并在红旗停赛前上升到了第11位。停赛间隔相当于给了他一次“自由”进站的机会，并最终获得可积分的第九名。
　　倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“我们又一次看到了被安全车和红旗主宰的摩纳哥大奖赛。这对轮胎策略有着决定性的影响，实际上这也意味着比赛前的精心计划都泡汤了。尽管如此，正如我们所期待的那样，这场比赛中的轮胎磨损和退化都很低；事实上，尽管今年的配方更软了，但相较于去年的比赛，冠军车手凭借超软胎多坚持了一圈才首次进站换胎。在比赛暂停后，大多数车手都选择了以旧超软胎重启比赛，这意味着他们必须持续跑完32圈来完成比赛。不过，安全车的第二次出动，无疑又帮了他们一把。恭喜尼科（罗斯伯格）与梅赛德斯车队，罗斯伯格在每一节的比赛中都处于领先位次，并在这场扣人心弦的大奖赛中一路领跑到底。当然，在今天这种变幻不定的局面中，我们也看到一些车手很好地利用了轮胎和比赛策略，使得场上的竞争非常激烈。”